Porovnávač
Porovnávač
Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE Sedan je jedným z najradikálnejších modelov, aké sa v triede C objavili. Namiesto tradičného osemvalca stavil na plug-in hybridnú techniku, štvorvalec s elektricky podporovaným turbodúchadlom a elektromotor na zadnej náprave. Výsledkom je 680 koní, 1 020 Nm a zrýchlenie na stovku za 3,4 sekundy, no zároveň aj auto, ktoré ide úplne inou cestou než predchodcovia.
Na prvý pohľad je jasné, že toto nie je obyčajné Céčko s agresívnejším paketom. Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE Sedan dostal výrazne upravenú karosériu, širší postoj a celkovo pôsobí nižšie, napnutejšie a podstatne svalnatejšie než bežná trieda C. Predná časť je predĺžená, blatníky sú širšie a zmenené proporcie dávajú autu oveľa vážnejší výraz. Práve v tom je jeho sila – nepôsobí samoúčelne, ale technicky a funkčne.
Typickým prvkom je AMG maska s vertikálnymi lamelami, výrazný predný nárazník s veľkými vstupmi vzduchu a špecifická kapota s úzkym výduchom v strede. Vzadu nechýba difúzor, dvojité koncovky výfuku a decentné, no dôležité detaily, ktoré odkazujú na elektrifikovaný pohon. Auto stojí už v sérii na veľkých kolesách a aj bez zbytočných doplnkov vyzerá dosť dravo. Nejde však len o efekt. Pri tomto modeli je veľká časť dizajnových úprav naviazaná na chladenie, aerodynamiku a stabilitu vo vyšších rýchlostiach.
Kabína vychádza z modernej triedy C, takže pôsobí technologicky, kvalitne a stále dosť prémiovo. Zároveň však pridáva prvky, ktoré dávajú najavo, že toto auto nebolo postavené len na presuny po meste. AMG športové sedadlá, špecifické čalúnenie, volant AMG Performance a športové detaily menia atmosféru v interiéri výraznejšie, než sa môže zdať na fotografiách.
Pozitívom je, že ani pri vysokej výkonnosti sa nezabudlo na každodenné používanie. Ovládanie hlavných jazdných funkcií cez volant dáva zmysel a vodič má dôležité nastavenia rýchlo po ruke. Interiér je orientovaný na šoféra, no nepôsobí stiesnene ani lacno. Naopak, kombinuje športový charakter s moderným luxusom. Nevýhodou je, že technika plug-in hybridu si vyžiadala svoju daň v praktickosti. Kufor sedanu má objem len 279 litrov, čo je na auto tejto veľkosti citeľný kompromis. Práve tu je vidieť, že prioritou nebola univerzálnosť, ale výkon a technické riešenie pohonu.
Veľkou témou tohto modelu nie je len výkon, ale aj spôsob, akým vie všetko ukázať vodičovi. Systém MBUX dostal množstvo AMG a hybridne špecifických zobrazení. Digitálny prístrojový panel aj centrálny displej zobrazujú tok energie, teplotu batérie, výkon elektromotora, aktuálne nastavenia podvozka či prevodovky. To znamená, že vodič nevidí len bežné jazdné údaje, ale aj to, ako auto v danom momente pracuje.
Veľmi dôležité je, že technika tu nepôsobí ako samoúčelná atrakcia. Pri aute s takto komplikovaným pohonom má zmysel, že vodič vie sledovať stav batérie, rekuperáciu či rozloženie výkonu medzi spaľovacím motorom a elektromotorom. Navyše je tu aj AMG TRACK PACE, teda systém na zaznamenávanie dát z jazdy na okruhu. Ten sleduje viac než 80 parametrov vozidla a ukazuje, že C 63 S E PERFORMANCE nebolo navrhnuté iba ako rýchly sedan na papieri, ale ako auto, ktoré má zvládať aj ostré nasadenie.
