Porovnávač
Porovnávač
Nový Nissan LEAF prešiel v tretej generácii zásadnou premenou. Z pôvodného hatchbacku sa stal kompaktný elektrický crossover s výkonom až 217 koní, dojazdom do 622 kilometrov a modernejšími technológiami. Na slovenskom trhu sa ponúka s dvoma kapacitami batérie a štyrmi stupňami výbavy.
Nissan LEAF patrí medzi priekopníkov masovo vyrábaných elektromobilov. Prvá generácia sa predstavila v roku 2010 a pomohla sprístupniť elektrický pohon širšiemu okruhu zákazníkov. Druhá generácia pokračovala v koncepcii päťdverového hatchbacku, no postupne začala zaostávať za konkurenciou najmä v oblasti dojazdu, nabíjania a digitálnych technológií. Tretia generácia preto predstavuje podstatne výraznejšiu zmenu než bežnú modernizáciu.
Nový LEAF už nepôsobí ako tradičný hatchback. Karoséria dostala proporcie kompaktného crossoveru s vyššou stavbou, výraznými blatníkmi a plynulo klesajúcou strechou. Prednej časti dominujú úzke LED svetlomety a hladká maska bez klasickej chladiacej mriežky. Vo vyšších výbavách sa pridáva podsvietené logo Nissan a výraznejšie svetelné prvky.
Bočný profil charakterizujú výsuvné kľučky predných dverí, skryté kľučky zadných dverí a aerodynamicky tvarované disky kolies. Základná výbava využíva 18-palcové zliatinové disky, zatiaľ čo najvyššia verzia Evolve dostala 19-palcové kolesá s pneumatikami 235/45 R19. Zadnú časť dopĺňajú horizontálne orientované svetlá, ktoré vo vyšších výbavách využívajú trojrozmerný dizajn.
Dôležitú úlohu pri návrhu zohrávala aerodynamika. Plynulé prechody medzi jednotlivými časťami karosérie, zapustené kľučky a optimalizované prúdenie vzduchu majú obmedzovať energetické straty pri vyšších rýchlostiach. Práve aerodynamický odpor patrí medzi rozhodujúce faktory spotreby elektromobilov pri diaľničnej jazde.
Nový Nissan LEAF meria na dĺžku 4 350 mm, na šírku 1 810 mm a na výšku 1 550 mm. Rázvor náprav dosahuje 2 690 mm a svetlá výška predstavuje 140 mm. Napriek označeniu SUV preto nejde o vozidlo určené do náročnejšieho terénu. Vyššia karoséria má predovšetkým zlepšovať každodennú použiteľnosť a komfort nastupovania.
Zaujímavosťou je polomer otáčania uvádzaný výrobcom na úrovni 10,8 metra. V kombinácii s kompaktnými vonkajšími rozmermi ide o výhodu pri manévrovaní v meste, parkovaní a otáčaní na užších komunikáciách.
Kabína novej generácie prešla kompletnou modernizáciou. Nissan upustil od tradičnej palubnej dosky predchádzajúceho LEAF-u a nahradil ju horizontálne orientovaným usporiadaním s dvojicou digitálnych obrazoviek. Interiér pôsobí jednoduchšie a viac priestoru dostali odkladacie plochy aj stredová konzola.
Veľkosť displejov závisí od stupňa výbavy. Základný Engage ponúka dva 12,3-palcové displeje, zatiaľ čo Engage Plus, Advance a Evolve využívajú dvojicu väčších 14,3-palcových obrazoviek. Jedna slúži ako digitálny prístrojový panel a druhá zabezpečuje ovládanie multimédií, navigácie a nastavení vozidla.
Materiály sedadiel sa menia podľa výbavy. Engage a Engage Plus majú čierne látkové čalúnenie, Advance kombinuje látku s umelou kožou a najvyššia verzia Evolve ponúka sedadlá čalúnené čiernou umelou kožou. Pri vybraných skladových vozidlách je dostupné aj svetlosivé čalúnenie zo syntetickej kože s fialovými akcentmi.
Všetky verzie poskytujú päť miest na sedenie a zadné operadlá delené v pomere 60:40. Vodič má k dispozícii volant nastaviteľný v dvoch smeroch a stredovú konzolu s odkladacím priestorom. Vyššie výbavy pridávajú zadnú lakťovú opierku, ambientné osvetlenie a komfortnejšie sedadlá.
