Porovnávač
Porovnávač
INEOS Grenadier Utility Wagon N1 posúva základný Grenadier smerom k čisto pracovnému využitiu. Zachováva rebrinový rám, tuhé nápravy, permanentný pohon všetkých kolies, redukciu a šesťvalcové motory BMW, no interiér a nákladný priestor prispôsobuje potrebám úžitkového vozidla kategórie N1. Oproti Quartermasteru má uzavretú karosériu, takže náklad zostáva chránený pred počasím aj okolím.
Utility Wagon vychádza priamo zo základného Grenadieru a na pohľad sa od Station Wagonu výrazne nelíši. Zachováva hranatú karosériu, krátke previsy, vysoko umiestnenú kabínu a rezervné koleso na zadných dverách.
Základom zostáva samostatný rebrinový rám s tuhými nápravami Carraro vpredu aj vzadu. INEOS teda pri úžitkovej verzii nevytvoril iba civilné SUV s väčším batožinovým priestorom. Konštrukcia je od začiatku pripravená na vysoké zaťaženie, jazdu po nespevnených cestách a pravidelnú prácu v teréne.
Utility Wagon má oproti Quartermasteru jednu podstatnú praktickú výhodu – náklad sa nachádza vo vnútri uzavretej karosérie. Náradie, technika či iný materiál sú tak lepšie chránené pred dažďom, blatom aj krádežou.
Zadný vstup je riešený charakteristickými delenými dverami v pomere 30 : 70. Menšiu časť možno otvoriť samostatne, čo uľahčuje manipuláciu s drobnejším nákladom.
Označenie N1 je pri tejto verzii podstatné. Utility Wagon je koncipovaný ako ľahké úžitkové vozidlo, nie iba ako osobný Grenadier s odstránenými sedadlami.
Dostupné sú konfigurácie orientované na prepravu nákladu, pričom najvýraznejšie úžitkové zameranie má dvojmiestna verzia. Odstránenie druhého radu sedadiel umožňuje využiť podstatne väčšiu časť kabíny na náklad.
INEOS ponúka aj päťmiestny Utility Wagon, ktorý kombinuje druhý rad sedadiel s väčším priestorom pre náklad. Práve táto verzia môže dávať zmysel firmám alebo používateľom, ktorí potrebujú počas pracovného týždňa prepravovať ľudí aj vybavenie.
Rozdiel oproti klasickému Station Wagonu teda nie je iba v označení. Usporiadanie priestoru, homologizácia aj samotné zameranie vozidla sú prispôsobené pracovnej prevádzke.
Najväčšou výhodou dvojmiestneho Utility Wagonu je priestor za prednými sedadlami. Namiesto zadnej lavice vzniká dlhá nákladová plocha, ktorá umožňuje prevážať objemnejšie pracovné vybavenie bez potreby otvorenej korby.
Praktickosť zvyšujú upevňovacie body na zabezpečenie nákladu. Pri každodennom používaní je to dôležité nielen pre ochranu prevážaného materiálu, ale aj pre bezpečnosť posádky.
Výhodou uzavretej karosérie je možnosť nechať vybavenie vo vozidle aj za nepriaznivého počasia. Pri profesiách, kde sa pravidelne preváža drahé náradie alebo elektronika, môže byť takáto koncepcia praktickejšia než pick-up.
Grenadier je zároveň pripravený na montáž ďalšieho vybavenia. Strecha zvládne dynamické zaťaženie do 150 kg a pri státí až 420 kg s vhodným nosným systémom. Na vozidle tak možno prepravovať rebríky, pracovné vybavenie alebo expedičné príslušenstvo.
Pracovné zameranie je viditeľné aj v interiéri. Grenadier sa vyhýba trendu sústreďovať väčšinu funkcií do jedného dotykového displeja. Namiesto toho používa veľké fyzické tlačidlá na stredovom a stropnom paneli.
Takéto riešenie má pri úžitkovom aute praktický význam. Základné funkcie možno ovládať bez zdĺhavého prechádzania menu a mnohé spínače sú dostatočne veľké na používanie v rukaviciach.
Predné sedadlá RECARO sú navrhnuté skôr s dôrazom na oporu tela a dlhodobú odolnosť než na vytvorenie luxusného salónika. Vyšší posed zároveň poskytuje dobrý výhľad dopredu, čo pomáha pri manévrovaní v teréne.
Kabína celkovo pôsobí robustne. Nie je tak uhladená ako interiéry klasických prémiových SUV, no pri Utility Wagone by práve luxusné materiály a množstvo citlivých dotykových plôch išli proti jeho hlavnému účelu.
Úžitkové zameranie neznamená absenciu súčasných technológií. Grenadier používa 12,3-palcový centrálny displej s podporou Apple CarPlay a Android Auto. Nechýba Bluetooth ani digitálne rádio.
