Porovnávač
Porovnávač
Mercedes-Benz výrazne modernizoval Triedu C Sedan. Nejde len o bežné kozmetické úpravy – výrobca hovorí o najrozsiahlejšom technickom vylepšení v histórii Triedy C, ktoré prináša nový vzhľad, operačný systém MB.OS, pokročilejší MBUX, nové asistenčné systémy aj prepracované benzínové a dieselové motory. Charakter klasického sedanu pritom zostáva zachovaný, no technicky sa posúva bližšie k väčším modelom značky.
Základné proporcie Triedy C sa zásadne nemenia. Stále ide o klasický sedan s dlhou prednou kapotou, kabínou posunutou viac dozadu a krátkym zadným previsom. Modernizácia sa preto sústreďuje najmä na detaily, ktoré majú auto vizuálne odlíšiť od doterajšieho prevedenia.
Najväčšia zmena je vpredu. Maska chladiča má výraznejšie vertikálne členenie, pochrómovaný rám a po novom aj osvetlený obrys. Jej vnútornú časť vypĺňa vzor malých hviezd Mercedes-Benz s chrómovým efektom. V závislosti od trhu môže byť osvetlená dokonca aj centrálna hviezda.
Zmenili sa tiež svetlomety. Denné svietenie využíva motív dvojitej hviezdy, ktorý vytvára rozpoznateľnú svetelnú grafiku. Rovnaký motív sa objavuje vzadu – práve sedan dostáva zadné svietidlá s novou grafikou hviezd.
Prepracované sú aj nárazníky. Predný pôsobí širšie a plastickejšie, využíva čierne lesklé plochy a chrómové detaily. Ponuka diskov siaha od 17 do 19 palcov, pričom pribudli nové 18-palcové a dve nové 19-palcové AMG prevedenia.
Novinkou sú aj laky levanduľová strieborná metalíza a mračná sivá metalíza. Pre športovejšie konfigurácie pribudla línia AMG Line plus s čiernymi detailmi, odtrhovou hranou, športovými sedadlami, červeným prešívaním a červenými bezpečnostnými pásmi.
Zaujímavým, hoci skôr efektným detailom sú nové svetelné projektory. Pri otvorení dverí sa na zem premieta animovaný vzor Mercedes-Benz a vonkajšie spätné zrkadlá môžu vedľa vozidla premietať hviezdu.
Ani kabína neprechádza revolúciou. Mercedes zachoval základnú architektúru súčasnej Triedy C, ale modernizoval technológie, materiály a ovládanie.
Pred vodičom zostáva 12,3-palcový digitálny prístrojový panel, zatiaľ čo dominantou stredovej konzoly je vertikálne orientovaný 11,9-palcový dotykový displej. Dôležitejšia zmena sa odohráva v softvéri – nová Trieda C využíva operačný systém MB.OS a štvrtú generáciu MBUX.
Prepracovaný bol aj volant. Mercedes sa pri niektorých funkciách vracia k fyzickejšiemu spôsobu ovládania. Tempomat a DISTRONIC dostávajú kolískový prepínač, hlasitosť sa reguluje valčekom. Kapacitné plochy síce zostávajú, ale majú poskytovať taktilnú spätnú väzbu.
Výrobca rozšíril možnosti individualizácie interiéru o nové dekory a farby čalúnenia. Pribudla buková hnedá a višňová červená, nové drevené dekory s otvorenými pórmi aj kovovo pôsobiace obloženie.
Komfort môžu zvýšiť viackrivkové predné sedadlá s masážou, nastaviteľnou bedrovou opierkou a nafukovacími bočnicami. K dispozícii je tiež systém AIR-BALANCE s filtráciou, ionizáciou a aromatizáciou vzduchu.
Výraznú úlohu naďalej hrá ambientné osvetlenie. Ponúka 64 farieb, desať farebných svetov a viacero zón intenzity. Nie je pritom iba dekoráciou. Dokáže napríklad reagovať na zmenu teploty klimatizácie alebo prostredníctvom červeného blikajúceho svetla v kľučkách upozorniť na vozidlo či cyklistu v mŕtvom uhle.
Najväčší technologický posun sa odohral v softvéri. MB.OS tvorí centrálny digitálny základ vozidla a umožňuje aktualizácie softvéru na diaľku. Niektoré funkcie sa tak budú dať pridávať alebo aktivovať aj po kúpe auta.
