Porovnávač
Porovnávač
Modernizovaný Volkswagen Multivan ponúka popri klasických spaľovacích motoroch aj technicky podstatne zaujímavejší eHybrid 4MOTION. Plug-in hybrid kombinuje benzínový motor 1.5 TSI s dvoma elektromotormi, systémovým výkonom 180 kW (245 k), batériou s využiteľnou kapacitou 19,7 kWh a elektrickým pohonom všetkých kolies. Výhodou je možnosť každodenného jazdenia na elektrinu bez toho, aby Multivan prišiel o univerzálnosť na dlhých trasách.
Najväčší rozdiel oproti bežnému Multivanu nie je samotná možnosť nabíjania zo zásuvky. Nový eHybrid používa elektrický pohon všetkých kolies 4MOTION, ktorý je technicky odlišný od klasického mechanického pohonu 4x4.
Vpredu pracuje 1,5-litrový benzínový štvorvalec TSI evo2, ktorý dosahuje 130 kW (177 k) a 250 Nm. Medzi spaľovacím motorom a šesťstupňovou prevodovkou DSG je integrovaný predný elektromotor. Samostatný elektromotor následne poháňa zadnú nápravu. Spaľovací motor preto nemusí byť so zadnými kolesami mechanicky spojený kardanovým hriadeľom. Oficiálne technické údaje uvádzajú systémový výkon 180 kW (245 k) a systémový krútiaci moment 350 Nm.
Takéto riešenie má jednu podstatnú praktickú výhodu: pohon všetkých kolies môže fungovať aj pri čisto elektrickej jazde. Zadný elektromotor sa môže zapojiť podľa potreby pri rozjazde, strate trakcie alebo vyššej požiadavke na výkon. Multivan tak nemusí na aktivovanie 4MOTION štartovať benzínový motor.
Z pohľadu rodinného auta to nie je riešenie určené na jazdu v náročnom teréne. Väčší význam má na mokrej alebo zasneženej vozovke, pri rozjazdoch do kopca a pri ťahaní prívesu.
Druhou zásadnou časťou pohonu je vysokonapäťová lítium-iónová batéria. Jej využiteľná kapacita dosahuje 19,7 kWh, takže Multivan už nepatrí medzi plug-in hybridy, pri ktorých elektrická časť slúži iba ako krátkodobá pomoc spaľovaciemu motoru.
Kapacita je dostatočná na to, aby bolo možné väčšinu bežných denných jázd absolvovať bez benzínového motora. Konkrétny homologizovaný dojazd sa líši podľa verzie a výbavy, pretože krátke a dlhé vyhotovenie, kolesá aj hmotnosť konfigurácie ovplyvňujú spotrebu.
Výhodou uloženia batérie v podlahe je, že Multivan si naďalej zachováva rovnú podlahu a koľajnicový systém zadných sedadiel. Plug-in hybrid preto nestráca jednu zo základných vlastností celého modelu – variabilný priestor pre cestujúcich.
Práve v meste dáva koncepcia eHybridu najväčší zmysel. Pri nabitej batérii môže Multivan veľkú časť jázd absolvovať ako elektromobil. Elektrický pohon je pri rozbiehaní veľkého MPV prirodzene tichší a plynulejší než opakované štartovanie spaľovacieho motora.
Pri pokojnej jazde preto nie je nutné používať 1.5 TSI. Benzínový motor sa zapája pri vyššej požiadavke na výkon alebo podľa zvoleného režimu a stavu batérie. Výhodou plug-in hybridu oproti čisto elektrickému veľkému MPV zostáva, že po vybití batérie môže pokračovať ako klasický hybrid bez plánovania nabíjacích zastávok.
To však zároveň znamená, že eHybrid dáva najväčší ekonomický zmysel pri pravidelnom nabíjaní. Volkswagen pri jazde s vybitou trakčnou batériou uvádza podľa konfigurácie približne 7,4 až 7,8 l/100 km. Pri dlhodobom používaní bez nabíjania tak vodič vozí hmotnosť plug-in hybridnej techniky bez využitia jej hlavnej výhody.
Silnou stránkou novšieho plug-in hybridného systému je nabíjanie. Multivan podporuje 11 kW AC, takže batériu možno z wallboxu nabiť z 0 na 100 % približne za 2 hodiny a 30 minút.
Nezvyčajnou funkciou medzi plug-in hybridmi je DC rýchlonabíjanie. Aktuálne technické údaje Volkswagenu pre Multivan uvádzajú maximálny DC výkon 40 kW a nabitie z 10 na 80 % približne za 26 minút.
DC nabíjanie mení spôsob, akým sa dá plug-in hybrid používať. Pri klasickom PHEV nemá veľký význam zastavovať počas dlhšej cesty pri nabíjačke, pretože nabíjanie trvá príliš dlho. Multivan dokáže počas dlhšej prestávky doplniť významnú časť batérie a ďalšiu časť trasy opäť absolvovať elektricky.
Na Slovensku je nabíjací kábel Mode 3 pre AC stanice pri eHybride súčasťou sériovej výbavy.
Systémových 180 kW (245 k) robí z eHybridu najvýkonnejšiu verziu bežnej ponuky Multivanu. Pre porovnanie, 2.0 TSI dosahuje 150 kW (204 k) a diesel 2.0 TDI 110 kW (150 k). Slovenský cenník tento rozdiel potvrdzuje.
Výkon však nie je zameraný na športový charakter. Väčší význam má okamžitá reakcia elektromotorov pri rozjazde a dostatočná výkonová rezerva pri plne obsadenom aute. Pri predbiehaní alebo pripájaní na diaľnicu môže spaľovací motor spolupracovať s oboma elektromotormi.
