Porovnávač
Porovnávač
Range Rover Electric je dostupný aj s predĺženým rázvorom Long Wheelbase. Technický základ zostáva rovnaký – dvojica elektromotorov poskytuje 405 kW (550 k) a 850 Nm, využiteľná kapacita batérie dosahuje 118,5 kWh a 800 V architektúra umožňuje rýchle DC nabíjanie. Long však pridáva približne 20 centimetrov na dĺžku a zameriava sa ešte výraznejšie na komfort cestujúcich vzadu.
Range Rover Electric Long Wheelbase sa od štandardnej elektrickej verzie koncepčne výrazne nelíši. Elektrický pohon totiž výrobca nevyužil ako dôvod na vytvorenie samostatne vyzerajúceho elektromobilu. Zachovaná zostáva vysoká hranatá karoséria, jednoduché plochy, krátky predný previs a typická línia strechy.
Elektrická verzia dostala najmä aerodynamicky upravenú prednú masku, kolesá a spodnú časť karosérie, teda zmeny, ktorých úlohou je znižovať odpor vzduchu a pomáhať dojazdu pri vyšších rýchlostiach.
Hlavným rozdielom Long Wheelbase sú proporcie. Kým štandardný Range Rover meria približne 5,05 metra, predĺžená karoséria sa dostáva na približne 5,25 metra. Dôležitejšie než samotná dĺžka je predĺženie priestoru medzi nápravami, ktoré sa využíva najmä v prospech zadných cestujúcich.
Pri elektrickej verzii je zároveň potrebné rozlišovať medzi Long Wheelbase a Long Wheelbase Seven Seats známym z ostatných motorizácií. Aktuálna oficiálna stránka Range Rover Electric uvádza elektrický model ako Standard Wheelbase a Long Wheelbase, zatiaľ čo samostatnú elektrickú verziu Long Wheelbase Seven Seats neuvádza. Sedem miest preto pri Range Rover Electric Long nemožno automaticky predpokladať.
Predĺženie Range Roveru nie je primárne o väčšom aute pre vodiča. Zmysel Long Wheelbase je predovšetkým v druhom rade, kde môže väčší rázvor vytvoriť podstatne štedrejší priestor pre nohy a umožniť komfortnejšie konfigurácie zadných sedadiel.
Platí to najmä pri vrcholných verziách. Range Rover ponúka pre modely Long Wheelbase aj konfigurácie orientované na cestovanie vzadu vrátane SV Signature Suite, ktorá pracuje so štyrmi samostatnými sedadlami a plnohodnotnou stredovou konzolou medzi zadnými pasažiermi. Konkrétna dostupnosť jednotlivých konfigurácií sa však môže líšiť podľa výbavy a trhu.
Elektrický pohon môže mať práve v takejto verzii najväčší význam. Range Rover bol vždy postavený na izolovaní posádky od okolitého sveta a elektromotory odstraňujú ďalší zdroj vibrácií a hluku. Výrobca preto elektrickú verziu opisuje ako tichšiu a s lepšou odozvou než ktorýkoľvek predchádzajúci Range Rover.
Predĺžená karoséria nemení základnú koncepciu pohonu. Range Rover Electric používa dva elektromotory s permanentnými magnetmi, po jednom pre každú nápravu. Každý dokáže samostatne dosiahnuť 260 kW, systémové maximum celej sústavy je 405 kW (550 k) a 850 Nm.
Výkon teda zodpovedá veľmi silnému spaľovaciemu Range Roveru, jeho priebeh je však odlišný. Elektromotory poskytujú krútiaci moment prakticky okamžite a nie je potrebné čakať na podradenie prevodovky. Pri aute zameranom na komfort je podstatná najmä plynulosť, s akou dokáže sústava veľké SUV rozbehnúť.
Elektromotory používajú polovodiče z karbidu kremíka a podľa JLR dosahujú o 20 % vyšší krútiaci moment než iné elektromotory porovnateľnej veľkosti.
Dynamika je napriek veľkosti auta výrazná. Range Rover Electric zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy a z 80 na 120 km/h za 2,7 sekundy.
Elektrický Range Rover nie je postavený iba na vysokom systémovom výkone. Výhodou dvoch samostatne riadených elektromotorov je veľmi presná práca s krútiacim momentom na jednotlivých nápravách.
Systém Integrated Traction Management upravuje otáčky elektromotorov v priebehu 50 milisekúnd. Podľa JLR tak dokáže regulovať preklz až stokrát rýchlejšie než porovnateľný systém pri spaľovacom pohone. Intelligent Driveline Dynamics súčasne upravuje distribúciu krútiaceho momentu podľa aktuálnej trakcie.
Výsledkom má byť zachovanie terénnych schopností napriek úplne odlišnému pohonu. Maximálna hĺbka brodenia zostáva 900 mm.
