Porovnávač
Porovnávač
Brusel v decembri 2025 otočil. Zákaz spaľovacích motorov od roku 2035 už nie je totálny. Pre niekoho katastrofa, pre iného záchrana. Kto má pravdu?
Ešte pred rokom ste si mohli vsadiť, že od 1. januára 2035 sa v EÚ nebude dať kúpiť nové auto so spaľovacím motorom. Brusel to povedal jasne, nariadenie (EÚ) 2023/851 bolo zákon. Potom prišiel december 2025 – a s ním všetko inak.
Predseda Európskej ľudovej strany Manfred Weber to 16. decembra 2025 povedal bez okolkov: Európska komisia cúva od úplného zákazu spaľovacích motorov. Rok 2035 už nebude znamenať definitívny koniec ICE vozidiel. Namiesto pôvodnej 100% redukcie emisií CO₂ pri nových autách komisia navrhuje redukciu 90% oproti úrovniam z roku 2021.
Zvyšných 10% bude možné kompenzovať používaním ocele s nízkymi emisiami vyrobenej v EÚ, syntetickými palivami (e-fuels) alebo biopalivami. Výsledok? Určité nové autá so spaľovacími motormi – konkrétne plug-in hybridy a vozidlá na syntetické palivá – sa budú môcť predávať aj po roku 2035.
Nie je to revolúcia? Záleží na tom, z ktorej strany barikády stojíte.
Článok pokračuje pod zoznamom vozidiel.
Nariadenie EÚ 2023/851 vzniklo z návrhu Komisie z júla 2021 a stalo sa záväzným právom v roku 2023. Hovorilo čierne na bielom: od roku 2035 priemer emisií CO₂ nových áut musí klesnúť na nulu oproti úrovni 2021. Prakticky to znamenalo: žiadne nové benzínové, žiadne nové naftové auto, žiadny klasický hybrid. Len BEV (čisté elektromobily) alebo FCEV (vodíkové palivové články).
Plán mal logiku. EÚ potrebuje splniť klimatické ciele. Doprava tvorí vyše 25% emisií skleníkových plynov. Bez revolúcie v autách sa Paris Agreement nedá splniť. Automobilový priemysel dostal 12 rokov na prípravu – čo nie je málo.
Pre výrobcov, ktorí plán brali vážne, je táto zmena pohroma. Volkswagen investoval desiatky miliárd eur do elektrickej platformy MEB. Stellantis, Renault, BMW – všetci prestavali výrobné linky, prepúšťali robotníkov na spaľovacích linkách a nabierali softvérových inžinierov. A teraz? Pravidlá hry sa menia uprostred partii.
Investori nenávidia neistotu viac ako zlé správy. Keď firma stavia stratégiu na zákonnom rámci a ten sa zmení, musí celú kalkuláciu prerobiť. Náklady preorientovania sú reálne – niekedy vyššie ako náklady dodržania pôvodného plánu. Pre menších subdodávateľov – a na Slovensku ich sú desiatky – je každá zmena kurzu existenčnou hrozbou.
Ďalší argument odporcov zmeny: posielame signál automobilkám, že EÚ nie je spoľahlivý legislatívny partner. Čína a USA hrajú dlhú hru s jasnými pravidlami. Európa mení pravidlá za behu.
Pohľad z druhej strany nie je o nič menej legitímny. Tlak na zmenu neprišiel z vakua – prišiel od Nemecka, Česka a Slovenska, teda od krajín s najhustejším automobilovým priemyslom v EÚ. Práve tieto krajiny videli, že tempo elektrifikácie nestačí tempu zmeny legislatívy.
Infraštruktúra nabíjania v strednej Európe zaostáva za západom o roky. Kúpna sila slovenského alebo českého kupca je iná ako francúzskeho. Priemerný Slovák si nemôže dovoliť kúpiť Škodu Enyaq za 45 000 eur ako náhradu za Fabiu za 22 000 eur. Čas navyše nie je ústupok – je to realizmus.
Plug-in hybridy v roku 2035 budú technologicky úplne inde ako dnes. Súčasné PHEV majú elektrický dojazd 50–80 km – nestačí na väčšinu denných ciest. O desať rokov môže byť elektrický dojazd PHEV pokojne 150–200 km, čo pokryje 90% všetkých jázd čisto elektricky. Syntetické palivá medzitým môžu dosiahnuť cenovú konkurencieschopnosť. Táto kombinácia môže byť pragmatickejšia cesta ako totálny prechod na BEV.
Slovensko je paradox. Sme najväčší výrobca áut na hlavu na svete – Volkswagen v Bratislave, Kia v Žiline, Stellantis v Trnave. Všetky tri závody vyrábajú alebo plánujú vyrábať elektromobily. Kia EV2 sa bude vyrábať práve v Žiline, Škoda Epiq – víťaz nominácie verejnosti v ankete Elektromobil roka 2026 – má pôvod vo VW Group platforme.
Pre slovenské závody je pomalší prechod dvojsečná zbraň. Na jednej strane viac času na adaptáciu výrobných liniek. Na druhej strane – dlhšie trvajúci dopyt po spaľovacích komponentoch znamená, že subdodávatelia nemusia urgentne prestavovať. Ale pozor: kto čaká príliš dlho, môže prísť neskoro.
Ak plánujete kúpiť nové auto v rokoch 2026–2034, zmena sa vás priamo netýka. Spaľováky sa predávajú, hybridov je plný showroom. Po roku 2035 – za predpokladu, že nový návrh Komisie prejde – bude na trhu stále niečo medzi čistým ICE a čistým BEV: plug-in hybrid alebo vozidlo na e-fuel. Ojazdené spaľováky budú legálne navždy.
Čo sa mení, je cena. Daňové stimuly, emisné záväzky výrobcov, CAFE penále – to všetko bude tlačiť elektromobily do nižších cenových kategórií. Ak Renault Twingo E-Tech stojí dnes pod 20 000 eur a Kia EV2 v Long Range verzii s dojazdom 448 km WLTP bude stáť podobne, argumenty pre spaľovák sa budú postupne vytrácať samy od seba.
Je to oboje – a to súčasne. Fail pre tých, čo investovali miliardy na základe jasného pravidla, ktoré sa zmenilo. Šanca pre krajiny a zákazníkov, ktorí neboli pripravení na totálny skok. Kľúčová otázka nie je, či bol zákaz spravodlivý alebo nie. Kľúčová otázka je: čo urobíme s časom navyše?
Ak ho použijeme na skutočnú prípravu – rozšírenie nabíjacej infraštruktúry, zníženie cien elektromobilov, tréning pracovnej sily – rok 2035 zostane medzníkom. Ak ho premrháme v politických debatách a nerozhodnosti, v roku 2040 budeme mať rovnaký problém, len o päť rokov oneskorený.
Európa si kúpila čas. Otázka je, či ho využije.
TA3: Komisia podľa šéfa ľudovcov cúva od úplného zákazu spaľovacích motorov
Denník N: Predaj nových spaľovacích áut sa po roku 2035 neskončí
eCarsTrade: Nariadenie EÚ 2023/851 – zákaz ICE z roku 2035
mojeElektromobil: Elektromobil roka 2026 – výsledky
mojeElektromobil: Nominácia verejnosti – Kia EV2 a Renault Twingo E-Tech