Vrcholné prevedenie Evolve ponúka elektricky nastaviteľné predné sedadlá v ôsmich smeroch a masážnu funkciu sedadla vodiča. Pri dlhších cestách môže ísť o príjemný doplnok, ktorý však v lacnejších konfiguráciách chýba.
Z praktického hľadiska je podstatný batožinový priestor. Nový LEAF ponúka 437 litrov, čo je na kompaktný elektrický crossover použiteľná hodnota. Po sklopení zadných operadiel sa objem zväčší na 1 052 litrov. Vyššie výbavy pridávajú organizér batožinového priestoru a od verzie Advance aj elektrické ovládanie piatych dverí.
Klesajúca línia strechy môže pri preprave vyšších predmetov predstavovať určité obmedzenie. Na druhej strane, relatívne kompaktná karoséria a dostatočný základný objem kufra robia z LEAF-u použiteľné vozidlo na bežné rodinné potreby, každodenné nákupy aj víkendové cestovanie.
Jednou z najväčších zmien oproti predchádzajúcej generácii je multimediálny systém NissanConnect. Vo výbavách od Engage Plus využíva integrované služby Google, ktoré umožňujú používať navigáciu, hlasového asistenta a vybrané aplikácie priamo v automobile.
Dôležitou funkciou je Google EV Route Planner, teda plánovač trás prispôsobený elektromobilom. Pri zadávaní dlhšej cesty dokáže zohľadniť potrebné zastávky na nabíjanie a pomáha vodičovi naplánovať trasu s ohľadom na dostupnú energiu v batérii.
Výhodou integrovaného riešenia je, že vodič nemusí pri každej dlhšej ceste samostatne vyhľadávať nabíjacie stanice a následne ich zadávať do navigácie. Systém dokáže pracovať s plánovanou trasou a potrebou doplnenia energie, čo zjednodušuje používanie elektromobilu najmä na neznámych trasách.
Google Assistant umožňuje hlasové ovládanie vybraných funkcií, hoci dostupnosť jednotlivých služieb a jazykov závisí od trhu. Všetky stupne výbavy zároveň podporujú bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, takže vodič môže používať aj aplikácie zo svojho smartfónu.
Praktickým detailom sú štyri USB-C konektory, z ktorých dva sa nachádzajú vpredu a dva vzadu. Bezdrôtová nabíjačka telefónu je štandardom od výbavy Engage Plus.
NissanConnect Services umožňuje prostredníctvom mobilnej aplikácie kontrolovať stav vozidla, spravovať batériu, využívať vybrané funkcie vzdialeného ovládania a plánovať trasu. Pri elektrickom vozidle je takáto konektivita dôležitá predovšetkým pre kontrolu nabíjania a prípravu vozidla pred odchodom.
Vyššie výbavy prinášajú aj head-up displej, ktorý premieta dôležité jazdné informácie do zorného poľa vodiča. Advance a Evolve majú navyše panoramatickú strechu s elektronicky nastaviteľným stmavením, ktorá umožňuje regulovať množstvo svetla prenikajúceho do kabíny.
Najvyššia výbava Evolve pridáva audiosystém Bose s deviatimi reproduktormi. Súčasťou riešenia sú aj reproduktory integrované do opierok hlavy, ktoré umožňujú cielenejšie reprodukovať zvuk v priestore predných sedadiel.
Nový Nissan LEAF je postavený na elektrickej platforme CMF-EV a ponúka dve výkonové konfigurácie. Obe využívajú jeden elektromotor poháňajúci predné kolesá, pričom rozdiel spočíva vo výkone, kapacite akumulátora a maximálnom nabíjacom výkone.
Základná verzia využíva elektromotor s výkonom 130 kW (176 k) a maximálnym krútiacim momentom 345 Nm. Energia sa ukladá do lítium-iónovej batérie typu NMC s celkovou kapacitou 55,1 kWh, z ktorej je využiteľných 52 kWh.
