Porovnávač
Porovnávač
Nový Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ posúva kompaktný športový sedan do úplne inej výkonovej kategórie. Tri elektromotory s axiálnym tokom poskytujú až 500 kW (680 k), 1 759 Nm a zrýchlenie na 100 km/h za 3,0 sekundy, pričom AMG sa nesústredilo iba na čísla – zásadne prepracovalo podvozok, pohon všetkých kolies, aerodynamiku aj spôsob, akým auto komunikuje s vodičom.
Veľká 94 kWh batéria, 800-voltová architektúra a DC nabíjanie výkonom až 330 kW zároveň znamenajú, že extrémny výkon nemusí automaticky znamenať obmedzenú použiteľnosť. Predbežný dojazd podľa WLTP presahuje 670 kilometrov.
Základné proporcie zostávajú typické pre CLA – nízka kabína, dlhšia predná kapota, krátke previsy a splývajúca zadná časť. AMG však karosériu výrazne upravilo nielen vizuálne, ale aj funkčne.
Najvýraznejším prvkom prednej časti je maska špecifická pre AMG s desiatimi vertikálnymi lamelami, ktorá odkazuje na tradičný dizajn Panamericana. Štandardne chýba svetelný pás spájajúci predné svetlomety, takže predná časť pôsobí čistejšie a agresívnejšie. Osvetlená maska spolu so svetelným pásom zostáva dostupná ako voliteľná možnosť.
Zmenil sa aj nárazník a predný splitter, pričom vzduchové clony pri kolesách usmerňujú prúdenie okolo karosérie. Predné blatníky sú rozšírené a predná náprava širšia, čo nie je iba dizajnový prvok – AMG potrebovalo vytvoriť priestor pre odlišnú geometriu podvozka a širšie pneumatiky.
Sériové 19-palcové kolesá používajú pneumatiky 245/40 ZR19 vpredu a 265/40 ZR19 vzadu. Voliteľné 20-palcové kolesá dostávajú rozmery 255/35 ZR20 a 275/35 ZR20. Už samotný rozdiel šírky pneumatík medzi nápravami ukazuje, že CLA 45 nie je koncipované ako bežný elektromobil s pridaným výkonom.
Zadná časť využíva výrazný difúzor so šiestimi plutvami a predovšetkým aktívny zadný spojler. Jeho poloha sa mení podľa rýchlosti a zvoleného jazdného režimu. V režimoch ECO, Komfort a Šport sa vysúva od 145 km/h, zatiaľ čo v najostrejších nastaveniach AMGFORCE S+ a PRETEKY pracuje od začiatku jazdy.
Aktívne sú aj lamely chladiča vpredu. Pri nízkych nárokoch na chladenie zostávajú zatvorené a podľa AMG môžu v tomto stave fungovať takmer až do 250 km/h. Výsledný súčiniteľ odporu vzduchu cW 0,23 je na auto s takýmto výkonom veľmi dobrá hodnota.
Najzaujímavejšia časť auta sa nachádza pod karosériou. Mercedes-AMG nepoužil klasickú konfiguráciu s jedným elektromotorom na každej náprave. CLA 45 má tri elektromotory s axiálnym tokom – dva vzadu a jeden vpredu.
Ich spoločný maximálny výkon dosahuje 500 kW, teda 680 koní, trvalý výkon je 450 kW (612 k) a maximálny krútiaci moment dosahuje až 1 759 Nm.
Motory s axiálnym tokom sú výrazne kompaktnejšie než konvenčné radiálne elektromotory. Predný motor má šírku iba približne deväť centimetrov a každý zo zadných približne osem centimetrov. AMG tak dokázalo dostať dva samostatné motory na zadnú nápravu bez potreby rozmernej hnacej jednotky.
Vzadu má každý motor vlastnú jednostupňovú planétovú prevodovku. Motory aj prevodovky využívajú olejové chladenie a každý elektromotor spolupracuje s vlastným vodou chladeným meničom využívajúcim karbid kremíka SiC.
Predný elektromotor funguje predovšetkým ako posilňovacia jednotka a dokáže samostatne poskytnúť až 225 kW (360 k). Pri pokojnej jazde ho odpájacie zariadenie DCU mechanicky odpojí, aby nevytváral zbytočné straty. Auto potom môže fungovať iba so zadným pohonom. Pri akcelerácii, potrebe vyššej trakcie alebo rekuperácii sa predná jednotka opäť pripojí.
Z 0 na 100 km/h zrýchli CLA 45 za 3,0 sekundy. Mercedes uvádza aj hodnotu 2,7 sekundy pri meraní s tzv. one-foot rolloutom. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h, s balíkom AMG DYNAMIC PLUS sa posúva na 270 km/h.
Samotná akcelerácia však vysvetľuje iba časť koncepcie pohonu.
Tri samostatne ovládané elektromotory umožňujú systému AMG Performance 4MATIC+ veľmi presne meniť rozdelenie výkonu medzi nápravami. Dvojica zadných motorov navyše umožňuje individuálne dávkovať krútiaci moment pre ľavé a pravé zadné koleso.
