Porovnávač
Porovnávač
Plug-in hybridné verzie Mercedesu Triedy E kombi nepôsobia ako doplnok do cenníka len kvôli emisiám. Pri tomto aute ide o techniku, ktorá sa k charakteru veľkého kombi hodí prirodzene, pretože spája nízku spotrebu pri pravidelnom nabíjaní, tichú mestskú prevádzku a stále plnohodnotnú diaľničnú použiteľnosť. Najväčšou výhodou je elektrický dojazd okolo 100 km, slabšou stránkou zostáva vyššia hmotnosť a menší kufor oproti klasickým spaľovacím verziám.
V ponuke sú hneď tri plug-in hybridné kombi verzie. Benzínové E 300 e kombi, dieselové E 300 de kombi a vrcholné E 300 de 4MATIC kombi, ktoré už pridáva aj pohon všetkých kolies. Každá z nich cieli na trochu iného vodiča.
Pri mnohých plug-in hybridoch je problém v tom, že papierovo vyzerajú dobre, no v reálnom živote dávajú zmysel len úzkej skupine používateľov. V prípade Triedy E kombi je situácia iná. Mercedes tu postavil auto tak, aby vedelo fungovať ako komfortné rodinné a manažérske kombi aj bez neustálych kompromisov. To je pri tejto karosérii podstatné, pretože zákazník neočakáva len nízke tabuľkové emisie, ale najmä každodennú použiteľnosť.
Veľkým argumentom je už samotný elektrický dojazd. E 300 e kombi zvládne na elektrinu 109 km, E 300 de kombi 108 km a verzia E 300 de 4MATIC kombi 100 km. To sú hodnoty, pri ktorých sa dá veľká časť bežného týždňa zvládnuť bez spaľovacieho motora, ak má vodič možnosť pravidelne nabíjať doma alebo vo firme. Práve vtedy začne takýto pohon fungovať tak, ako má – ticho, plynulo a bez toho, aby mal vodič pocit, že robí kompromis.
Zvonka sa plug-in hybridná Trieda E kombi výrazne nelíši od klasických verzií. A to je dobre. Stále ide o dlhé, elegantné a veľmi vyvážené kombi, ktoré si zachováva tradičné proporcie modelu. Dynamickejšia línia strechy, čistejšie plochy karosérie a modernejšie svetelné podpisy mu pomáhajú pôsobiť súčasnejšie než predchodca, no bez toho, aby prišlo o identitu.
Pri PHEV verzii je dôležité, že auto nepôsobí vizuálne prehnane technicistne. Nie je to typ modelu, ktorý by sa snažil za každú cenu ukazovať elektrifikáciu zvláštnym dizajnom. Trieda E kombi ostáva najmä reprezentatívnym a praktickým Mercedesom, nie experimentom na kolesách. Práve preto bude takýto variant lákať aj konzervatívnejších zákazníkov, ktorí chcú moderný pohon, ale nechcú meniť charakter auta, na aký sú zvyknutí.
Kabína plug-in hybridu vychádza z rovnakého základu ako ostatné verzie Triedy E. To znamená výrazne digitalizovanú palubnú dosku, nový infotainment MBUX a možnosť vybaviť auto tzv. Superscreenom, teda rozšírenou sklenenou plochou s displejom aj pre spolujazdca. Mercedes týmto interiérom ukazuje, že Trieda E už nie je len klasické pohodlné kombi, ale aj technologicky veľmi aktuálne auto.
Dôležité však je, že interiér nie je zaujímavý len na pohľad. Pre takýto typ auta je zásadné, ako sa v ňom sedí, ako pôsobí na dlhých trasách a či si zachováva pocit vyššej triedy aj pri bežnom používaní. Práve tu má Mercedes tradične silnú pozíciu. Sedadlá, priestor na predných aj zadných miestach, kvalitnejšie materiály a celkové odhlučnenie by mali byť presne tým, čo zákazník od veľkého plug-in hybridného kombi očakáva. Keďže PHEV verzia vie často jazdiť čisto elektricky, v meste a pri nižších rýchlostiach ešte viac vynikne tichý charakter kabíny.