Pri podobne výkonnom aute je dôležité, ako sa výkon prenesie na cestu a ako sa auto správa v hraničných situáciách. AMG Performance 4MATIC+, aktívne riadenie zadnej nápravy, elektronicky riadený samosvor vzadu a systém AMG DYNAMICS ukazujú, že tu nejde len o motor. Celé auto je postavené tak, aby dokázalo prenášať obrovský výkon čo najefektívnejšie a zároveň ostalo čitateľné.
Riadenie zadnej nápravy pomáha pri manévrovaní aj pri rýchlej jazde. Do 100 km/h zadné kolesá natáča proti smeru predných, čím zlepšujú obratnosť. Vo vyšších rýchlostiach natáčajú rovnakým smerom, čo zvyšuje stabilitu. V praxi to znamená, že sedan nepôsobí tak ťažkopádne, ako by sa podľa parametrov mohlo čakať. Elektronika tu navyše nefunguje len ako záchranná sieť, ale aktívne formuje charakter auta. To je pri dnešných výkonných modeloch dôležité, pretože bez kvalitného softvéru by takéto čísla nedávali zmysel.
Najväčšou zmenou oproti minulosti je samotný charakter pohonu. Pod kapotou pracuje 2,0-litrový štvorvalec s výkonom 350 kW / 476 koní, čo je samo o sebe extrémna hodnota. Pomáha mu elektromotor vzadu s výkonom 150 kW / 204 koní, pričom systémovo má auto 500 kW / 680 koní a 1 020 Nm. To sú čísla, ktoré ešte pred pár rokmi patrili do úplne inej ligy.
Zrýchlenie 0 – 100 km/h za 3,4 sekundy hovorí samo za seba. Reakcie na plyn sú okamžité, najmä vďaka elektromotoru na zadnej náprave. Auto má silný záťah odspodu, veľmi rýchlo naberá tempo a pri výjazdoch zo zákrut pôsobí mimoriadne razantne. Elektromotor pomáha nielen pri akcelerácii, ale aj pri trakcii a stabilite, keďže jeho sila sa podľa potreby prenáša aj na predné kolesá.
Na druhej strane, tento model je iný v tom, ako výkon podáva. Nie je to klasické AMG starej školy, ktoré stavalo všetko na veľkom objeme, hrubom zvuku a mechanickom charaktere. Tu je všetko technickejšie, presnejšie a komplikovanejšie. Jazda je extrémne efektívna a brutálne rýchla, ale emócia je viac naviazaná na technológiu než na surový motorový prejav. Pre niekoho to bude fascinujúce, pre iného menej autentické.
Pri tomto aute netreba plug-in hybrid vnímať ako snahu tváriť sa úsporne. Celý systém je nastavený primárne na výkon. Koncepcia P3 hybridu znamená, že spaľovací motor je vpredu a elektromotor vzadu. Vďaka tomu vzniká lepšie rozloženie hmotnosti a zároveň veľmi rýchla reakcia pri akcelerácii. Batéria s kapacitou 6,1 kWh nie je veľká, no bola navrhnutá tak, aby zvládala rýchle nabíjanie a vybíjanie energie, nie dlhý elektrický dojazd.
Práve tu je rozdiel oproti bežným plug-in hybridom. Cieľom nie je jazdiť desiatky kilometrov bez benzínu, ale mať opakovanú dostupnosť elektrického boostu. Batéria ponúka 70 kW trvalého výkonu a 150 kW špičkovo počas 10 sekúnd. To je riešenie, ktoré dáva zmysel na dynamickú jazdu, ale zároveň znamená, že čisto elektrický režim je skôr doplnkový. Elektrický dojazd je len 13 kilometrov, takže v praxi ide skôr o možnosť tichého presunu na krátkej trase než o plnohodnotné elektrické jazdenie.
Zaujímavosťou je, že aj keď ide o extrémne výkonný sedan, vodič má k dispozícii množstvo režimov, ktoré citeľne menia správanie auta. Nechýba Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery a Individual. To znamená, že auto vie byť relatívne pokojné, keď sa to od neho vyžaduje, no zároveň sa vie okamžite prepnúť do režimu, v ktorom ide na maximum.
