Porovnávač
Porovnávač
Mercedes-Benz pripravuje prvú čisto elektrickú Triedu C. Novinka neprichádza len ako ďalší elektromobil v ponuke, ale ako model, ktorý má spojiť známy komfort Triedy C s novou elektrickou architektúrou, 800-voltovou technikou a výrazne technologickým interiérom. Najväčší dôraz je na dojazd, ticho, komfort a jazdné vlastnosti, nie iba na samotný elektrický pohon.
Trieda C dlhodobo patrí medzi kľúčové modely značky Mercedes-Benz. Elektrická verzia preto nemôže pôsobiť ako experiment, ale ako plnohodnotná alternatíva ku klasickému sedanu strednej triedy. Základná myšlienka je jasná: zachovať eleganciu, komfort a pokojný charakter Triedy C, no pridať techniku, ktorú doteraz poznali skôr drahšie modely.
Dizajn je postavený na nízkej prednej časti, plynulej línii strechy a zadnej časti v štýle GT. Auto má pôsobiť športovejšie než bežná Trieda C, no stále si zachováva typické prvky Mercedesu. Výrazným detailom je osvetlená maska chladiča s 1 050 svetelnými bodmi, hviezdicová grafika svetiel a aerodynamicky optimalizovaná karoséria. Súčiniteľ odporu vzduchu má hodnotu cw od 0,22, čo je pri elektromobile dôležité najmä pri diaľničnej spotrebe.
Elektrická platforma priniesla dlhší rázvor. Ten má hodnotu 2 962 mm, teda o 97 mm viac než pri spaľovacej Triede C sedan. Najviac z toho profitujú cestujúci vpredu, no lepší má byť aj priestor nad hlavou. Batožinový priestor má 470 litrov a veľkou praktickou výhodou je aj 101-litrový predný kufor, vhodný najmä na nabíjacie káble alebo menšiu batožinu.
Mercedes kladie veľký dôraz na akustický komfort. Elektrická Trieda C má mať tuhú karosériu, rozsiahle odhlučnenie, špeciálne uloženie podvozka, tichšie elektromotory a sériovo vrstvené predné sklá. Práve ticho bude pri tomto aute jednou z najdôležitejších vlastností, pretože pri elektromobile ešte viac vyniknú aerodynamické a valivé ruchy.
Najvýraznejším prvkom kabíny je voliteľná Hyperobrazovka MBUX s uhlopriečkou 39,1 palca. Tiahne sa prakticky cez celú šírku interiéru a využíva viac ako 1 000 LED diód v matricovom podsvietení. Alternatívou bude Superobrazovka MBUX s tromi displejmi pod jednou sklenenou plochou.
Nový operačný systém MB.OS prepája infotainment, komfortné funkcie, asistenty, nabíjanie aj jazdné systémy. Auto bude možné aktualizovať vzduchom, takže niektoré funkcie sa budú dať dopĺňať aj po kúpe. To však zároveň znamená, že časť výbavy môže byť viazaná na digitálne doplnky a predplatné, čo bude pri prémiovom aute citlivá téma.
Zaujímavosťou je aj nová generácia hlasového asistenta MBUX, ktorá kombinuje viacero AI služieb. Má viesť prirodzenejšie rozhovory, pamätať si kontext a lepšie reagovať na potreby posádky.
Elektrická Trieda C má byť v prvom rade komfortným sedanom. Mercedes preto pripravil nové sedadlá s elektrickým nastavením, vyhrievaním, ventiláciou, masážou, bedrovou opierkou a v najvyšších verziách aj 4D zvukom. V ponuke bude aj certifikovaný vegánsky interiér, ktorý zahŕňa mäkké povrchové materiály vrátane sedadiel, stropu, výplní dverí či kobercov.
Veľmi zaujímavým prvkom je panoramatická strecha SKY CONTROL. Vie meniť priehľadnosť skla po jednotlivých segmentoch a obsahuje 162 osvetlených hviezd, ktoré sa farebne prispôsobujú ambientnému osvetleniu. Nie je to praktická nevyhnutnosť, ale v prémiovom sedane môže ísť o detail, ktorý výrazne ovplyvní atmosféru v kabíne.
Dôležitejšia je však klimatizácia. Nové viaczdrojové tepelné čerpadlo dokáže využívať odpadové teplo z pohonu, akumulátora aj okolitého vzduchu. Pri jazde v mraze má interiér zohriať výrazne rýchlejšie než pri konvenčných modeloch a zároveň spotrebovať menej energie. To je pri elektromobile dôležitejšie než samotný údaj o výkone kúrenia, pretože v zime priamo ovplyvňuje dojazd.