Špeciálny režim Single Pedal navyše nie je určený len na bežnú jazdu jedným pedálom. Pomáha aj pri pomalom pohybe v teréne a umožňuje kontrolované stúpanie na svahoch so sklonom až 45 stupňov. Vodič si môže vybrať tri intenzity rekuperácie – Coast, Light a Heavy. Najsilnejšia dosahuje spomalenie až 0,5 g.
Range Rover Electric využíva dvojkomorové vzduchové odpruženie a batéria uložená nízko v podlahe znižuje ťažisko. Pri verzii Long bude práve naladenie podvozka podstatné, pretože kombinácia predĺženej karosérie a veľkého akumulátora znamená značnú hmotnosť.
Na druhej strane charakter auta nie je postavený na športovosti. Long Wheelbase má byť predovšetkým pokojný diaľničný cestovateľ, pri ktorom sa očakáva dobré filtrovanie nerovností, minimum hluku a čo najmenšie pohyby karosérie.
Pod podlahou sa nachádza veľká lítiovo-iónová batéria tvorená 344 prizmatickými článkami. Jej využiteľná kapacita dosahuje 118,5 kWh a celý elektrický systém využíva 800 V architektúru.
Range Rover pre Electric uvádza dojazd až 600 km podľa WLTP, pričom vlastný údaj výrobcu pre jazdu v reálnych podmienkach dosahuje až 535 km. Tlačová správa pritom tieto hodnoty nerozdeľuje osobitne medzi Standard a Long Wheelbase, preto nemožno automaticky tvrdiť, že každá konfigurácia Long dosiahne presne 600 km.
Pri aute tejto veľkosti bude spotreba prirodzene jednou z dôležitých tém. Range Rover ju rieši predovšetkým veľkou kapacitou akumulátora a aerodynamickými úpravami. Pri diaľničnom používaní bude reálny dojazd závisieť najmä od rýchlosti, teploty, kolies a zaťaženia vozidla.
Veľký akumulátor by bol pri cestovaní problémom bez dostatočne rýchleho nabíjania. Range Rover Electric preto využíva 800 V architektúru a na vhodnej 350 kW DC nabíjačke zvládne podľa výrobcu nabitie z 10 na 80 % približne za 22 minút. Za desať minút má byť možné doplniť energiu zodpovedajúcu približne 220 km WLTP dojazdu.
Práve údaj 10 až 80 % je pri batérii tejto veľkosti zaujímavý. Znamená doplnenie viac než 80 kWh využiteľnej energie za približne 22 minút, takže systém musí udržať vysoký výkon počas značnej časti nabíjania.
Pomáha tomu tepelný manažment ThermAssist. Riadi teplotu batérie a pohonného systému s ohľadom na dojazd, výkon aj nabíjanie. JLR uvádza, že za určitých podmienok môže predĺžiť dojazd až o 40 km a znížiť spotrebu energie potrebnej na vykurovanie o 40 %.
Range Rover App umožňuje na diaľku sledovať stav batérie a zostávajúci dojazd, lokalizovať auto, skontrolovať jeho zamknutie alebo vopred pripraviť niektoré funkcie interiéru.
Pre elektromobil je podstatná najmä možnosť naplánovať domáce nabíjanie na konkrétny čas, napríklad podľa výhodnejšej sadzby elektriny. V Európe má nabíjacia karta spolu s aplikáciou poskytovať prístup k viac než miliónu verejných nabíjacích bodov.
Batéria má zároveň svoje digitálne dvojča Battery Digital Twin, ktoré pracuje s viac než 900 diagnostickými dátovými bodmi. Diagnostiku dopĺňajú aktualizácie softvéru na diaľku a na elektrický pohonný systém sa vzťahuje záruka osem rokov alebo 160 000 km.
Range Rover Electric sa ponúka so štandardným aj predĺženým rázvorom, čo potvrdzujú priamo materiály výrobcu. Pri verzii Long pritom nejde o potrebu meniť výkon alebo techniku. Jej hlavnou výhodou je priestor a komfort cestujúcich vzadu.
Elektrický pohon k tomuto zameraniu sedí. Výkon 405 kW, krútiaci moment 850 Nm a zrýchlenie na stovku za 4,5 sekundy zabezpečujú veľkú rezervu, no dôležitejšia je absencia radenia, okamžitá reakcia a tichá jazda. Batéria s využiteľnými 118,5 kWh zároveň rieši problém dojazdu a 800 V architektúra skracuje prestávky pri dlhých trasách.
Range Rover Electric Long tak nie je sedemmiestnou rodinnou alternatívou k základnému Electricu – aktuálne materiály takú konfiguráciu elektrickej verzie nepotvrdzujú. Je to predovšetkým predĺžený Range Rover pre zákazníkov, ktorí chcú viac priestoru v druhom rade a pri vyšších konfiguráciách aj charakter luxusnej limuzíny, no nechcú sa vzdať vysokej karosérie a terénnych schopností Range Roveru.