Šesťstupňová DSG je súčasťou hybridného systému a od sedemstupňovej DSG používanej pri TSI a TDI sa konštrukčne odlišuje. Volkswagen pre eHybrid uvádza prevodovku DQ400E-6F, do ktorej je integrovaná elektrická časť predného pohonu.
Vyššia hmotnosť hybridnej techniky však zostáva fyzikálnou nevýhodou. Pri pokojnom tempe ju pomáha maskovať okamžitý elektrický krútiaci moment, no pri prudkých zmenách smeru alebo brzdení nemožno očakávať ľahkosť klasického benzínového Multivanu.
eHybrid zároveň dostáva všetky hlavné úpravy modernizovaného Multivanu. Spredu ho charakterizujú prepracované LED svetlomety, nová svetelná grafika a upravený nárazník. V ponuke sú IQ.LIGHT LED Matrix svetlomety a osvetlená priečna lišta.
Výraznejšie sa zmenil interiér. Centrom palubnej dosky je nový 12,9-palcový infotainment, pred vodičom zostáva digitálny prístrojový panel a súčasťou konektivity je bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto. Slovenská špecifikácia počíta s 12,9-palcovým systémom Ready 2 Discover, respektíve Discover Pro podľa výbavy.
Volič prevodovky sa presunul k stĺpiku riadenia a upravená stredová časť palubnej dosky poskytuje viac priestoru. Modernizácia zároveň priniesla podsvietené dotykové ovládače a výkonnejšie možnosti nabíjania mobilných zariadení.
Elektrifikácia Multivanu nemení základnú koncepciu kabíny. Auto je naďalej dostupné v krátkom aj dlhom vyhotovení. Obe verzie majú rázvor 3 124 mm, krátka karoséria meria 4 973 mm a dlhá 5 173 mm.
Vzadu zostávajú samostatné sedadlá upevnené v koľajničkách. Dajú sa posúvať a podľa konfigurácie vyberať, takže priestor možno meniť medzi prepravou cestujúcich a batožiny.
Slovenský cenník pri eHybride pracuje so stupňami Multivan, Life a Style. Výbava môže zahŕňať trojzónovú klimatizáciu, elektricky ovládané posuvné dvere, elektrické zadné dvere, panoramatickú strechu, vyhrievanie sedadiel či AGR ergoComfort predné sedadlá s elektrickým nastavením, pamäťou a masážou.
Elektrifikovaná verzia využíva rovnakú generáciu asistenčných systémov ako ostatné faceliftované Multivany. K dispozícii sú Front Assist, Lane Assist, Side Assist, Rear Traffic Alert, adaptívny tempomat ACC a Travel Assist s Emergency Assistom.
Pri aute s dĺžkou približne päť metrov má praktický význam najmä Park Assist a príplatkový Area View s 360-stupňovým zobrazením okolia. Volkswagen ponúka aj Trailer Assist pre jednoduchšie cúvanie s prívesom.
Aj eHybrid môže byť vybavený adaptívnym podvozkom DCC. Na výber je verzia so štandardnou svetlou výškou alebo DCC kombinované s dynamickým podvozkom zníženým o 20 mm. K dispozícii sú tiež jazdné režimy.
To je pri eHybride zaujímavé najmä vzhľadom na vyššiu hmotnosť pohonu. Adaptívne tlmiče umožňujú meniť charakter auta podľa toho, či sa pohybuje po meste, diaľnici alebo kľukatejšej ceste.
V ponuke zostáva aj ťažné zariadenie, vrátane vyhotovenia s asistentom manévrovania s prívesom. Kombinácia elektrického 4MOTION a okamžite dostupného výkonu elektromotorov môže byť pri rozjazde s prívesom jednou z praktických výhod tejto verzie.
Slovenský cenník platný od 7. septembra 2026 uvádza Multivan 1.5 TSI eHybrid 4MOTION s výkonom 180 kW (245 k). Základná krátka verzia stojí 62 115 € s DPH, dlhá 64 083 €. Life začína na 67 527 € a Style na 74 415 €, pričom dlhé vyhotovenia stoja 68 511 €, respektíve 76 014 €.
Cenový odstup od TDI alebo TSI preto nie je malý. Pri eHybride sa však nepripláca iba za nižšiu papierovú spotrebu. Dostáva 245 koní, elektrický pohon všetkých kolies, takmer 20 kWh využiteľnej kapacity batérie a možnosť DC nabíjania.
Multivan eHybrid 4MOTION je zaujímavý najmä pre používateľa, ktorý dokáže auto pravidelne nabíjať a zároveň potrebuje univerzálnosť na dlhšie cesty. Pri každodenných kratších trasách dokáže využívať elektrický pohon, zatiaľ čo na dovolenke alebo niekoľkostokilometrovej pracovnej ceste zostáva k dispozícii benzínový motor. Elektrický pohon zadnej nápravy navyše prináša 4MOTION bez klasického mechanického spojenia medzi nápravami.
Slabinou je vyššia obstarávacia cena a hmotnosť. Bez pravidelného nabíjania sa hlavná výhoda eHybridu výrazne stráca a pri vybitej batérii treba počítať so spotrebou veľkého benzínového MPV. Pre používateľa s domácim alebo firemným nabíjaním je však kombinácia 19,7 kWh batérie, 11 kW AC, DC nabíjania a systémového výkonu 180 kW podstatne použiteľnejšia než pri starších plug-in hybridoch. V rámci Multivanu tak eHybrid nie je iba úspornejšou motorizáciou, ale samostatnou alternatívou kombinujúcou elektrické jazdenie, vysoký výkon a pohon všetkých kolies bez obmedzenia auta iba na nabíjaciu infraštruktúru.
