Porovnávač
Porovnávač
Range Rover Sport po prvýkrát prichádza s čisto elektrickým pohonom. Nová verzia pritom nie je iba elektrickou alternatívou k spaľovacím a plug-in hybridným modelom. Dostala upravenú konštrukciu, nižšie ťažisko a špecificky naladený podvozok, ktorým sa má zaradiť medzi dynamickejšie veľké elektrické SUV.
Vrcholná verzia ponúka 550 koní a 850 Nm, využíva veľkú 118,5 kWh batériu a podľa WLTP zvládne až 609 kilometrov. Dôležitou súčasťou techniky je 800 V elektrická architektúra, ktorá umožňuje doplniť energiu na približne 220 kilometrov jazdy za 10 minút.
Elektrický pohon nepriniesol zásadnú zmenu charakteru Range Roveru Sport. Karoséria si zachováva nízku siluetu, krátke previsy, výrazné blatníky a relatívne jednoduché plochy, ktoré tento model odlišujú od klasického Range Roveru.
Rozdiely elektrickej verzie sú skôr funkčné. Predná maska bola aerodynamicky optimalizovaná a upravené boli aj disky kolies. Range Rover uvádza, že kombinácia týchto opatrení môže pri diaľničnej jazde predĺžiť dojazd až približne o 16 kilometrov.
Elektrická verzia teda nie je na prvý pohľad úplne odlišným autom. Výrobca namiesto výrazného zdôrazňovania elektrického pohonu zachoval známy vzhľad Range Roveru Sport a upravoval predovšetkým prvky ovplyvňujúce aerodynamiku a energetickú efektivitu.
V ponuke sa objavujú verzie Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography a First Edition. Dostupný bude aj Black Pack a matná povrchová úprava Satin Wrap. First Edition kombinuje lak Zadar Grey, čiernu kontrastnú strechu a 22-palcové kolesá.
Základom pohonu sú dva elektromotory, pričom každý dosahuje výkon 260 kW. Vrcholná konfigurácia poskytuje systémový výkon 550 PS, teda približne 405 kW, a maximálny krútiaci moment 850 Nm.
Práve hodnota krútiaceho momentu je najvyššia spomedzi doterajších verzií Range Roveru Sport. Automobilka zároveň uvádza, že nástup krútiaceho momentu je o 50 % rýchlejší než v prípade väčšieho Range Roveru Electric.
V režime Dynamic Launch dokáže Range Rover Sport Electric zrýchliť z 0 na 60 mph (96 km/h) za 4,3 sekundy. Dynamikou sa tak približuje benzínovému Range Roveru Sport P540 s motorom V8.
Samotný výkon však nie je jedinou podstatnou zmenou. Elektrický Sport vznikal s dôrazom na presnejšie dávkovanie výkonu medzi nápravami a rýchle reakcie elektromotorov. Elektronika dokáže veľmi rýchlo meniť množstvo krútiaceho momentu prenášaného na jednotlivé nápravy, čo má pomáhať na asfalte aj pri jazde na povrchu s nízkou priľnavosťou.
Elektrifikácia priniesla zaujímavé zmeny aj z pohľadu podvozka. Karoséria elektrického modelu je podľa výrobcu o 61 % tuhšia a ťažisko sa nachádza o 73 mm nižšie než pri plug-in hybridnom Range Roveri Sport.
Práve nižšie uloženie hmotnosti je pri veľkom a ťažkom elektrickom SUV dôležité. Batéria sa nachádza v spodnej časti vozidla, čo môže pomôcť obmedziť náklony karosérie a zlepšiť stabilitu pri rýchlych zmenách smeru.
Range Rover Sport Electric využíva Dynamic Air Suspension, teda vzduchové odpruženie, spolu so systémom Electronic Active Roll Control. Aktívna stabilizácia dokáže podľa výrobcu vyvinúť silu až 1 400 Nm na každej náprave a aktívne obmedzovať pohyby karosérie.
Súčasťou podvozka sú tiež Twin Valve Dampers a Adaptive Dynamics. Riadiaci systém sleduje približne 100 parametrov až 500-krát za sekundu a podľa aktuálnej situácie upravuje reakcie podvozka. Cieľom je lepšie kontrolovať náklony v zákrutách a pohyby karosérie pri brzdení či akcelerácii.
K tomu sa pridáva natáčanie zadných kolies All-Wheel Steering, ktoré má zlepšiť obratnosť veľkého SUV pri nízkych rýchlostiach a zároveň stabilitu pri rýchlej jazde. Pri 550-koňovej verzii sú Dynamic Response Pro s aktívnou stabilizáciou a natáčanie zadných kolies štandardom.
Range Rover nechcel elektrickou verziou opustiť schopnosti, ktoré sú pre značku tradičné. Sport Electric preto využíva virtuálny pohon všetkých kolies a Intelligent Traction Management, ktorý riadi prenos výkonu oboch elektromotorov podľa dostupnej trakcie.
Auto zvládne podľa výrobcu brodenie vodou s hĺbkou až 900 mm a stúpanie so sklonom do 45 stupňov.
Schopnosti vozidla Range Rover preveroval aj počas záverečného vývoja v talianskych mramorových lomoch Carrara. Testovacie trasy zahŕňali prudké stúpania, úzke serpentíny a povrchy od hladkého mramoru až po vrstvu jemného mramorového prachu.
Vývoj však neprebiehal iba v teréne. Automobilka využila aj súkromný okruh Magarigawa Club neďaleko Tokia, kde sa sústredila na nastavenie podvozka a jazdnú dynamiku.
