Porovnávač
Porovnávač
Range Rover po prvýkrát prichádza s čisto elektrickým pohonom. Nový Range Rover Electric kombinuje dva elektromotory s výkonom 405 kW (550 k), veľkú 118,5 kWh batériu a 800 V architektúru, pričom podľa WLTP zvládne až 600 kilometrov. Elektrifikácia pritom nemení základný charakter auta – zachované zostáva vzduchové odpruženie, pohon všetkých kolies aj schopnosť brodiť sa vodou hlbokou 900 mm.
Pri prechode na elektrický pohon sa Range Rover rozhodol karosériu zásadne neprepracovať. Electric preto na prvý pohľad pôsobí prakticky rovnako ako ostatné verzie aktuálnej generácie. Zachováva vysokú a jednoduchú siluetu, krátky predný previs, takmer vodorovnú líniu strechy aj charakteristickú zadnú časť s vertikálnymi svetlami.
Rozdiely vznikli predovšetkým tam, kde mohli pomôcť aerodynamike. Elektrická verzia dostala upravenú prednú masku, aerodynamicky optimalizované kolesá a zmeny na spodnej časti karosérie. Cieľom nebolo vytvoriť vizuálne odlišný elektromobil, ale znížiť odpor vzduchu a spotrebu najmä pri diaľničných rýchlostiach.
Tento článok sa venuje verzii so štandardným rázvorom (Standard Wheelbase). Tá má pri súčasnej generácii Range Roveru dĺžku približne 5,05 metra, zatiaľ čo verzia Long Wheelbase je o 200 mm dlhšia. Predĺženému Range Rover Electric sa preto budeme venovať samostatne.
Elektrický pohon prirodzene zapadá do charakteru Range Roveru možno lepšie než pri mnohých iných veľkých SUV. Auto bolo už doteraz orientované skôr na pokojné cestovanie než na výrazný zvuk motora a odstránenie spaľovacieho agregátu má hlučnosť v kabíne ešte znížiť. Výrobca pritom nemení základnú koncepciu interiéru ani jeho minimalistické usporiadanie.
Výhodou elektrického pohonu je najmä plynulosť. Nie je potrebné radiť a dvojica elektromotorov dokáže dávkovať výkon veľmi jemne už od nulovej rýchlosti. Práve pri pomalom pohybe, parkovaní alebo jazde v teréne by mal byť tento charakter pre veľký Range Rover prirodzený.
Praktickosť naďalej zodpovedá päťmetrovému luxusnému SUV. Elektrická verzia vznikla na flexibilnej architektúre aktuálnej generácie, s ktorou sa elektrický pohon počítal už počas jej vývoja.
Technicky je Range Rover Electric podstatne zaujímavejší, než naznačujú malé zmeny karosérie. Pohon zabezpečujú dva elektromotory s permanentnými magnetmi, pričom každý dosahuje maximálny výkon 260 kW. Systémový výkon nie je ich jednoduchým súčtom a dosahuje 405 kW (550 k). Krútiaci moment vrcholí na 850 Nm.
Elektromotory využívajú výkonovú elektroniku s polovodičmi z karbidu kremíka a podľa výrobcu dosahujú o 20 % vyšší krútiaci moment než porovnateľné elektromotory rovnakej veľkosti. Výsledkom nie je len sila pri rozjazde, ale aj veľmi rýchla reakcia pohonu.
Napriek veľkým rozmerom a hmotnosti zrýchli Range Rover Electric z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy. Ešte lepšie charakter auta vystihuje pružné zrýchlenie z 80 na 120 km/h, ktoré trvá iba 2,7 sekundy.
Výkonovo sa tak elektrická verzia dostáva na úroveň silných osemvalcových Range Roverov, no spôsob, akým ho poskytuje, je úplne odlišný. Okamžitý krútiaci moment a absencia prevodových stupňov majú zabezpečiť predovšetkým plynulé zrýchlenie bez prerušenia ťahu.
Dvojica samostatne ovládaných elektromotorov umožnila výrazne zrýchliť reguláciu trakcie. Integrated Traction Management dokáže upravovať otáčky elektromotorov v intervaloch 50 milisekúnd, čo má byť približne 100-krát rýchlejšia reakcia než pri porovnateľnom systéme spaľovacieho auta.
Systém Intelligent Driveline Dynamics zároveň dokáže meniť rozdelenie krútiaceho momentu na zadnej náprave podľa dostupnej trakcie.
Zaujímavou funkciou je režim Single Pedal. Nejde iba o klasickú jazdu jedným pedálom známu z elektromobilov, ale aj o pomoc pri pomalom pohybe v teréne. Auto dokáže kontrolovane stúpať na svahoch so sklonom až 45 stupňov. Rekuperácia má tri nastavenia – Coast, Light a Heavy – pričom najsilnejšie dosahuje spomalenie až 0,5 g.
