Straty pri nabíjaní: prečo zo zásuvky odoberiete viac energie, než ukáže auto

Domáci elektromer môže po nabíjaní ukázať 55 kWh, hoci auto hlási, že do batérie pribudlo iba 48 kWh. Rozdiel nemusí znamenať chybu ani nepoctivú nabíjačku. Časť elektriny sa spotrebuje pri premene striedavého prúdu, v kábloch, elektronike a tepelnom manažmente. Ďalšia časť udržiava systémy vozidla počas niekoľkohodinového státia.

Pre náklady je rozhodujúca energia na fakturačnom meradle, nie iba údaj v aute. Straty preto patria do výpočtu ceny za 100 kilometrov aj do porovnania bežnej zásuvky, wallboxu a verejného nabíjania.

Článok pokračuje pod zoznamom elektromobilov. 

TL;DR

• Energia zo siete sa nerovná energii uloženej v batérii; rozdiel je fyzikálne normálny.
• Pri AC nabíjaní premieňa prúd palubná nabíjačka auta a jej účinnosť sa mení s výkonom.
• Veľmi nízky výkon môže mať vyšší percentuálny podiel strát, pretože pomocné systémy bežia dlhšie.
• Spotrebu a cenu počítajte z elektromera alebo účtu nabíjacej služby.

Kam sa energia stratí

Čo ukazuje auto a čo elektromer

Vozidlá nemajú jednotný spôsob zobrazovania. Jedno ukáže energiu dodanú do batérie, iné odhad zmeny využiteľnej kapacity a ďalšie len percentá. Percentá navyše nie sú presné laboratórne meradlo a pri zmene teploty sa môžu prepočítať.

Domáci elektromer meria energiu odobratú z prípojky. Verejný prevádzkovateľ účtuje podľa svojho certifikovaného merania a tarify. Ak chcete poznať reálny účet, vychádzajte z tohto čísla.

Typický rozsah nie je jedno percento

Americké ministerstvo energetiky uvádzalo v modelovom súhrne približne 16-percentnú stratu od steny po batériu. Výsledok však nemožno prilepiť na každé auto. Meraná štúdia dvoch elektromobilov pri rôznych režimoch AC nabíjania našla straty približne 12,79 až 20,42 percenta.

Ide o orientačné rozpätia, nie normu. Novšie auto, teplá garáž a vhodný výkon môžu dopadnúť lepšie; zimné temperovanie alebo pomalý jednofázový režim horšie.

Prečo môže pomalé nabíjanie prerábať

Niektoré odbery sú takmer stále: riadiace jednotky, čerpadlá či komunikácia wallboxu bežia počas celej relácie. Pri 11 kW tvoria menší podiel než pri 2,3 kW. Ak nabíjanie trvá päťkrát dlhšie, pomocné systémy spotrebúvajú energiu päťkrát dlhšie.

V citovanej štúdii dosiahlo testované auto s trojfázovou palubnou nabíjačkou najlepšiu účinnosť pri troch fázach a 16 A. Jednofázové nabíjanie pri 10 A bolo o 7,63 percentuálneho bodu horšie než najlepší bod. Nedá sa to zovšeobecniť na každý model, ale smer je dôležitý: minimum nemusí byť najúspornejšie.

Modelový účet za nabíjanie

Ak auto potrebuje do batérie 45 kWh a celková účinnosť je 88 percent, zo siete odoberiete približne 51,1 kWh. Pri cene 0,20 eura za kWh stojí relácia 10,22 eura, nie 9 eur. Pri účinnosti 80 percent by odber stúpol na 56,25 kWh a účet na 11,25 eura.

Výpočet je jednoduchý: energiu uloženú v batérii vydelte účinnosťou zapísanou desatinným číslom. Reálnu účinnosť však najlepšie zistíte vlastným meraním viacerých podobných relácií.