Pri plug-in hybridnom kombi sa vždy oplatí riešiť kufor a využiteľnosť. Mercedes síce zachoval rovné dno batožinového priestoru, čo je veľmi dôležité, no objem je oproti klasickým verziám menší. PHEV kombi ponúka 460 až 1 675 litrov, zatiaľ čo bežné spaľovacie verzie majú 615 až 1 830 litrov. Rozdiel teda nie je zanedbateľný.
V praxi to znamená, že plug-in hybridná Trieda E kombi je stále použiteľné rodinné auto, ale už neponúkne úplne takú rezervu ako klasická nafta alebo benzín. Pri každodennom fungovaní to väčšina vodičov pravdepodobne nebude vnímať ako problém, no pri častom cestovaní s veľkým objemom batožiny, športovou výbavou alebo pri firemnom nasadení môže byť rozdiel citeľný. Na druhej strane treba oceniť, že Mercedes aspoň nezničil praktickosť nevhodným tvarovaním priestoru. PHEV kufor je menší, ale stále rozumne použiteľný.
Verzia E 300 e kombi spája dvojlitrový benzínový motor s výkonom 150 kW (204 k) a elektromotor s výkonom 95 kW (129 k). Celkový systémový výkon dosahuje 230 kW (313 k) a systémový krútiaci moment 550 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 6,5 sekundy, čo je na veľké komfortné kombi veľmi presvedčivá hodnota.
Práve táto verzia bude zaujímavá pre vodičov, ktorí chcú čo najplynulejší a najkultivovanejší prejav, jazdia veľa kratších trás a zároveň nechcú diesel. Pri pravidelnom nabíjaní vie fungovať veľmi efektívne, pretože bežné mestské a prímestské presuny zvládne elektricky. Keď sa batéria vybije, stále ostáva dostatočne výkonný benzínový základ, ktorý sa hodí aj na svižnejšiu jazdu. Papierová spotreba 2,3 l/100 km a elektrická spotreba 15,1 kWh/100 km samozrejme platia najmä pri nabitej batérii, no dôležitejšie je, že tento variant má reálny predpoklad byť úsporný aj mimo laboratórnych čísel.
Mercedes je jednou z mála značiek, ktorá stále drží pri živote kombináciu diesela a plug-in hybridu, a práve pri Triede E kombi to dáva veľmi dobrý zmysel. E 300 de kombi využíva dvojlitrový naftový motor s výkonom 145 kW (197 k) a rovnaký elektromotor s výkonom 95 kW (129 k). Zrýchlenie na stovku trvá 6,6 sekundy, teda prakticky rovnako ako pri benzínovej verzii.
Najväčšou výhodou tejto motorizácie je jej univerzálnosť. V meste a na kratších trasách sa vie správať ako elektrifikované auto s veľmi slušným dojazdom na batériu, no na diaľnici alebo pri dlhých presunoch stále ťaží z charakteru nafty. To znamená nižšiu reálnu spotrebu po vybití batérie, lepší dojazd na jednu nádrž a veľmi dobrý záťah pri vyššom zaťažení. Preto je práve E 300 de kombi z celej PHEV ponuky možno najzaujímavejšou voľbou pre vodičov, ktorí jazdia veľa a často kombinujú mesto s dlhými presunmi. Aj papierovo vychádza veľmi silno – 1,7 l/100 km, 15,1 kWh/100 km a 108 km elektrického dojazdu.
Tretím variantom je E 300 de 4MATIC kombi, teda dieselový plug-in hybrid s pohonom všetkých kolies. Systémovo ide opäť o kombináciu 197 k + 129 k, pričom zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 6,7 sekundy. Elektrický dojazd klesá na 100 km, elektrická spotreba stúpa na 15,7 kWh/100 km a kombinovaná spotreba paliva je 2,0 l/100 km.
Táto verzia bude dávať zmysel hlavne tým, ktorí chcú z plug-in hybridu vyťažiť maximum celoročne. Pohon 4MATIC sa nehodí len do snehu alebo na horské cesty, ale aj pre vodičov, ktorí často jazdia naložení, ťahajú príves alebo jednoducho chcú väčšiu istotu pri prenose výkonu. V prípade veľkého kombi je štvorkolka stále relevantným argumentom. Treba však rátať s tým, že verzia 4MATIC býva o niečo ťažšia a menej efektívna než zadokolka. Preto ide skôr o voľbu pre špecifickejšie použitie než o univerzálne odporúčanie pre každého.