Virtuálny asistent MBUX využíva kombináciu technológií ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini. Podľa typu otázky môže systém využívať schopnosti jednotlivých služieb. Asistent má zvládať viacdielne rozhovory, pamätať si kontext v rámci konverzácie a odpovedať aj na všeobecné otázky.
Navigácia je postavená na Google Maps a využíva Automotive Agent od Google Cloud. Vodič sa môže hlasovo pýtať napríklad na cieľ cesty, parkovanie alebo konkrétne miesta v okolí.
Novinkou je aj priestorová navigácia MBUX kombinujúca 3D zobrazenie okolia s údajmi zo snímačov vozidla. Systém môže na displeji zobrazovať autá, motocykle, bicykle či chodcov, ktoré zaznamenali senzory.
K dispozícii je tiež navigácia s rozšírenou realitou, známa z väčších modelov značky. Navigačné pokyny dokáže premietať do reálneho obrazu pred vozidlom, čo môže pomôcť najmä na komplikovaných križovatkách.
Prepracovaný bol aj voliteľný audiosystém Burmester. 3D systém používa 15 reproduktorov, zosilňovač s výkonom 710 W a technológiu Dolby Atmos. Priestorový efekt možno nastavovať v desiatich úrovniach a zvuk cielene smerovať do prvého alebo druhého radu.
Zaujímavá je automatická funkcia využívajúca informácie zo zapnutých bezpečnostných pásov. Auto podľa obsadenosti kabíny vie upraviť rozloženie zvuku.
Mercedes zároveň venoval pozornosť odhlučneniu. Sedan dosahuje súčiniteľ aerodynamického odporu od Cd 0,24. Upravené boli spätné zrkadlá, ich uchytenie, hrany zadnej časti aj tesnenie čelného skla. Nové zavesenie výfukovej sústavy má obmedziť prenos vibrácií do karosérie a ďalšie izolačné materiály znižujú hluk pri akcelerácii a vyšších rýchlostiach.
Pod kapotou nastala pomerne výrazná zmena. Benzínovú ponuku tvorí modernizovaný štvorvalcový dvojlitrový motor M 254 EVO v troch výkonových verziách.
Základom je C 200 s výkonom 130 kW (177 k) a krútiacim momentom 270 Nm. Nad ním stojí C 250 so 160 kW (218 k) a 320 Nm. Najvýkonnejším klasickým benzínovým variantom je C 300 s výkonom 190 kW (258 k) a krútiacim momentom 400 Nm.
Všetky tieto motory využívajú 48-voltový mild-hybridný systém s integrovaným štartovacím generátorom ISG 2.0. Elektromotor dokáže krátkodobo pridať až 17 kW a 205 Nm, predovšetkým v nízkych otáčkach a počas rozjazdu.
48 V systém umožňuje tiež rekuperáciu energie a jazdu zotrvačnosťou s vypnutým spaľovacím motorom. Jeho ďalšou úlohou je zabezpečiť rýchlejšie a kultivovanejšie štartovanie motora, aby bol systém štart-stop menej citeľný.
Dvojlitrový M 254 EVO dostáva navyše elektricky poháňaný prídavný kompresor eZV. Ten využíva 48-voltovú sieť a dokáže sa veľmi rýchlo roztočiť, aby vyplnil oneskorenie klasického turbodúchadla. Výsledkom má byť rýchlejšia odozva na plyn najmä v nízkych otáčkach a plynulejší nástup výkonu.
Mercedes-Benz nezanevrel ani na naftový motor. Modernizovaný OM 654 EVO je dvojlitrový štvorvalec dostupný v dvoch výkonových stupňoch – 120 kW (163 k) a 147 kW (200 k).
Motor používa turbodúchadlo s variabilnou geometriou a vstrekovanie Common-Rail s tlakom 2 200 barov. Aj dieselové verzie využívajú mild-hybridnú technológiu ISG 2.0.
Zaujímavosťou je kompatibilita s alternatívnymi palivami HVO100, B10 a B20. Celá modernizovaná paleta motorov bola zároveň vyvíjaná s ohľadom na pripravované emisné požiadavky Euro 7.
Pri C 200 Sedan uvádza Mercedes-Benz kombinovanú spotrebu 6,2 až 6,8 l/100 km a emisie CO₂ 141 až 156 g/km.
C 250 sa podľa konfigurácie pohybuje prakticky v rovnakom rozpätí 6,2 až 6,9 l/100 km, zatiaľ čo najvýkonnejší C 300 dosahuje 6,3 až 7,0 l/100 km.