Pri výpočte ceny za 100 kilometrov použite odber zo siete za dlhšie obdobie a kilometre najazdené medzi odpočtami. Ak ste zo siete vzali 210 kWh a prešli 1 000 kilometrov, domáca spotreba vrátane strát je 21 kWh/100 km. Pri cene 0,20 eura za kWh ide o 4,20 eura na 100 kilometrov. Tento výsledok je pre rodinný rozpočet presnejší než údaj palubného počítača.

Zima a horúčava

Batéria má pre nabíjanie optimálne teplotné okno. V zime ju auto môže zo siete zohrievať, v horúčave chladiť. Táto energia sa na displeji nemusí javiť ako prírastok kapacity, no na elektromere ju uvidíte.

Krátke dopĺňanie malého množstva energie môže vyzerať percentuálne horšie, pretože úvodné temperovanie tvorí veľkú časť relácie. Porovnávajte podobný stav nabitia, teplotu aj objem energie.

AC a DC sa merajú inak

Pri AC nabíjaní je výkonová elektronika, ktorá mení prúd, v aute. Pri DC stojane premena prebieha najmä v nabíjačke a vozidlo dostáva jednosmerný prúd. Časť strát tak môže zostať na strane prevádzkovateľa, ale stále vznikajú straty v kábli, batérii a chladení.

Neznamená to, že DC je automaticky lacnejšie alebo efektívnejšie pre účet. Verejná cena za kWh býva vyššia a rozhoduje spôsob fakturácie konkrétnej siete.

Ako si zmerať vlastné auto

• Začnite a skončite pri podobnej teplote batérie.
• Zapíšte stav nabitia, dodané kWh z wallboxu a trvanie.
• Merajte väčšiu reláciu, nie iba dvojpercentné doplnenie.
• Zopakujte test v lete a zime pri rovnakom výkone.
• Oddeľte nabíjanie od predohrevu kabíny pred odchodom.

Na Autofilter.sk porovnávajte spotrebu s rezervou na nabíjacie straty. Katalógový údaj vozidla opisuje jazdu v skúšobnom cykle, nie vždy celý odber vašej domácnosti.

Kedy spozornieť

Rozdiel niekoľkých percent je očakávaný. Ak sa však odber náhle výrazne zhorší pri rovnakých podmienkach, skontrolujte nastavený prúd, teplotu, plánované kúrenie a chyby wallboxu. Horúci konektor, zápach alebo prerušovanie nabíjania nie sú „bežná strata“; reláciu zastavte a nechajte inštaláciu skontrolovať odborníkom.

Pri domácom fotovoltickom nabíjaní sledujte aj minimálny výkon, pri ktorom auto nabíja stabilne. Časté zapínanie a vypínanie pri premenlivej oblačnosti môže predlžovať čas aktívnych systémov. Vhodné riadenie radšej plynulo upravuje prúd a zohľadňuje odber domu.

FAQ

Je údaj v aute nesprávny?

Nie nevyhnutne. Auto a elektromer môžu merať iné miesto energetického reťazca. Na výpočet účtu použite energiu zo siete.

Zníži wallbox straty na nulu?

Nie. Môže umožniť vhodnejší výkon a stabilnejšiu reláciu, ale premena, tepelný manažment a odporové straty zostanú.

Mám vždy nabíjať maximálnym výkonom?

Nie automaticky. Rešpektujte prípojku, tarifu, fotovoltiku a odporúčanie auta. Vyhnite sa však zbytočne nízkemu výkonu bez konkrétneho dôvodu.

Verdikt Autofilter.sk

Rozdiel medzi zásuvkou a batériou je normálnou súčasťou elektromobility, nie skrytým podvodom. Pre rozpočet sledujte kWh na meradle a vlastnú dlhodobú spotrebu. Najlepšie výsledky zvyčajne prináša technicky správna inštalácia, primeraný výkon, rozumná teplota a nabíjanie väčšieho súvislého objemu energie.