Veľmi dôležitou súčasťou systému je aj rekuperácia, ktorú možno nastaviť vo viacerých úrovniach. Najsilnejšia umožňuje jazdu takmer jedným pedálom, čo sa pri bežnej premávke hodí viac, než by sa čakalo. Nabíjanie prebieha cez 3,7 kW AC palubnú nabíjačku, takže z pohľadu plug-in hybridov nejde o nič výnimočné. Pri tomto aute to však ani nie je hlavná téma. Nabíjanie je skôr doplnok, kým prioritou zostáva schopnosť rýchlo pracovať s energiou počas jazdy.
Jedným z najväčších paradoxov tohto modelu je, že pri všetkej technike a výkone ide stále o pomerne ťažké auto. Pohotovostná hmotnosť sedanu je 2 165 kg, čo je na športový sedan veľa. Preto je dôležité, že AMG venovalo veľkú pozornosť podvozku. Oceľový podvozok AMG RIDE CONTROL s adaptívnym tlmením, aktívne riadenie zadnej nápravy a výkonné brzdy tvoria základ toho, aby auto nepôsobilo neobratne.
Vpredu sú 390 mm brzdy so šesťpiestikovými strmeňmi, vzadu 370 mm kotúče. Už sériová brzdová sústava je teda dimenzovaná na tvrdé zaobchádzanie. K tomu sa pridáva rýchle riadenie s premenlivým prevodom a viacero úrovní nastavenia. V praxi to znamená, že auto vie byť komfortnejšie na bežnej ceste, ale po prepnutí do ostrejších režimov citeľne pritvrdí a začne pôsobiť podstatne koncentrovanejšie. Napriek hmotnosti sa snaží maskovať rozmery aj masu technikou, čo je dnes pri takto výkonných plug-in hybridoch prakticky nevyhnutné.
Papierové hodnoty hovoria o kombinovanej spotrebe 6,9 l/100 km, elektrickej spotrebe 11,7 kWh/100 km a emisiách 156 g/km CO₂. Pri takomto aute však treba brať tieto čísla s rezervou. Plug-in hybridy v metodike WLTP ťažia z čiastočne nabitej batérie a krátkeho elektrického dojazdu, preto vedia na papieri vyzerať priaznivejšie, než budú pôsobiť v reálnom živote pri dynamickej jazde.
Pri pokojnejšom používaní a pravidelnom nabíjaní sa dá systém využiť rozumne, no pri aute s výkonom 680 koní je zrejmé, že väčšina majiteľov nebude jazdiť len úsporne. V takom prípade bude spotreba citeľne vyššia. Na druhej strane, pri tomto modeli spotreba pravdepodobne nebude hlavným rozhodovacím faktorom. Oveľa dôležitejšie je, že elektrifikácia tu neslúži na znižovanie dynamiky, ale práve naopak – na jej posilnenie.
Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE Sedan je technicky mimoriadne zaujímavé auto. Ponúka extrémny výkon, pohon všetkých kolies, zadný elektromotor, aktívne riadenie zadnej nápravy, veľmi komplexný podvozok a techniku inšpirovanú Formulou 1. Z pohľadu parametrov ide o jeden z najpokročilejších športových sedanov svojej triedy.
Zároveň je však jasné, že nejde o AMG v tradičnom ponímaní. Namiesto veľkoobjemového motora prišiel prepracovaný plug-in hybridný systém, ktorý je rýchly, účinný a technicky obdivuhodný, no charakterom odlišný. Práve to bude rozhodovať. Pre vodiča, ktorý chce moderný vysokovýkonný sedan nabitý technológiou, ide o veľmi zaujímavú voľbu. Pre fanúšika starých AMG môže byť tento model až príliš racionálne skonštruovaný.
Plusy: brutálny systémový výkon, okamžitá reakcia na plyn, veľmi vyspelý pohon 4x4, špičková technika podvozka, široké možnosti nastavenia jazdy.
Mínusy: malý kufor, vysoká hmotnosť, krátky elektrický dojazd a charakter, ktorý nemusí sadnúť každému priaznivcovi klasických AMG.