Výkonnejšia konfigurácia poskytuje 160 kW (217 k) a krútiaci moment 355 Nm. Jej batéria má celkovú kapacitu 78,3 kWh, pričom využiteľná kapacita predstavuje 75 kWh. Rozdiel medzi celkovou a využiteľnou kapacitou slúži okrem iného na ochranu akumulátora a zachovanie jeho prevádzkových vlastností.
Dynamické parametre sú pri oboch verziách dostatočné aj na diaľničné používanie. Slabšia verzia zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 8,35 sekundy v štandardnom režime, respektíve za 8,26 sekundy v športovom režime. Silnejšia verzia potrebuje 7,8 sekundy, v športovom režime 7,6 sekundy.
Maximálna rýchlosť je pri oboch verziách obmedzená na 160 km/h. Z hľadiska každodennej prevádzky bude dôležitejšia pružnosť elektrického pohonu a okamžitá dostupnosť krútiaceho momentu než samotná maximálna rýchlosť.
Zaujímavé je, že rozdiel medzi oboma elektromotormi predstavuje 30 kW, no krútiaci moment sa zvyšuje iba o 10 Nm. Výkonnejšia verzia preto neprináša dramaticky vyššiu silu pri nízkych rýchlostiach, ale predovšetkým lepšiu výkonovú rezervu vo vyššom rýchlostnom pásme.
Pri výbere medzi oboma konfiguráciami tak bude zohrávať podstatnejšiu úlohu kapacita batérie a požadovaný dojazd než rozdiel v zrýchlení.
Nissan LEAF využíva vpredu zavesenie typu MacPherson a vzadu viacprvkovú nápravu Multi-Link. Takéto riešenie poskytuje konštruktérom väčšie možnosti pri nastavovaní geometrie kolies a pri hľadaní kompromisu medzi komfortom a stabilitou.
Výhodou elektrickej platformy je nízko uložená trakčná batéria, ktorá znižuje ťažisko automobilu. To môže pomáhať obmedzovať náklony karosérie pri prejazde zákrutami a prispievať k stabilnejšiemu správaniu pri vyšších rýchlostiach.
Na druhej strane, LEAF patrí medzi pomerne ťažké kompaktné automobily. Pohotovostná hmotnosť základnej verzie sa pohybuje od 1 789 do 1 852 kg, zatiaľ čo prevedenie s väčšou batériou váži od 1 881 do 1 942 kg. Vyššia hmotnosť sa môže prejavovať najmä pri prudkých zmenách smeru a pri prejazde výraznejších nerovností.
K dispozícii sú štyri jazdné režimy Normal, Eco, Sport a Custom. Tie umožňujú prispôsobiť charakter vozidla aktuálnym podmienkam a preferenciám vodiča. Režim Eco je zameraný na úspornejšiu prevádzku, zatiaľ čo Sport poskytuje bezprostrednejšie reakcie pohonného systému.
Súčasťou štandardnej výbavy je systém e-Pedal a viacúrovňové regeneratívne brzdenie. Intenzitu rekuperácie možno upravovať páčkami pod volantom, čo umožňuje vodičovi prispôsobiť spomaľovanie konkrétnej dopravnej situácii.
Pri jazde v meste môže výraznejšia rekuperácia znížiť potrebu používania mechanických bŕzd. Naopak, pri plynulej jazde mimo mesta môže byť vhodnejšie slabšie spomaľovanie, ktoré umožňuje vozidlu dlhšie využívať zotrvačnosť.
Nový LEAF má teda technické predpoklady na komfortné každodenné jazdenie aj dlhšie presuny. Skutočné správanie podvozka na nerovnostiach, úroveň odhlučnenia a presnosť riadenia však bude možné objektívne posúdiť až pri praktickom teste.
Najväčším generačným posunom je dojazd. Nissan pri novej generácii výrazne zvýšil kapacitu batérie a zároveň sa zameral na energetickú efektivitu pohonného systému.
Verzia s využiteľnou kapacitou 52 kWh dosahuje podľa WLTP dojazd 423 až 450 kilometrov. Výkonnejšie prevedenie so 75 kWh batériou ponúka 582 až 622 kilometrov. Rozdiely vyplývajú najmä z konkrétnej konfigurácie, rozmerov kolies a výbavy.
Pri základnej verzii výrobca uvádza kombinovanú spotrebu 13,5 až 14,4 kWh/100 km. Väčšia batéria dosahuje hodnoty 13,8 až 14,8 kWh/100 km. Ide o priaznivé parametre vzhľadom na rozmery a hmotnosť vozidla.
