Porovnávač
Porovnávač
LEPAS L8 je vlajkovou loďou novej značky patriacej pod čínsky koncern Chery. Takmer 4,7 metra dlhé päťmiestne SUV prichádza do Európy ako plug-in hybrid, pričom kombinuje benzínový motor 1.5 Turbo, elektromotor a batériu s kapacitou 18,4 kWh.
L8 zároveň ukazuje, kam chce LEPAS smerovať. Zatiaľ čo ostatné značky skupiny Chery pokrývajú rôzne časti trhu, LEPAS sa sústreďuje na elegantnejšie poňaté vozidlá s dôrazom na komfort, technológie a bohatú výbavu. L8 stojí na vrchole pripravovanej modelovej ponuky a s dĺžkou 4 688 mm už patrí medzi väčšie SUV strednej triedy.
LEPAS L8 meria 4 688 mm na dĺžku, 1 871 mm na šírku a približne 1 690 mm na výšku. Rázvor náprav dosahuje 2 800 mm. Nejde teda o kompaktný crossover, ale o plnohodnotné rodinné SUV.
Napriek vonkajším rozmerom zostáva L8 päťmiestnym automobilom. Výhodou tohto riešenia je priestor pre cestujúcich v druhom rade a batožinu. Batožinový priestor má objem 507 litrov, po sklopení zadných operadiel sa priestor zväčší približne na 1 314 litrov.
Dizajn vychádza z jazyka, ktorý výrobca označuje ako Leopard Aesthetics. V praxi to znamená skôr oblé a plynulé tvary než hranatú karosériu typickú pre klasické SUV. Charakteristickým prvkom prednej časti sú vertikálne orientované LED svetlomety a denné svietenie v tvare písmena V. Zadnú časť opticky rozširuje svetelný pás vedený naprieč vekom batožinového priestoru.
Použité sú aj čiastočne zapustené kľučky dverí. Podľa konkrétnej výbavy môže L8 jazdiť na 19- alebo 20-palcových kolesách.
Kabína pokračuje v jednoduchšom dizajne exteriéru. Palubná doska nemá množstvo samostatných ovládačov a väčšina funkcií sa sústreďuje okolo veľkého vertikálne orientovaného centrálneho displeja.
Dlhý rázvor 2,8 metra sa prejavuje predovšetkým v druhom rade. LEPAS uvádza priestor na nohy vzadu až 970 mm a zadné operadlá umožňujú nastavenie sklonu. L8 tak nemá tretí rad sedadiel, ale dostupný priestor využíva pre päť cestujúcich a batožinu.
Vo vyšších výbavách sa počíta s elektricky nastaviteľnými prednými sedadlami s vyhrievaním, ventiláciou a masážnou funkciou. K dispozícii môže byť tiež 256-farebné ambientné osvetlenie, akustické predné sklá, elektrické ovládanie veka batožinového priestoru či audiosystém Sony s ôsmimi reproduktormi.
L8 využíva architektúru LEX, na ktorej chce LEPAS postaviť aj ďalšie modely. Platforma bola navrhnutá tak, aby umožňovala kombinovať elektrifikované pohony, veľký vnútorný priestor a rozsiahlu elektronickú výbavu.
Súčasťou infotainmentu je hlasové ovládanie schopné pracovať s prirodzenými povelmi. Hlasom možno ovládať napríklad navigáciu, klimatizáciu, multimédiá a vybrané komfortné funkcie.
Zaujímavou praktickou funkciou plug-in hybridného systému je V2L s výkonom až 6,6 kW. Energia z trakčného akumulátora tak nemusí slúžiť iba na pohon vozidla, ale aj na napájanie externých elektrických zariadení.
Pri uvedení na európsky trh je najdôležitejšou motorizáciou L8 plug-in hybridný systém označovaný ako LEPAS Super Hybrid. Jeho základom je preplňovaný benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, ktorý spolupracuje s elektromotorom a hybridnou prevodovkou DHT.
Systém dosahuje kombinovaný výkon približne 205 kW (279 k) a krútiaci moment 365 Nm. Spaľovací motor samotný poskytuje 105 kW, zatiaľ čo elektromotor dosahuje maximálne 150 kW.
