Porovnávač
Porovnávač
Modernizovaný Mercedes-Benz Trieda C Kombi zostáva dostupný aj s plug-in hybridným pohonom, ktorý spája benzínový štvorvalec, výkonný elektromotor a vysokonapäťovú batériu. Na elektrinu dokáže prejsť až 100 kilometrov podľa WLTP, podporuje 11 kW AC aj 55 kW DC nabíjanie a vo výkonnejších verziách ponúka aj pohon všetkých kolies 4MATIC. Oproti sedanu pridáva praktickejšiu karosériu s veľkým vstupným otvorom batožinového priestoru a variabilnejším interiérom, hoci elektrifikovaná technika prirodzene ovplyvňuje jeho úžitkové vlastnosti.
Plug-in hybridné prevedenie vizuálne vychádza z modernizovanej Triedy C Kombi. Základné proporcie zostávajú zachované – dlhšia predná kapota, nízka kabína a plynulo zakončená zadná časť vytvárajú klasické kombi, ktoré sa nesnaží suplovať SUV.
Najväčšou dizajnovou zmenou je predná časť. Maska chladiča má výraznejšie vertikálne členenie, pochrómovaný rám a osvetlený obrys. Jej výplň tvoria malé hviezdy s chrómovým efektom a v závislosti od konkrétneho trhu môže byť osvetlená aj centrálna hviezda.
Nové svetlomety využívajú motív dvojitej hviezdy pre denné svietenie. Prepracované boli aj nárazníky, ktoré majú výraznejšie tvarované plochy a kombinujú čierne lesklé prvky s chrómovými detailmi.
Ponuka diskov siaha od 17 do 19 palcov. Pre športovejšie konfigurácie pribudla AMG Line plus s prvkami balíka Night, čiernymi detailmi a športovejšie riešeným interiérom. Novinkou sú tiež laky levanduľová strieborná metalíza a mračná sivá metalíza.
Trieda C Kombi je určená vodičom, ktorí chcú zachovať jazdné vlastnosti a nižšiu stavbu klasického osobného auta, ale potrebujú lepší prístup k batožine a variabilnejší interiér.
Zadné operadlá sú delené v pomere 40 : 20 : 40, takže možno samostatne sklopiť strednú časť napríklad pri preprave lyží alebo iných dlhších predmetov bez vyradenia oboch krajných miest.
Praktickým prvkom sú elektricky ovládané piate dvere EASY-PACK, ktoré možno otvárať a zatvárať tlačidlom na kľúči, ovládačom pri vodičovi alebo priamo na veku batožinového priestoru.
Krycia roleta a oddeľovacia sieťka majú dvojdielnu konštrukciu a vlastnú kazetu, čo uľahčuje ich uloženie v prípade, že je potrebné využiť batožinový priestor naplno.
Pri plug-in hybride však treba počítať s tým, že batéria a ďalšie komponenty elektrifikovaného pohonu môžu ovplyvniť využiteľnosť batožinového priestoru. Podkladový materiál uvádza objem 490 až 1 510 litrov pre Triedu C Kombi všeobecne, ale samostatný údaj pre plug-in hybridnú verziu neposkytuje, preto tieto hodnoty nemožno automaticky preniesť na PHEV.
Architektúra kabíny sa zásadne nemení. Pred vodičom je 12,3-palcový digitálny prístrojový panel, zatiaľ čo stredovej konzole dominuje vertikálne orientovaný 11,9-palcový dotykový displej.
Podstatnou novinkou je operačný systém MB.OS, na ktorom stojí nová generácia digitálnych funkcií vozidla. Umožňuje aktualizácie softvéru na diaľku a aktiváciu vybraných digitálnych funkcií aj po kúpe auta.
Prepracovaný bol multifunkčný volant. Mercedes pri často používaných funkciách kombinuje dotykové plochy s fyzickejšími prvkami. Tempomat a DISTRONIC sa ovládajú kolískovým prepínačom, hlasitosť valčekom.
Komfort môže zvýšiť príplatková sústava viackrivkových sedadiel s masážou, nastaviteľnou bedrovou opierkou a aktívnymi nafukovacími bočnicami. Dostupný je aj AIR-BALANCE s filtráciou, ionizáciou a aromatizáciou vzduchu.
Plug-in hybridná Trieda C je postavená na kombinácii štvorvalcového benzínového motora a elektromotora. Ponuka zahŕňa viacero výkonových prevedení, takže PHEV nemožno charakterizovať iba parametrami jedného vrcholného variantu.
Jednou z verzií je C 300 e, zatiaľ čo vyššie stojí výkonnejšie C 400 e 4MATIC. Práve C 400 e 4MATIC dosahuje systémový výkon až 290 kW (395 k) a krútiaci moment 650 Nm a kombinuje plug-in hybridnú sústavu s pohonom všetkých kolies.