Treba však rozlišovať medzi homologizačnými hodnotami a reálnou prevádzkou. WLTP kombinuje rôzne jazdné režimy, zatiaľ čo pri súvislej diaľničnej jazde sa výraznejšie prejavuje aerodynamický odpor. Vyššia rýchlosť, nízka vonkajšia teplota, protivietor alebo mokrá vozovka môžu spotrebu citeľne zvýšiť.
Pri každodennom dochádzaní na kratšie vzdialenosti môže byť menšia batéria úplne postačujúca. Väčšia kapacita dáva väčší zmysel vodičom, ktorí pravidelne cestujú medzi mestami, absolvujú dlhšie diaľničné presuny alebo nemajú možnosť nabíjať vozidlo každý deň.
Tretia generácia modelu LEAF prináša zásadnú zmenu aj v oblasti nabíjania. Predchádzajúce generácie využívali pri rýchlom nabíjaní konektor CHAdeMO, zatiaľ čo nový model prechádza na európsky štandard CCS2.
Tento krok výrazne zjednodušuje používanie verejnej nabíjacej infraštruktúry. Väčšina moderných európskych rýchlonabíjacích staníc totiž využíva práve CCS2, takže vodiči už nebudú odkázaní na postupne menej rozšírené stanice CHAdeMO.
Verzia s menšou batériou podporuje maximálny DC nabíjací výkon 105 kW, zatiaľ čo väčšia batéria zvláda až 150 kW. Nissan pri oboch konfiguráciách uvádza nabitie z 10 na 80 % približne za 35 minút pri vhodných podmienkach.
Pri AC nabíjaní je základný Engage vybavený palubnou nabíjačkou s výkonom 7,4 kW. Za príplatok môže dostať 11 kW nabíjačku, ktorá je v ostatných stupňoch výbavy štandardom.
Pri využití 11 kW nabíjania trvá doplnenie energie z 10 na 100 % približne 6 hodín pri menšej batérii a 7 hodín pri väčšej. To znamená, že pri domácom wallboxe možno vozidlo pohodlne nabiť počas noci.
Dôležitou súčasťou techniky je tepelné čerpadlo a systém ohrevu batérie. Tepelné čerpadlo pomáha znižovať energetickú náročnosť vykurovania kabíny, zatiaľ čo ohrev batérie umožňuje dosiahnuť vhodnejšie prevádzkové podmienky pri nabíjaní v chladnom počasí.
Ich dostupnosť však závisí od konfigurácie. Pri základnom Engage s 52 kWh batériou stojí tepelné čerpadlo 900 eur. Pri 75 kWh verzii je štandardom. Vo vyšších stupňoch výbavy je tepelné čerpadlo zahrnuté v cene a dostupnosť ohrevu batérie sa líši podľa verzie.
Nový LEAF podporuje aj funkciu Vehicle-to-Load (V2L), ktorá umožňuje napájať externé elektrické zariadenia energiou z trakčnej batérie. Samotná funkcia je súčasťou výbavy, no potrebný konektor sa dodáva štandardne až vo verzii Evolve. Pri Advance je dostupný za 500 eur.
Nissan pri novej generácii nevyhradil pokročilé asistenčné systémy iba pre najdrahšie konfigurácie. Už základná výbava Engage obsahuje ProPILOT Assist s funkciou Navi-Link, adaptívny tempomat s funkciou Stop & Go a asistenta udržiavania vozidla v jazdnom pruhu.
Systém ProPILOT dokáže pomáhať pri udržiavaní odstupu od vozidla vpredu a podporovať vedenie automobilu v jazdnom pruhu. V kombinácii s navigačnými údajmi môže prispôsobovať svoju činnosť charakteru plánovanej trasy.
Ide však o asistenčný systém, ktorý nenahrádza vodiča. Počas jazdy musí zostať pozorný, sledovať dopravnú situáciu a byť pripravený prevziať riadenie.
Štandardná bezpečnostná výbava zahŕňa aj automatické núdzové brzdenie s rozpoznávaním chodcov a cyklistov, asistenta pre križovatky, sledovanie mŕtveho uhla s aktívnym zásahom a upozornenie na nechcené opustenie jazdného pruhu.