V úvodnej európskej konfigurácii sa výkon prenáša na predné kolesá. L8 teda napriek rozmerom a pomerne vysokému systémovému výkonu nie je automaticky štvorkolkou.
Trakčný akumulátor má kapacitu 18,4 kWh. Podľa európskej špecifikácie dokáže L8 prejsť približne 90 km výhradne na elektrinu podľa WLTP. To je hodnota, ktorá už pri pravidelnom nabíjaní umožňuje značnú časť každodenných jázd absolvovať bez spustenia benzínového motora.
LEPAS sa pri L8 nespolieha iba na klasické pomalšie nabíjanie typické pre plug-in hybridy. Batériu je možné nabíjať aj prostredníctvom DC rýchlonabíjačky, pričom výrobca uvádza nabitie z 30 na 80 % približne za 20 minút.
Význam rýchleho nabíjania pri 18,4 kWh batérii je iný než pri elektromobile. Na dlhej trase nebude nutné zastavovať kvôli nabíjaniu, keďže po vybití batérie pokračuje vozidlo pomocou hybridného systému. DC nabíjanie však umožňuje počas kratšej prestávky doplniť dostatok energie na ďalšiu časť cesty v elektrickom režime.
Celkový kombinovaný dojazd sa podľa európskych údajov pohybuje okolo 1 200 km, pričom na niektorých trhoch výrobca komunikuje v závislosti od metodiky aj vyššie hodnoty. Palivová nádrž má objem približne 60 litrov.
Podvozok využíva vpredu vzpery typu MacPherson a vzadu viacprvkové zavesenie. Už samotná koncepcia napovedá, že L8 nie je postavený ako jednoduché SUV s čo najnižšími výrobnými nákladmi.
Prioritou má byť komfort a pokojné správanie pri každodennej jazde. Elektromotor zároveň zabezpečuje veľkú časť pohonu pri nižšom a strednom zaťažení, takže plug-in hybrid sa môže v meste a pri pokojnej jazde správať podobne ako elektromobil. Benzínový motor sa výraznejšie zapája až podľa stavu batérie a požadovaného výkonu.
S pohonom predných kolies však treba počítať s tým, že celý systémový výkon musí preniesť jediná náprava. Pri prudkej akcelerácii preto L8 nebude mať trakčné možnosti porovnateľné s výkonným SUV s pohonom všetkých kolies. Zameranie modelu je však jednoznačne viac komfortné než športové.
LEPAS L8 dostáva kompletnú sadu moderných asistenčných systémov. Medzi základné prvky patrí automatické núdzové brzdenie, adaptívny tempomat, systém udržiavania vozidla v jazdnom pruhu, sledovanie vzdialenosti a inteligentné rozpoznávanie rýchlostných obmedzení.
Kabínu dopĺňa až 10 airbagov. Vo vyššej výbave sa objavuje 540-stupňový kamerový systém, predné parkovacie senzory a automatické parkovanie. L8 dokáže podporovať aj diaľkovo ovládané parkovanie, pri ktorom môže vodič pri manévrovaní stáť mimo vozidla.
L8 je pre značku dôležitý najmä preto, že na vybraných európskych trhoch otvára jej modelovú ponuku. Menšie L6 a L4 majú nasledovať a vytvoriť širšie portfólio SUV.
Na rozdiel od úplne nových čínskych výrobcov však za LEPAS stojí koncern Chery, ktorý má v Európe skúsenosti aj prostredníctvom značiek OMODA a JAECOO. Technický základ L8 preto nevznikal izolovane iba pre jediný model.
Samotný L8 vstupuje do mimoriadne obsadeného segmentu. Rozmermi sa pohybuje medzi väčšími rodinnými SUV a plug-in hybridný pohon mu umožňuje kombinovať každodennú elektrickú prevádzku s bezproblémovými dlhými trasami.
Najväčšími praktickými argumentmi sú rázvor 2,8 metra, päťmiestna kabína, 507-litrový kufor, približne 90 km elektrického dojazdu WLTP a možnosť DC nabíjania. Otázkou pre slovenský trh zostáva najmä presná cena, skladba výbav a termín uvedenia. Práve tie rozhodnú, ako presvedčivo dokáže nová značka konkurovať etablovaným SUV podobnej veľkosti.