Základný princíp je však pri jednotlivých verziách rovnaký. Elektromotor umožňuje samostatnú elektrickú jazdu a zároveň podporuje benzínový motor pri potrebe vyššieho výkonu. Na kratších trasách preto môže spaľovací motor zostať vypnutý, zatiaľ čo pri dlhšej ceste odpadá závislosť od nabíjacej infraštruktúry.
Pri kombi je takáto kombinácia zaujímavá predovšetkým pre rodinné a služobné využitie. Auto môže počas bežných pracovných dní jazdiť prevažne elektricky a pritom zostáva použiteľné na dlhú dovolenkovú či diaľničnú cestu bez potreby meniť spôsob plánovania trasy.
Modernizované plug-in hybridné modely dokážu podľa Mercedes-Benzu prejsť na elektrinu až 100 kilometrov podľa WLTP. Pri C 400 e výrobca uvádza vysokonapäťový akumulátor s využiteľnou kapacitou 19,53 kWh.
Reálny elektrický dojazd bude prirodzene závisieť od teploty, rýchlosti, profilu trasy, zaťaženia vozidla, kúrenia či klimatizácie. Pri kombi môže mať väčší vplyv aj časté jazdenie s plným zaťažením.
Hodnota okolo 100 kilometrov však už posúva využitie PHEV ďalej než len k niekoľkým kilometrom elektrickej jazdy v centre mesta. Pri pravidelnom nabíjaní môže elektrický pohon pokryť každodenné dochádzanie do práce, nákupy aj ďalšie bežné presuny.
Benzínový motor potom nastupuje predovšetkým pri dlhších trasách alebo v situáciách, keď vodič potrebuje maximálny výkon celej sústavy.
Základom každodenného používania plug-in hybridu zostáva pravidelné nabíjanie. Trieda C podporuje AC nabíjací výkon až 11 kW, takže energiu možno efektívne dopĺňať z domáceho wallboxu alebo verejného AC stojana.
Práve domáce nabíjanie dáva pri PHEV najväčší zmysel. Auto môže zostať pripojené počas noci a ráno vyrážať s nabitou batériou bez potreby pravidelne navštevovať verejné nabíjacie stanice.
Rovnako môže fungovať nabíjanie v práci. Ak má vodič možnosť pripojiť vozidlo na oboch koncoch každodennej trasy, elektrická časť pohonu sa dá využívať podstatne intenzívnejšie.
Výraznou praktickou výhodou je podpora jednosmerného DC nabíjania s výkonom až 55 kW. To stále nie je pri plug-in hybridoch samozrejmosťou.
Pri relatívne malej batérii v porovnaní s elektromobilom môže byť takýto výkon užitočný aj počas kratšej zastávky. Plug-in hybrid tak nemusí byť odkázaný iba na niekoľkohodinové státie pri AC nabíjačke.
DC nabíjanie môže dávať zmysel napríklad počas dlhšej cesty, keď vodič po diaľničnom úseku plánuje pokračovať mestom. Počas prestávky možno doplniť energiu a následnú časť trasy absolvovať opäť s výraznejším využitím elektromotora.
Kombinácia 11 kW AC a 55 kW DC preto patrí medzi najdôležitejšie praktické vlastnosti plug-in hybridnej Triedy C.
Pri PHEV má spôsob používania zásadný vplyv na spotrebu. Vodič, ktorý nabíja každý deň a väčšinu jázd absolvuje v rámci elektrického dojazdu, môže benzínový motor využívať iba príležitostne. Pri pravidelných dlhých trasách s vybitou batériou bude výsledok úplne odlišný.
Mercedes pri C 400 e 4MATIC Kombi uvádza váženú elektrickú spotrebu 16,1 až 16,6 kWh/100 km v kombinácii so spotrebou benzínu 2,2 až 2,9 l/100 km. Pri vybitej batérii sa homologizovaná spotreba pohybuje medzi 7,0 a 7,9 l/100 km.
Tieto čísla zároveň dobre ukazujú, prečo je pri plug-in hybride pravidelné nabíjanie dôležité. Ak sa elektrická energia nevyužíva, auto stále preváža batériu a elektromotor, ale hlavný energetický zdroj predstavuje benzín.
Pri jednotlivých motorizáciách sa konkrétne hodnoty líšia, princíp však zostáva rovnaký – PHEV má najväčší význam vtedy, keď veľkú časť kilometrov skutočne absolvuje na elektrinu.
Plug-in hybridný pohon prináša batériu, elektromotor a ďalšiu výkonovú elektroniku, takže je konštrukčne zložitejší a ťažší než klasická spaľovacia verzia. Naladenie podvozka je preto pri PHEV obzvlášť dôležité.
Modernizovaná Trieda C dostala tuhšie napojenie podvozkových komponentov a upravené tlmenie, ktoré má obmedziť pohyby karosérie. Vpredu zostáva viacprvkové zavesenie so štyrmi ramenami pre každé koleso a vzadu päťprvková náprava.
Cieľom nie je zmeniť Triedu C na vyslovene športové kombi. Dôležitejšie je zachovať stabilitu, presnosť vedenia stopy a komfort aj pri vyššej hmotnosti a rozdielnom zaťažení vozidla.