Pri cúvaní pomáha systém automatického brzdenia s upozornením na vozidlá prichádzajúce zboku. Nechýba rozpoznávanie dopravných značiek, monitorovanie tlaku v pneumatikách ani systém núdzového udržiavania vozidla v jazdnom pruhu.
Zaujímavým prvkom je 360-stupňový kamerový systém s 3D zobrazením využívajúci osem kamier, ktorý je súčasťou výbavy už od základného prevedenia. Pri parkovaní umožňuje lepšie sledovať okolie vozidla a pomáha predchádzať kontaktu s prekážkami.
Všetky konfigurácie sú vybavené sústavou airbagov vrátane bočných airbagov a systémom ISOFIX s horným kotviacim bodom Top Tether na zadných sedadlách.
Nový Nissan LEAF sa na slovenskom trhu predáva v štyroch stupňoch výbavy: Engage, Engage Plus, Advance a Evolve. Každý z nich možno kombinovať s menšou alebo väčšou batériou.
Základný Engage už ponúka dvojzónovú automatickú klimatizáciu, LED svetlomety, 18-palcové zliatinové disky, adaptívny tempomat, ProPILOT Assist, panoramatický kamerový systém a dvojicu 12,3-palcových displejov. Nechýbajú štyri USB-C konektory, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto ani funkcia e-Pedal.
Engage Plus pridáva dvojicu 14,3-palcových displejov s integrovaným Google, bezdrôtové nabíjanie telefónu, vyhrievané predné sedadlá a volant, tepelné čerpadlo, automaticky sklopné spätné zrkadlá a 11 kW palubnú nabíjačku.
Výbava Advance prináša stmievateľnú panoramatickú strechu, head-up displej, elektricky ovládané piate dvere, 64-farebné ambientné osvetlenie, adaptívne LED svetlomety a podsvietené logo Nissan. Pridáva tiež strešné lyžiny a tónované zadné sklá.
Najvyššia verzia Evolve má 19-palcové disky, elektricky nastaviteľné predné sedadlá, masážnu funkciu vodičovho sedadla, čalúnenie z umelej kože, audiosystém Bose s deviatimi reproduktormi a konektor Vehicle-to-Load.
Nissan poskytuje na vozidlo štandardnú záruku 3 roky alebo 100 000 kilometrov, na elektrický pohon 5 rokov alebo 100 000 kilometrov a na trakčnú batériu 8 rokov alebo 160 000 kilometrov.
Tretia generácia Nissanu LEAF predstavuje výrazný technický aj koncepčný posun. Pôvodný hatchback nahradil kompaktnejší elektrický crossover, ktorý ponúka modernejšiu platformu, väčšie batérie, podstatne dlhší dojazd a širšie možnosti konektivity.
Najväčšími prednosťami sú dojazd až 622 kilometrov, praktický 437-litrový batožinový priestor, štandardný ProPILOT Assist a moderné nabíjanie cez CCS2. Pozitívne pôsobí aj rozsah bezpečnostnej výbavy, ktorá nie je vyhradená iba pre najdrahšie konfigurácie.
Určitým kompromisom zostáva maximálny nabíjací výkon 150 kW, keďže viaceré konkurenčné elektromobily dnes ponúkajú výkonnejšie nabíjanie. Nevýhodou základnej verzie je tiež menšia dvojica displejov bez integrovaných služieb Google a príplatok za niektoré prvky súvisiace s tepelným manažmentom batérie.
Nový LEAF dáva zmysel predovšetkým vodičom, ktorí hľadajú elektrické vozidlo na každodenné dochádzanie, rodinné používanie a príležitostné dlhšie cesty. Menšia batéria bude postačovať pri prevažne mestskej a prímestskej prevádzke, zatiaľ čo 75 kWh verzia je vhodnejšou voľbou na pravidelné diaľničné presuny.
Pri cenách od 37 290 eur sa Nissan LEAF vracia do segmentu, v ktorom je konkurencia podstatne silnejšia než pri uvedení jeho prvej generácie. O jeho úspechu preto rozhodne najmä reálna spotreba, komfort podvozka a schopnosť udržať dostatočný nabíjací výkon aj pri dlhších cestách.