Elektrifikácia sa k Triede E kombi hodí aj preto, že základný charakter auta je komfortný. Už samotná koncepcia podvozka je postavená na tom, aby auto pôsobilo stabilne, ticho a pokojne aj na horšom povrchu alebo s väčším zaťažením. Zadná náprava so vzduchovým pružením pomáha udržať vyrovnané správanie aj pri naloženom kufri, čo je pri kombi kľúčové.
Pri plug-in hybridoch sa dá očakávať ešte väčší dôraz na plynulosť jazdy. Elektromotor vie rozjazdy a nízke rýchlosti citeľne zjemniť, takže auto pôsobí v meste uvoľnenejšie a kultivovanejšie. Zároveň však treba rátať s tým, že vyššia hmotnosť PHEV systému bude pri ostrejšej jazde fyzicky cítiť viac než pri klasickej nafte alebo benzíne. Pre Triedu E kombi to ale nie je zásadný problém, pretože toto auto nie je stavané na športové naháňanie okresiek. Jeho silou je skôr pokoj, istota a komfort na dlhých presunoch.
Pri plug-in hybride nestačí pozerať len na technické údaje. Podstatné je, ako bude auto využívané. Pri Triede E kombi je odpoveď pomerne jasná. Tento typ pohonu sa oplatí najmä vtedy, keď má vodič možnosť pravidelného nabíjania a zároveň jazdí taký režim, pri ktorom vie využívať elektrický dojazd počas pracovného týždňa. Potom sa z auta stáva veľmi efektívny spoločník – v meste tichý a úsporný, mimo mesta stále pohodlný a dostatočne výkonný.
Ak sa však plug-in hybrid nebude nabíjať, časť jeho výhody sa stratí. Auto bude voziť ťažšiu techniku, no bez výraznej úspory. Práve preto treba pri tejto Triede E rozmýšľať prakticky. Nie je to PHEV pre niekoho, kto chce len výhodnejšie papierové emisie. Je to PHEV pre vodiča, ktorý jeho koncept vie naozaj využívať.
Z pohľadu charakteru modelu vychádzajú najlepšie dve voľby. E 300 e kombi je vhodnejšie pre vodiča, ktorý preferuje benzín, jazdí viac kratších trás, chce tichší prejav a nepotrebuje dieselový charakter na diaľnici. Je to kultivovaná a veľmi príjemná verzia pre zmiešané používanie.
Za ešte zaujímavejšiu možno považovať E 300 de kombi. Práve spojenie nafty a plug-in hybridu je pri veľkom kombi výnimočne logické. Auto vie byť úsporné v meste aj na dlhých trasách, a po vybití batérie nebude mať taký výrazný nárast spotreby ako benzínový variant. Pre slovenské podmienky a vodičov s vyšším ročným nájazdom ide pravdepodobne o najrozumnejšiu PHEV verziu celej ponuky.
E 300 de 4MATIC kombi je potom voľba pre tých, ktorí chcú maximum univerzálnosti a väčšiu trakciu, no už je to skôr špecializovanejšia alternatíva.
Mercedes-Benz Trieda E kombi vo verziách plug-in hybrid ukazuje, že elektrifikácia nemusí byť v tomto segmente len povinná položka do ponuky. Naopak, pri dobre navrhnutom aute môže ísť o pohon, ktorý zvyšuje komfort, znižuje prevádzkové náklady a zároveň neuberá z praktického charakteru auta viac, než je nevyhnutné.
Áno, kufor je menší než pri klasických verziách a treba rátať s tým, že bez nabíjania sa výhody PHEV rýchlo znižujú. Na druhej strane však Mercedes ponúka veľký elektrický dojazd, silné systémové výkony a tri verzie, z ktorých si vie vybrať aj konzervatívny vodič, aj ten, kto jazdí veľa diaľnic. Práve preto patrí Trieda E kombi medzi tie plug-in hybridy, ktoré dávajú reálny zmysel aj mimo tabuliek.