Energiu dodáva lítium-iónová batéria s kapacitou 118,5 kWh, uložená v pevnom hliníkovom obale. Elektrický pohon je integrovaný do platformy MLA-Flex, na ktorej vznikajú aj ostatné verzie Range Roveru Sport.
Oficiálny maximálny dojazd dosahuje 609 km podľa WLTP. Range Rover zároveň uvádza odhadovaný reálny dojazd do približne 333 míľ, teda 536 kilometrov. Skutočná hodnota bude prirodzene závisieť od rýchlosti, teploty, kolies, profilu trasy a štýlu jazdy.
Pri aute tejto veľkosti bude zaujímavá najmä diaľničná spotreba. Veľká čelná plocha a vysoká hmotnosť zostávajú nevýhodou, ktorú čiastočne kompenzuje veľká batéria a aerodynamické úpravy karosérie.
Range Rover Sport Electric využíva 800 V elektrickú architektúru, ktorá umožňuje pracovať s vysokým nabíjacím výkonom a zároveň obmedziť prúdy potrebné pri rýchlom nabíjaní.
Pri vhodnej DC nabíjacej stanici dokáže podľa výrobcu doplniť energiu z 10 na 80 % približne za 22 minút. Za 10 minút nabíjania môže pribudnúť energia približne na 220 kilometrov jazdy.
Ide o dôležitý údaj najmä vzhľadom na veľkosť batérie. Pri kapacite 118,5 kWh by pomalšie nabíjanie výrazne predlžovalo prestávky na dlhých trasách. Range Rover preto využíva aj technológiu označovanú ako split-charging.
Tepelný manažment zabezpečuje systém ThermAssist, ktorý má udržiavať batériu a elektrický pohon v optimálnom teplotnom rozsahu a pomáhať efektivite vozidla v rôznych klimatických podmienkach.
Nabíjanie možno spravovať prostredníctvom aplikácie Range Rover. Tá umožňuje vyhľadávať nabíjacie stanice a plánovať nabíjanie. K dispozícii bude aj vlastný domáci wallbox značky.
Elektrická verzia nemení základnú koncepciu kabíny Range Roveru Sport. Interiér zostáva orientovaný na kombináciu vyššieho posedu, minimalistického dizajnu a digitálneho ovládania.
Významnejšie rozdiely sa odohrávajú skôr pod povrchom než v samotnom usporiadaní kabíny. Elektrický pohon má priniesť veľmi nízku úroveň hluku a vibrácií, pričom Range Rover zároveň nechcel úplne odstrániť akustickú spätnú väzbu.
Pre Sport Electric preto vznikol špecifický zvukový prejav, ktorý sa mení podľa zvoleného jazdného režimu. Nejde o napodobňovanie klasického spaľovacieho motora, ale o elektronicky vytvorené tóny navrhnuté tak, aby podporovali vnímanie zrýchlenia a reakcií vozidla.
Pri verzii Autobiography je dostupný aj program Range Rover Bespoke umožňujúci rozsiahlejšiu individualizáciu farieb, materiálov a detailov interiéru vrátane vlastných výšiviek.
Elektrický Range Rover Sport využíva technológiu Battery Digital Twin. Ide o digitálny model trakčnej batérie, prostredníctvom ktorého môže systém sledovať jej stav a pomáhať pri plánovaní údržby.
Časť zásahov a aktualizácií možno realizovať prostredníctvom Software Over The Air, teda bez fyzickej návštevy servisu.
Samotná batéria prešla samostatným testovacím programom JLR. Výrobca uvádza skúšky vibrácií a nárazov pri teplotách od -40 do +90 °C. Na trakčnú batériu sa poskytuje záruka osem rokov alebo 100 000 míľ, teda približne 161 000 kilometrov, pričom presné podmienky sa môžu líšiť podľa konkrétneho trhu.
Výrazné zvýšenie torznej tuhosti karosérie nemá význam iba pre jazdné vlastnosti. Pevnejšia štruktúra tvorí základ aj pre ochranu batérie a posádky pri nehode.
Batériový modul je umiestnený v pevnom hliníkovom obale a konštrukcia bola vyvíjaná s ohľadom na vysoké mechanické zaťaženie. Podrobné európske výsledky nezávislých nárazových skúšok novej elektrickej verzie však v čase predstavenia ešte nie sú k dispozícii.
Range Rover Sport Electric neprichádza iba ako elektrická verzia existujúceho SUV. Nižšie ťažisko, výrazne tuhšia karoséria, dvojica výkonných elektromotorov a aktívne riadený podvozok ukazujú, že elektrický pohon výrobca využil aj na zmenu jazdného charakteru.
Vrcholných 550 koní a 850 Nm zabezpečuje zrýchlenie na úrovni silných osemvalcových verzií, zatiaľ čo 118,5 kWh batéria poskytuje papierový dojazd až 609 kilometrov. Ešte dôležitejšie môže byť nabíjanie z 10 na 80 % približne za 22 minút, pretože pri takto veľkej batérii rozhoduje na dlhých cestách práve čas strávený pri nabíjačke.
Zároveň zostávajú zachované terénne schopnosti vrátane 900 mm brodivosti, vzduchového podvozka a pohonu všetkých kolies. Range Rover tak elektrifikáciou Sportu nemení jeho základné zameranie, ale prenáša ho na technicky úplne odlišný pohon.
Výsledkom je veľké elektrické SUV, ktoré sa nesnaží zaujať iba dojazdom. Hlavným rozdielom oproti klasickému Range Roveru Electric má byť výraznejšie zameranie na vodiča, rýchlejšie reakcie a športovejšie nastavenie podvozka, pričom komfort a schopnosť jazdy mimo asfaltu zostávajú dôležitou súčasťou jeho charakteru.