Mercedes označuje novinku za najšportovejšiu Triedu C všetkých čias. Z technického pohľadu to stojí najmä na kombinácii elektrického pohonu, nízkeho ťažiska, vzduchového pruženia AIRMATIC a riadenia zadnej nápravy. Zadné kolesá sa natáčajú až o 4,5 stupňa, čím sa priemer otáčania znižuje na 11,2 metra. V meste to pomôže pri parkovaní, vo vyšších rýchlostiach zas pri stabilite.
Zaujímavá je aj dvojstupňová prevodovka na zadnej náprave. Prvý stupeň slúži na silný rozjazd a pružnosť, druhý na efektívnejšiu jazdu vo vyšších rýchlostiach. Pri elektromobiloch to nie je bežné riešenie, no pri diaľničnom používaní môže pomôcť spotrebe aj dojazdu.
Najvýkonnejšou verziou pri uvedení bude C 400 4MATIC Electric s výkonom 360 kW. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má trvať 4,0 sekundy. Pohon všetkých kolies využíva predný elektromotor len vtedy, keď je potrebná trakcia alebo vyšší výkon. Pri pokojnej jazde sa odpája, aby sa znížili straty a predĺžil dojazd.
Najdôležitejším údajom je dojazd. Mercedes pri verzii C 400 4MATIC uvádza až 762 km podľa WLTP. Akumulátor má využiteľnú kapacitu 94 kWh a auto používa 800-voltovú architektúru. Maximálny nabíjací výkon má dosahovať až 330 kW, pričom za 10 minút sa má dať doplniť energia na ďalších až 325 km WLTP.
V praxi budú rozhodujúce reálne diaľničné hodnoty, teplota, dostupnosť výkonných nabíjačiek a stabilita nabíjacej krivky. Papierovo však elektrická Trieda C mieri medzi elektromobily, ktoré už nemajú byť limitované len mestským alebo prímestským používaním. Mercedes navyše avizuje aj verziu so zadným pohonom a predpokladaným dojazdom až 800 km WLTP.
Dôležitý je aj rekuperačný výkon. Nový monoblokový brzdový systém zvládne rekuperáciu až 300 kW a väčšinu bežných spomalení má riešiť bez použitia klasických bŕzd. Pre vodiča je podstatné, že pedál má zostať predvídateľný a prirodzený.
Elektrická Trieda C dostane rozsiahlu výbavu asistenčných systémov. V Európe má byť sériovo dostupný asistent udržiavania odstupu DISTRONIC a vozidlo využíva až 27 kamier a snímačov. Pokročilé systémy MB.DRIVE budú pomáhať pri udržiavaní jazdného pruhu, brzdení, zrýchľovaní, zmene pruhu aj parkovaní.
Bezpečnostná výbava zahŕňa až 11 airbagov, stredový airbag vpredu, kolenný airbag pre spolujazdca a systém PRE-SAFE. Novinkou je funkcia PRE-SAFE pre zákruty, ktorá pri príliš vysokej rýchlosti pred zákrutou upozorní vodiča napnutím bezpečnostného pásu. Prakticky zaujímavá je aj funkcia automatického cúvania po predtým prejdenej trase, užitočná najmä v úzkych priestoroch, kde sa nedá otočiť.
Nová elektrická Trieda C bude dávať najväčší zmysel vodičom, ktorí chcú prémiový sedan na dlhé trasy, no nechcú prejsť do veľkého SUV. Najsilnejšími stránkami budú dojazd, ticho, komfort, rýchle nabíjanie a technická vyspelosť podvozka. Zároveň pôjde o auto pre zákazníkov, ktorí akceptujú vysokú mieru digitalizácie a pravdepodobne aj časť funkcií viazaných na digitálne služby.
Slabšou stránkou môže byť práve zložitosť techniky a závislosť od výbavy. Mnohé najzaujímavejšie prvky, ako Hyperobrazovka, AIRMATIC, zadné riadenie, špičkové sedadlá či rozšírené asistenty, budú pravdepodobne dostupné až vo vyšších konfiguráciách. Základná verzia preto nemusí ponúknuť rovnaký technologický zážitok ako auto prezentované v tlačových materiáloch.
Celkovo však elektrická Trieda C pôsobí ako dôležitý model. Nie je to len elektrická alternatíva ku klasickému sedanu, ale pokus priniesť do strednej triedy komfort a technológie, ktoré boli ešte nedávno vyhradené väčším a drahším Mercedesom. Ak sa papierové hodnoty potvrdia aj v reálnej prevádzke, môže ísť o jeden z najpresvedčivejších elektrických sedanov svojej triedy.