Elektronika tak nemusí čakať na zásah klasického diferenciálu alebo pribrzďovať vnútorné koleso. Krútiaci moment môže meniť priamo prostredníctvom elektromotorov. Pri pokojnej jazde zároveň CLA nemusí neustále využívať všetky tri jednotky, čo pomáha spotrebe.
Výkon 680 koní by bez zodpovedajúceho podvozka nemal veľký význam. CLA 45 preto dostalo AMG RIDE CONTROL s oceľovými pružinami a adaptívnymi tlmičmi.
Predná náprava používa trojprvkovú konštrukciu. Priečna výstuha a pozdĺžna vzpera sú vyrobené z kovaného hliníka, pričom samotná vzpera zároveň vedie koleso. Vzadu je viacprvkové priestorové zavesenie.
AMG uvádza, že jednotlivé komponenty vedenia kolies, pruženia a tlmenia boli prepracované s cieľom zvýšiť možné priečne zrýchlenie a súčasne zachovať predvídateľné správanie auta na limite.
Adaptívne tlmiče majú tri základné charakteristiky Komfort, Šport a Šport+. Pri aute s prevádzkovou hmotnosťou približne 2,3 tony bude práve schopnosť podvozka kontrolovať pohyb karosérie jedným z rozhodujúcich faktorov jeho reálneho jazdného prejavu.
AMG sa pri elektrickom CLA snaží riešiť jednu zo základných vlastností extrémne výkonných elektromobilov – zrýchlenie môže byť brutálne, no priebeh výkonu býva veľmi lineárny a vodičovi chýbajú mechanické vnemy.
Preto vznikol režim AMGFORCE S+.
Auto v ňom simuluje jednotlivé prevodové stupne a pri „preradení“ krátko preruší ťažnú silu. Vodič môže radiť páčkami pod volantom a prístrojový panel zobrazuje otáčkomer aj aktuálny simulovaný prevodový stupeň.
Do zážitku sa zapájajú dokonca vibračné prvky zabudované v predných sedadlách.
AMG zároveň namiesto univerzálneho syntetického zvuku použilo nahrávky skutočného štvorvalcového motora. Ako referenčný automobil poslúžilo AMG A 45 S 4MATIC+. Zvuk bol zaznamenávaný 13 mikrofónmi a výsledná databáza obsahuje viac než 1 600 zvukových súborov, ktoré systém kombinuje podľa aktuálnej jazdnej situácie.
Výsledok bude do veľkej miery otázkou osobných preferencií. Technicky však ide o podstatne komplexnejšie riešenie než jednoduché prehrávanie zvuku podľa polohy akceleračného pedála.
CLA 45 ponúka široký rozsah nastavenia charakteru auta. Prostredníctvom AMG DYNAMIC SELECT sú dostupné režimy Klzká vozovka, Komfort, Šport, AMGFORCE S+, ECO a Individuálny. S balíkom AMG DYNAMIC PLUS pribúda PRETEKY.
Jednotlivé režimy nemenia iba odozvu plynu. Zasahujú do charakteristiky podvozka, riadenia, systému ESP, rekuperácie aj stratégie pohonu všetkých kolies.
Napríklad ECO preferuje zadný pohon s odpojeným predným motorom a obmedzuje výkon, krútiaci moment aj maximálnu rýchlosť. Šport naopak udržiava pohon všetkých kolies a uprednostňuje odozvu a stabilitu pred maximálnou efektivitou.
PRETEKY ide ešte ďalej. Prináša Launch Control, voľnejšie nastavenie asistenčných systémov a dodatočné možnosti regulácie trakcie, odozvy a agility.
Súčasťou môže byť aj AMG TRACK PACE, ktorý zaznamenáva viac než 80 parametrov vozidla desaťkrát za sekundu. Systém dokáže pracovať s uloženými okruhmi, zobrazovať časy na kolo, medzičasy, telemetriu či ideálne brzdné body.
Veľký výkon si vyžaduje adekvátne brzdy. CLA 45 používa vpredu 390 × 36 mm kotúče so šesťpiestikovými pevnými strmeňmi, vzadu sú kotúče s rozmermi 350 × 22 mm a jednopiestikové plávajúce strmene.
Zaujímavejšia je však rekuperácia.
Elektrický pohon dokáže spomaľovať až hodnotou 5 m/s², takže veľkú časť bežného brzdenia zvládnu samotné elektromotory. Rekuperácia môže fungovať až do úplného zastavenia a systém ju dokáže využívať dokonca počas zásahu ABS alebo na veľmi klzkom povrchu.
Vodič má na výber päť úrovní rekuperácie. Klasická hydraulická sústava tak prichádza výraznejšie k slovu predovšetkým pri intenzívnom brzdení alebo pri jazde na okruhu.
Výkonové parametre CLA 45 sú extrémne, ale AMG zároveň použilo nezvyčajne veľký akumulátor. Jeho využiteľná kapacita dosahuje 94 kWh.
