Porovnávač
Porovnávač
Elektromobil môže prísť k rýchlonabíjačke s nízkym stavom batérie a napriek tomu nabíjať pomaly. Dôvodom býva teplota článkov. Studená batéria nedokáže bezpečne prijať taký výkon ako batéria v optimálnom tepelnom okne, preto riadiaca jednotka prúd obmedzí. Predohrev batérie počas jazdy k nabíjačke pripraví články na vysoký DC výkon ešte pred pripojením kábla.
Funkcia má najväčšiu hodnotu v zime a pri krátkej jazde k stojanu. Nie je to však kúzelné tlačidlo: výsledok ovplyvňuje model auta, vonkajšia teplota, čas na prípravu, stav nabitia aj obsadenosť a výkon nabíjacej stanice.
Článok pokračuje pod zoznamom elektromobilov.
| Situácia | Reakcia auta | Praktický dôsledok |
|---|---|---|
| Studené články | Obmedzí nabíjací prúd | Nízky výkon po pripojení |
| Navigácia k DC bodu | Spustí tepelné riadenie, ak ho auto podporuje | Vyššia šanca na dobrý štart |
| Vysoký stav nabitia | Výkon prirodzene klesá | Predohrev nezruší nabíjaciu krivku |
| Krátky príchod k stojanu | Batéria sa nemusí stihnúť pripraviť | Pomôže skoršie plánovanie |
| Teplé počasie | Môže byť potrebné skôr chladenie | Auto si teplotu riadi samo |
Chemické procesy v lítiovo-iónových článkoch sú pri nízkej teplote pomalšie. Ak by auto pustilo plný prúd bez obmedzenia, zvýšilo by riziko nežiaducich procesov v článku a zrýchleného opotrebovania. Ochranný systém preto dá prednosť životnosti a bezpečnosti pred krátkou zastávkou.
Počas nabíjania sa batéria postupne zahreje a výkon môže stúpať. Vodič však časť prestávky strávi čakaním na teplotu, ktorú mohol dosiahnuť už počas jazdy.
Najčastejším spôsobom je zvoliť rýchlonabíjaciu stanicu ako cieľ alebo prejazdný bod vo vstavanej navigácii auta. Vozidlo pozná zostávajúci čas, stav batérie aj počasie a podľa nich rozhodne, kedy začať. Hyundai pri podporovaných vozidlách opisuje automatickú prípravu po zadaní DC stanice aj manuálne spustenie.
Nie každé auto reaguje na trasu z Apple CarPlay alebo Android Auto. Ak cieľ zadáte iba v telefóne, vozidlo nemusí vedieť, že smerujete nabíjať. Postup si overte v návode konkrétnej verzie softvéru.
Čím chladnejšia batéria, tým viac času potrebuje. Tesla pri zimných podmienkach odporúča navigovať k nabíjačke približne 30 až 45 minút vopred, ak je to možné. Nie je to univerzálne číslo pre každé auto, ale dobrá pripomienka, že päť minút pred zjazdom môže byť neskoro.
Na trase plánujte nabíjanie skôr, než stav batérie klesne na kritickú hodnotu. Predohrev tiež niečo spotrebuje a vozidlo ho môže pri príliš nízkom dojazde obmedziť.
Predstavte si doplnenie 50 kWh. Ak studené auto začne na 50 kW a až postupne sa dostane vyššie, priemerný výkon môže zostať napríklad 70 kW. Samotná energia by v takom modeli trvala asi 43 minút. Pri pripravenej batérii a priemere 110 kW ide približne o 27 minút.
Rozdiel 16 minút nie je sľub výrobcu, iba ilustrácia. Reálny priemer závisí od nabíjacej krivky, stojana, zdieľania výkonu, teploty a percent batérie. Pri veľmi nepriaznivom štarte môže byť úspora väčšia, pri miernom počasí minimálna.
Ak chcete porovnať dve zimné zastávky, zapisujte si vonkajšiu teplotu, percentá pri príchode, čas od zadania nabíjačky do navigácie a kWh doplnené za prvých 15 minút. Jediný okamžitý údaj po pripojení môže klamať, pretože výkon sa mení každú minútu. Užitočnejší je priemerný výkon za rovnaký interval a rovnaký rozsah batérie.
Nezamieňajte si ani predohrev s teplom získaným dynamickou jazdou. Prudké zrýchľovanie môže energiu zbytočne minúť a nie je kontrolovanou náhradou tepelného manažmentu. Nechajte auto pracovať podľa navigácie a na stojan príďte s bezpečnou rezervou.
Naplánovaný odchod doma môže pripraviť kabínu aj batériu na jazdu. Príprava pred DC nabíjaním má iný cieľ: dostať trakčnú batériu do teploty vhodnej na vysoký nabíjací výkon. Niektoré autá obe funkcie spájajú, iné ich pomenúvajú odlišne.
Ak v aplikácii zapnete iba kúrenie kabíny, nespoliehajte sa automaticky na optimálnu teplotu článkov pri stojane. Sledujte ikonu, hlášku alebo položku Battery Conditioning podľa návodu.
Ani ideálne teplá batéria nedrží maximum až do 100 percent. Nabíjací výkon zvyčajne klesá s rastúcim stavom nabitia, najmä nad 70 až 80 percent. Predohrev pomáha dosiahnuť lepšiu krivku, neobchádza fyzikálne a ochranné limity auta.
Na diaľnici býva rýchlejšie prísť s nižším bezpečným stavom, nabiť len energiu potrebnú na ďalší úsek a pokračovať. Výkon porovnávajte v intervale, ktorý reálne používate, nie podľa jedného špičkového údaja.
Pri výbere auta na Autofilter.sk sa pýtajte nielen na maximálne kW, ale aj na automatický a manuálny predohrev, plánovač trasy a správanie v zime.
Nie vždy. Auto musí stanicu rozpoznať ako kompatibilný rýchly DC bod. Databáza, softvér a nastavenie konkrétneho modelu rozhodujú.
Systém si potrebu vyhodnocuje podľa teploty. V horúčave môže batériu pred nabíjaním skôr chladiť; manuálny zásah robte podľa návodu auta.
Je súčasťou tepelného manažmentu navrhnutého výrobcom. Jeho úlohou je pripraviť články na bezpečnejšie a rýchlejšie prijímanie výkonu, nie ich prehriať.
Predohrev je pri diaľničnom elektromobile praktickejší než ďalších pár kilowattov papierového maxima. V zime môže rozhodnúť, či prestávka potrvá približne pol hodiny alebo citeľne dlhšie. Najlepšie funguje, keď vodič zadá DC bod do vstavanej navigácie včas, príde s vhodným stavom nabitia a pozná signalizáciu svojho auta.