Výsledná hodnota samozrejme závisí od konfigurácie vozidla, kolies a ďalšej výbavy.
Zmeny sa netýkajú iba motorov. Mercedes prepracoval naladenie podvozka s cieľom obmedziť pohyby karosérie a dosiahnuť presnejšie reakcie bez výrazného zhoršenia komfortu.
Vpredu zostáva zavesenie s viacprvkovou konštrukciou a štyrmi ramenami pre každé koleso, vzadu pracuje päťprvkové zavesenie. Tuhšie napojenie jednotlivých komponentov a nové nastavenie tlmenia majú zlepšiť kontrolu karosérie najmä pri rýchlejších zmenách smeru.
Dôležitou technickou možnosťou zostáva riadenie zadnej nápravy. Zadné kolesá sa môžu natáčať až o 2,5 stupňa. Pri nižších rýchlostiach sa natáčajú proti smeru predných kolies, čím sa auto správa, akoby malo kratší rázvor. Priemer otáčania sa tým zmenšuje o 43 cm na 10,64 metra.
Pri rýchlosti nad 100 km/h sa zadné kolesá natáčajú rovnakým smerom ako predné. Virtuálne sa tým rázvor naopak predlžuje, čo pomáha stabilite pri rýchlej jazde, zmene jazdného pruhu alebo vyhýbacom manévri.
Práve kombinácia relatívne kompaktných rozmerov, zadného riadenia a prepracovaného podvozka môže byť jednou z prakticky najvýraznejších zmien modernizovanej Triedy C. Nejde teda iba o nový infotainment a svetelnú grafiku.
Výrazne prepracované sú aj voliteľné svetlomety DIGITAL LIGHT. Nová generácia používa technológiu mikroLED a výkonnejší čip. Mercedes uvádza približne o 40 % väčšie svetelné pole s vysokým rozlíšením, pričom spotreba energie systému má byť v porovnaní s predchádzajúcou generáciou nižšia až o polovicu.
Diaľkové svetlá ULTRA RANGE sa dokážu dynamicky natáčať a systém priebežne upravuje svetelný kužeľ podľa premávky a priebehu cesty. Neoslňujúce diaľkové svetlá zároveň dokážu vynechávať ostatných účastníkov premávky.
Trieda C dostáva novú generáciu asistenčných systémov postavenú na platforme MB.DRIVE. Vozidlo môže byť podľa konfigurácie vybavené až 10 kamerami, piatimi radarovými a 12 ultrazvukovými snímačmi.
Dáta spracováva centrálny riadiaci systém prepojený s MB.OS. Asistenti môžu zasahovať do riadenia, udržiavať jazdný pruh a odstup, brzdiť alebo zrýchľovať.
MB.DRIVE ASSIST dokáže po aktivovaní smerovky asistovať pri zmene jazdného pruhu. Parkovacie systémy môžu automatizovať zaparkovanie aj vyparkovanie a dostupná je 360-stupňová kamera.
Zaujímavou novinkou je digitálna funkcia cúvania. Za určitých podmienok si vozidlo zapamätá časť trasy prejdenej dopredu a následne ju dokáže automaticky absolvovať opačným smerom. Využiteľná môže byť napríklad pri cúvaní z úzkej príjazdovej cesty alebo priestoru, v ktorom sa nedá bezpečne otočiť.
Nový Mercedes-Benz Trieda C Sedan zostáva koncepčne veľmi blízko autu, ktoré nahrádza. Zachováva klasické proporcie sedanu, známe usporiadanie interiéru aj orientáciu na kombináciu komfortu a jazdných vlastností. Rozsah technických zmien je však podstatne väčší, než naznačuje podobný vzhľad.
Nový MB.OS a MBUX zásadne rozširujú digitálnu stránku auta, asistenčné systémy dostali výkonnejší hardvér a výraznými úpravami prešli aj svetlá, odhlučnenie a podvozok. Z pohľadu klasických spaľovacích verzií je podstatná najmä nová generácia dvojlitrových benzínových motorov s elektrickým kompresorom a mild-hybridným systémom ISG 2.0, pričom diesel naďalej zostáva alternatívou pre vodičov s vysokými ročnými nájazdmi.
Výsledkom je skôr dôkladne prepracovaná evolúcia než úplne nové auto. Trieda C si zachováva tradičný charakter menšieho sedanu Mercedes-Benz, no technológiami, svetlami, asistenčnými systémami a softvérom sa opäť približuje väčším a drahším modelom značky.
