Porovnávač
Porovnávač
Údaj 250 kW opisuje najvyšší okamih, nie celú zastávku. Batéria zvyčajne začne opatrnejšie, po dosiahnutí vhodnej teploty vystúpi na vrchol a s rastúcim stavom nabitia výkon postupne zníži. Čas na trase určuje plocha pod touto krivkou – teda koľko kilowatthodín auto prijme za celé okno.
Pre vodiča je praktickejší čas 10 až 80 percent, priemerný výkon a kilometre dojazdu doplnené za minútu. Aj tieto údaje však závisia od teploty, spotreby auta a výkonu stojana.
Článok pokračuje pod zoznamom elektromobilov s veľkosťou batérie aspoň 80 kWh.
| Údaj | Čo hovorí | Čo zatajuje |
|---|---|---|
| Maximálny výkon | Krátkodobý vrchol | Dĺžku jeho udržania |
| Čas 10–80 % | Praktickú rýchlosť okna | Veľkosť prijatej energie |
| Priemerný výkon | Tempo celej relácie | Spotrebu auta |
| kWh za minútu | Skutočne pridanú energiu | Koľko km z nej prejdete |
| km za minútu | Praktický dosah | Zvolenú spotrebu a metodiku |
Pri nízkom stave môže systém výkon obmedziť, kým sa články dostanú do vhodného rozsahu. Nasleduje plateau alebo séria stupňov. Nad 50 či 60 percentami výkon často začne klesať a pri 80 až 100 percentách sa nabíjanie výrazne spomalí, aby chránilo články.
Každý model má iný priebeh a softvérová aktualizácia ho môže zmeniť. Jedna ideálna relácia preto nie je doživotná garancia.
Predstavte si auto A s vrcholom 250 kW a priemerom 145 kW v sledovanom okne. Auto B vrcholí na 190 kW, ale priemer má 160 kW. Ak prijímajú rovnaké množstvo energie, B skončí skôr napriek nižšiemu reklamnému číslu.
Priemer vypočítate z pridanej energie a času. Ak auto prijalo 52 kWh za 20 minút, priemer je približne 156 kW.
Sedemdesiat percent zo 60-kWh batérie je 42 kWh, zo 100-kWh batérie 70 kWh. Dve autá s rovnakým časom 10–80 percent preto nemusia mať rovnaký priemerný výkon ani pridaný dojazd. Väčšie auto môže prijať viac energie, ale zároveň viac spotrebovať.
Porovnávajte energiu potrebnú na rovnakú trasu, nie iba percentá.
Studené články sa nabíjajú pomalšie. Auto s aktívnym predohrevom zohreje batériu pred zastávkou, najčastejšie po zadaní rýchlonabíjačky do vstavanej navigácie. Príchod bez navigovania môže znamenať nižší výkon, hoci stojan aj auto sú schopné viac.
Po viacerých letných reláciách môže systém naopak výkon znížiť pre vysokú teplotu. Kvalita chladenia sa ukáže až na dlhej trase.
Nabíjačka s označením 350 kW môže mať limit prúdu alebo napätia a výkon deliť medzi dve prípojky. Auto si zároveň vyžiada iba to, čo dovolí batériový manažment. Pri chybe komunikácie alebo prehrievaní konektora výkon klesne.
Ak relácia začína nezvyčajne pomaly, skontrolujte teplotu a presuňte sa na iný stojan len vtedy, keď to podmienky bezpečne umožňujú.
Posledných dvadsať percent môže trvať podobne dlho ako veľká časť predchádzajúceho okna. Na diaľnici je často rýchlejšie odísť s energiou k ďalšej spoľahlivej stanici a prísť tam s nízkym stavom. Nabíjanie do 100 percent má zmysel, ak ďalší úsek vyžaduje rezervu alebo auto stojí počas jedla.
Plán musí zohľadniť počasie, prevýšenie, obchádzku aj záložný stojan. Rýchlosť nesmie znížiť bezpečnú rezervu.
Hyundai uvádza pre IONIQ 5 s 800 V systémom 18 minút z 10 na 80 percent na 350-kW stanici za vhodných podmienok. Na 50-kW stanici udáva výrazne dlhší čas. Rovnaká batéria tak ukazuje, že architektúra sama nevytvorí výkon chýbajúci na stojane.
Pri inom aute hľadajte rovnaké okno a podmienky, nie iba vyššie maximum.
Na Autofilter.sk porovnajte DC maximum, kapacitu, spotrebu, architektúru a predohrev. Krivku doplňte z dôveryhodných meraní alebo údajov výrobcu. Pre človeka nabíjajúceho najmä doma bude rozdiel menej dôležitý; diaľničný vodič ho pocíti pri každej zastávke.
Rozhodujte podľa minút na vašej trase, nie súťaže špičkových kW.
Niektoré tarify účtujú iba kWh, iné pridávajú minútový alebo blokovací poplatok. Auto s prudkým poklesom výkonu nad 80 percent môže pri minútovej tarife platiť neúmerne veľa za posledné kWh. Nastavte upozornenie a po dosiahnutí potrebnej rezervy miesto uvoľnite.
Pri platbe za kWh je finančný rozdiel menší, no dlhé obsadenie stojana zvyšuje čas ostatných. V aplikácii sledujte výkon, prijatú energiu a cenu, nie iba percentá. Ak výkon padne skôr než obvykle, môže byť výhodnejšie ukončiť reláciu a pokračovať na ďalší bod.
Po skončení auto premiestnite, najmä ak prevádzkovateľ účtuje blokovací poplatok.
Uvoľnený stojan môže okamžite použiť ďalší vodič na trase.
Mohla byť studená alebo príliš plná batéria, slabší stojan, zdieľaný výkon alebo tepelný limit. Maximum platí iba v určitých podmienkach.
Nie. Príliš nízky stav zvyšuje riziko nedojazdu a auto môže výkon spočiatku obmedziť. Príďte s bezpečným nízkym stavom podľa plánovača a zálohy.
Áno pred dlhým úsekom alebo počas prirodzene dlhej prestávky. Na trase však posledné percentá často zvyšujú celkový čas viac než ďalšia skoršia zastávka.
Špičkový výkon je titulok, krivka je celý príbeh. Porovnávajte čas a energiu v rovnakom okne, predohrev a stabilitu pri opakovaných reláciách. Auto s nižším maximom môže byť na trase rýchlejšie, ak drží výkon dlhšie a spotrebuje menej energie na kilometer.