Články využívajú anódy s prímesou oxidu kremičitého ku grafitu. Podľa výrobcu to oproti tradičnej grafitovej anóde umožňuje zvýšiť gravimetrickú energetickú hustotu až o 20 %. Objemová energetická hustota článkov dosahuje 680 Wh/l.
Predbežná kombinovaná spotreba je 16,5 až 18,7 kWh/100 km a WLTP dojazd má presahovať 670 kilometrov.
Pri reálnom využívaní výkonu budú tieto čísla, samozrejme, výrazne vyššie. Dôležitejšie je, že veľká kapacita akumulátora vytvára dostatočnú rezervu aj na dlhšie diaľničné presuny.
Elektrická architektúra pracuje s napätím 800 V a maximálny DC nabíjací výkon dosahuje 330 kW.
Za vhodných podmienok má nabitie z 10 na 80 % trvať približne 22 minút. Za desať minút má byť možné doplniť energiu na viac než 270 kilometrov jazdy.
Dôležitý je aj údaj, ktorý pri výkonných elektromobiloch často zostáva v úzadí: CLA 45 podporuje AC nabíjanie výkonom až 22 kW. Pri zodpovedajúcej infraštruktúre tak môže byť výrazne praktickejšie aj pri nabíjaní mimo rýchlych DC staníc.
Sériové viaczdrojové tepelné čerpadlo dokáže využívať okolité teplo aj odpadové teplo pohonu a akumulátora. Navigácia zároveň dokáže batériu pred príchodom k rýchlonabíjačke predkondicionovať.
Kabína kombinuje architektúru novej generácie CLA s prvkami špecifickými pre AMG. Sériové športové sedadlá majú výraznejšie bočné vedenie a čalúnenie kombinujúce ARTICO a mikrovlákno MICROCUT. Dostupné sú aj výraznejšie AMG Performance sedadlá s integrovanými opierkami hlavy.
Sériou je volant AMG Performance s doplnkovými otočnými ovládačmi, cez ktoré možno meniť nastavenia auta bez prechádzania menu infotainmentu.
Zaujímavosťou je, že CLA 45 je koncipované výhradne ako štvormiestne auto. Zadné sedadlá oddeľuje stredová lakťová opierka, takže AMG tu praktickosť päťmiestneho sedanu vedome podriadilo charakteru auta.
Batožinový priestor má 390 litrov. Vpredu je navyše ďalší batožinový priestor s objemom 101 litrov, ktorý môže byť praktický napríklad na nabíjacie káble.
Infotainment predstavuje štvrtú generáciu MBUX postavenú na novom operačnom systéme MB.OS. Okrem štandardných funkcií dostáva CLA 45 samostatné aplikácie zamerané na výkon.
AMG PERFORMANCE zobrazuje napríklad tok energie medzi jednotlivými motormi, dostupný výkon, teplotný stav auta a pneumatík, priečne zrýchlenie či tlaky v pneumatikách. AMG SETUP umožňuje meniť konfiguráciu jednotlivých funkcií a priradiť najčastejšie používané nastavenia ovládačom na volante.
Virtuálny asistent novej generácie dokáže pracovať s komplexnejšími hlasovými požiadavkami a systém kombinuje technológie ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini.
Pri aute tohto typu však zostáva podstatné, že AMG zachovalo fyzické ovládače na volante pre najdôležitejšie dynamické nastavenia. Pri rýchlej jazde je výrazne praktickejšie otočiť ovládač než hľadať požadovanú funkciu na centrálnom displeji.
Nové CLA 45 už nestavia na myšlienke malého auta s extrémne výkonným spaľovacím motorom. Technicky ide o veľmi komplexný elektrický športový sedan, ktorý využíva tri nezávislé elektromotory, aktívne rozdeľovanie krútiaceho momentu, špecifický podvozok, aktívnu aerodynamiku a rozsiahly tepelný manažment.
Najväčším otáznikom zostáva hmotnosť. DIN hmotnosť 2 280 kg je na kompaktné športové auto vysoká a ani sofistikovaný podvozok nedokáže fyziku úplne odstrániť. Na druhej strane dvojica samostatných zadných motorov, veľmi rýchle vektorovanie krútiaceho momentu a výkon 680 koní dávajú AMG množstvo možností, ako túto hmotnosť pri jazde maskovať.
CLA 45 preto nebude zaujímavé iba brutálnym zrýchlením. Oveľa podstatnejšie bude, či AMG dokázalo z auta s viac než 2,2 tonami vytvoriť elektromobil, ktorý zostane presný, čitateľný a zábavný aj v zákrutách.
+ 500 kW (680 k) a 1 759 Nm
+ tri motory s axiálnym tokom a pokročilé vektorovanie krútiaceho momentu
+ 94 kWh využiteľnej kapacity batérie a dojazd cez 670 km WLTP
+ 330 kW DC a 22 kW AC nabíjanie
+ rozsiahle možnosti nastavenia podvozka a pohonu
+ 101-litrový predný batožinový priestor
– hmotnosť približne 2,3 tony
– iba štvormiestne usporiadanie interiéru
– simulované radenie a zvuk spaľovacieho motora nemusia vyhovovať každému