To je pri kombi podstatné dvojnásobne. Auto musí zvládať kombináciu ťažšej elektrifikovanej techniky, cestujúcich a batožiny bez toho, aby sa výrazne zhoršila kontrola karosérie.
Trieda C môže byť vybavená riadením zadnej nápravy s uhlom natočenia kolies až 2,5 stupňa. Pri nižších rýchlostiach sa zadné kolesá natáčajú opačne ako predné a virtuálne skracujú rázvor.
Priemer otáčania sa tým zmenšuje o 43 centimetrov na 10,64 metra. Pri dlhšej karosérii kombi a vyššej hmotnosti plug-in hybridu ide o praktickú pomoc najmä pri parkovaní a manévrovaní v úzkych priestoroch.
Od rýchlosti nad 100 km/h sa zadné kolesá natáčajú rovnakým smerom ako predné. Virtuálne sa tým rázvor predlžuje a auto získava väčšiu stabilitu pri rýchlych zmenách jazdného pruhu a vyhýbacích manévroch.
Mercedes pri modernizácii zapracoval aj na aerodynamickom a mechanickom hluku. Trieda C Kombi dosahuje súčiniteľ odporu vzduchu od Cd 0,26.
Optimalizované boli spätné zrkadlá a ich uchytenie, zadná časť karosérie aj tesnenie čelného skla. Upravené zavesenie výfukovej sústavy obmedzuje prenos vibrácií a ďalšie izolačné opatrenia majú udržať kabínu pokojnejšiu pri vyšších rýchlostiach.
Pri plug-in hybride je odhlučnenie obzvlášť dôležité. Počas elektrickej jazdy totiž odpadá zvuk spaľovacieho motora a viac vystúpia pneumatiky, aerodynamický hluk a ruchy od podvozka.
Štvrtá generácia MBUX využíva technológie ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini. Virtuálny asistent dokáže viesť viacdielne rozhovory a pracovať s kontextom predchádzajúcich otázok.
Navigácia je založená na Google Maps a využíva Automotive Agent od Google Cloud. Vodič môže hlasom vyhľadávať parkovacie miesta, ciele alebo ďalšie body záujmu.
Priestorová navigácia MBUX kombinuje 3D grafiku s údajmi zo snímačov auta a dokáže vizualizovať ostatné vozidlá, chodcov, cyklistov či motocykle, ktoré elektronika zaznamenala.
Dostupná je aj navigácia s rozšírenou realitou, ktorá prenáša navigačné pokyny do vizuálneho kontextu skutočného okolia vozidla.
Modernizovaná Trieda C môže používať až desať kamier, päť radarov a dvanásť ultrazvukových snímačov. Informácie spracováva centrálny systém postavený na platforme MB.OS.
Asistenčné systémy MB.DRIVE môžu pomáhať s riadením, udržiavaním jazdného pruhu a odstupu, brzdením aj zrýchľovaním. Pokročilejšie prevedenia umožňujú asistovanú zmenu jazdného pruhu.
Parkovací systém môže automatizovať zaparkovanie aj vyparkovanie a dostupná je 360-stupňová kamera. Pre kombi je zaujímavý aj asistent manévrovania s prívesom.
Nová funkcia cúvania dokáže za určitých podmienok automaticky prejsť smerom dozadu časť trasy, ktorú vozidlo predtým absolvovalo dopredu. Využiteľná môže byť napríklad na úzkej príjazdovej ceste bez priestoru na otočenie.
Mercedes-Benz Trieda C Kombi Plug-in Hybrid spája praktickejšiu karosériu s pohonom, ktorý sa podľa spôsobu používania dokáže správať veľmi rozdielne. Pri pravidelnom nabíjaní môže väčšinu každodenných trás absolvovať elektricky, zatiaľ čo benzínový motor zachováva plnú použiteľnosť na dlhých cestách.
Dojazd až 100 kilometrov podľa WLTP je dostatočný na to, aby elektrická časť nebola iba doplnkom. Ešte dôležitejšia je kombinácia 11 kW AC a 55 kW DC nabíjania, vďaka ktorej možno batériu využívať intenzívnejšie aj mimo domáceho wallboxu.
Ponuka viacerých výkonových verzií zároveň umožňuje vybrať si medzi rozumnejšie orientovaným C 300 e a výkonnejšími prevedeniami, pričom C 400 e 4MATIC dosahuje až 290 kW (395 k) a 650 Nm.
Pre vodiča, ktorý má kde pravidelne nabíjať, potrebuje praktickejšiu karosériu a zároveň nechce byť pri dlhých cestách závislý od nabíjacej infraštruktúry, predstavuje plug-in hybridné kombi zaujímavý kompromis. Bez pravidelného nabíjania však zostáva nevýhoda vyššej hmotnosti a komplikovanejšej techniky bez plného využitia toho, čo tento pohon dokáže ponúknuť.