Zachovaná zostáva jedna z tradičných schopností veľkého Range Roveru: maximálna hĺbka brodenia dosahuje 900 mm.
Podvozok využíva dvojkomorové vzduchové odpruženie a batéria uložená v podlahe zároveň znižuje ťažisko. Práve veľká hmotnosť batérie však bude jednou z vecí, ktoré sa naplno ukážu až pri reálnych jazdných testoch.
Veľkosť auta si vyžiadala zodpovedajúcu batériu. Range Rover Electric používa lítiovo-iónový akumulátor s využiteľnou kapacitou 118,5 kWh, pozostávajúci z 344 prizmatických článkov. Elektrická sústava pracuje s napätím 800 V.
Oficiálny dojazd dosahuje až 600 km podľa WLTP. JLR zároveň uvádza vlastný odhad dojazdu v reálnych podmienkach do 535 km. To pri využiteľnej kapacite 118,5 kWh naznačuje, že nízka spotreba nebude hlavnou disciplínou tohto auta. Veľká batéria má skôr zabezpečiť použiteľný diaľničný dojazd napriek rozmerom, hmotnosti a veľkej čelnej ploche.
Veľká batéria by bola bez vysokého nabíjacieho výkonu problematická, preto Range Rover využíva 800 V techniku. Na vhodnej 350 kW DC stanici má nabitie z 10 na 80 % trvať približne 22 minút. Za desať minút možno podľa údajov výrobcu doplniť energiu zodpovedajúcu približne 220 km WLTP dojazdu.
V praxi bude dôležitá najmä nabíjacia krivka, pretože 70 % kapacity tejto batérie predstavuje viac než 80 kWh energie. Deklarovaných 22 minút preto naznačuje vysoký priemerný nabíjací výkon, nielen krátkodobú špičku.
O teplotu akumulátora sa stará systém ThermAssist, ktorý riadi tepelný manažment pohonu a batérie. Podľa JLR dokáže v určitých podmienkach predĺžiť dojazd až o 40 km a znížiť množstvo energie potrebnej na vykurovanie o 40 %. Auto bolo počas vývoja skúšané od arktických –40 °C až po podmienky dubajskej púšte. Celkovo absolvoval vývojový program viac než 1,5 milióna kilometrov.
S elektrickou verziou prichádza nová aplikácia Range Rover App. Na diaľku umožňuje skontrolovať stav nabitia a zostávajúci dojazd, polohu vozidla alebo jeho uzamknutie. Ovládať možno aj niektoré komfortné funkcie vrátane prípravy kabíny.
Praktická je možnosť naplánovať čas domáceho nabíjania, napríklad podľa lacnejšej tarify elektriny. V Európe má nabíjacia karta a aplikácia Range Rover poskytovať prístup k viac než miliónu verejných nabíjacích bodov.
Softvér podporuje aktualizácie na diaľku. Samotná batéria má navyše vlastné Battery Digital Twin, ktoré pracuje s viac než 900 diagnostickými dátovými bodmi a má pomáhať pri diagnostike a preventívnom servise. Na elektrický pohonný systém výrobca poskytuje záruku osem rokov alebo 160 000 km.
Range Rover Electric sa ponúka vo výbavách SE, HSE a Autobiography, vyššie stoja verzie SV, SV Black a SV Ultra. Súčasťou ponuky je aj First Edition, celosvetovo obmedzená na 2 500 kusov. Tá kombinuje lak Belgravia Green so špecifickými materiálmi Ultrafabrics a Kvadrat v kabíne.
Range Rover Electric nie je pokusom vytvoriť úplne nový typ auta. Základný recept Range Roveru zostáva prakticky nedotknutý a mení sa predovšetkým spôsob pohonu. Práve tu však elektrifikácia dáva zmysel: okamžitých 850 Nm, veľmi tichá jazda a jemná regulácia výkonu sa k charakteru luxusného SUV hodia.
Najväčším otáznikom bude reálna spotreba a diaľničný dojazd. Batéria s využiteľnou kapacitou 118,5 kWh je obrovská, ale Range Rover zároveň patrí medzi najväčšie a najťažšie osobné SUV. Na druhej strane 800 V architektúra a deklarovaných 22 minút z 10 na 80 % môžu pri dlhých cestách výrazne skrátiť prestávky.
Výsledkom je elektromobil s 405 kW (550 k), 850 Nm, zrýchlením na stovku za 4,5 sekundy, dojazdom do 600 km a terénnymi schopnosťami, ktoré sa elektrifikáciou nestratili. Verzia Long Wheelbase pritom tvorí samostatnú alternatívu pre zákazníkov, ktorí uprednostňujú ešte väčší priestor na zadných sedadlách.