Zaujímavým prvkom je systém Pathfinder určený na pohyb mimo klasickej cestnej siete. Umožňuje zaznamenať prejdenú trasu, čo sa môže hodiť pri práci v lesoch, na stavbách, rozsiahlych pozemkoch alebo počas expedícií.
Podstatné však je, že terénne funkcie nie sú závislé od dotykového displeja. Redukcia, uzávierky diferenciálov a ďalšie dôležité nastavenia majú samostatné ovládanie.
Rovnako ako ostatné verzie Grenadieru používa Utility Wagon trojlitrové radové šesťvalce BMW. O prenos výkonu sa stará osemstupňová automatická prevodovka ZF.
Benzínový motor B58 s objemom 2 998 cm³ dosahuje 210 kW (286 k) a 450 Nm. Dieselový B57 s objemom 2 993 cm³ ponúka 183 kW (249 k) a 550 Nm.
Práve diesel prirodzene zapadá do pracovného charakteru auta. Vyšší krútiaci moment dostupný už v nízkych otáčkach je výhodou pri jazde s nákladom, v teréne aj pri ťahaní prívesu. Benzínová verzia je výkonnejšia a kultivovaná, ale treba počítať s vyššou spotrebou.
Oba motory spolupracujú s dvojstupňovou prídavnou prevodovkou Tremec. Redukčný prevod 2,5 : 1 umožňuje pohybovať sa veľmi nízkou rýchlosťou bez zbytočného zaťažovania hlavnej prevodovky.
Utility Wagon používa vpredu aj vzadu tuhé nápravy Carraro, päťprvkové vedenie a vinuté pružiny Eibach. Takáto konštrukcia je odolná a umožňuje veľký pohyb kolies, no na asfalte má prirodzene odlišné vlastnosti než nezávislé zavesenie moderného SUV.
Grenadier pôsobí ťažkým a robustným dojmom. Pri vyššej rýchlosti neponúka ľahkosť ani presnosť klasického cestného SUV. Výraznejšie nerovnosti dokážu rozhýbať veľkú neodpruženú hmotnosť tuhých náprav.
Špecifické je tiež hydraulické riadenie s recirkulačnými guľôčkami. V teréne je robustné a odolné, no na ceste má menej presnú stredovú polohu a vyžaduje viac práce s volantom. Novšie úpravy riadenia jeho reakcie zlepšili, charakter klasického off-roadu však zostáva.
Pri pracovnom aute je dôležité hodnotiť tieto vlastnosti v kontexte. Utility Wagon nebol postavený s cieľom jazdiť ako veľký crossover. Jeho podvozok má predovšetkým vydržať vysoké zaťaženie a pravidelnú prevádzku na zlých cestách.
Najsilnejšou stránkou Utility Wagonu je terén. Už základná koncepcia obsahuje permanentný pohon všetkých kolies a uzamykateľný medzinápravový diferenciál.
Pre náročnejšie podmienky možno doplniť prednú a zadnú elektronicky ovládanú mechanickú uzávierku diferenciálu Eaton. Pri správnom použití tak môže byť mechanicky uzamknutý stredový, predný aj zadný diferenciál.
Grenadier má svetlú výšku 264 mm a brodivosť 800 mm. Nájazdový uhol dosahuje približne 35,5 stupňa, prechodový 28,2 stupňa a výjazdový 36,1 stupňa.
K dispozícii sú režimy Off-Road a Wading. Elektronika pri nich upraví fungovanie vybraných systémov tak, aby vodiča pri jazde v náročnom teréne zbytočne neobmedzovali cestné asistenčné funkcie.
Pre pravidelné používanie v náročných podmienkach dáva zmysel konfigurácia s prednou a zadnou uzávierkou, terénnymi pneumatikami BFGoodrich a zvýšeným nasávaním vzduchu. K dispozícii môže byť aj integrovaný navijak s ťažnou silou približne 5,5 tony.
Jedným z najdôležitejších pracovných parametrov je maximálna hmotnosť brzdeného prívesu 3 500 kg. Grenadier tak môže ťahať stavebnú techniku, príves s materiálom, loď, prepravník či ďalšie pracovné vybavenie.
Maximálne zvislé zaťaženie ťažného zariadenia dosahuje 350 kg. V kombinácii s permanentným pohonom všetkých kolies, redukciou a dieselovým motorom s 550 Nm môže byť Utility Wagon zaujímavý najmä tam, kde sa s ťažkým prívesom nejazdí iba po asfalte.
Pri využití maximálneho nákladu a prívesu je však potrebné sledovať všetky povolené hmotnosti konkrétnej konfigurácie. Údaj 3 500 kg nemožno automaticky kombinovať s akýmkoľvek zaťažením samotného vozidla.
Utility Wagon neskrýva svoju hmotnosť ani aerodynamiku. Rám, tuhé nápravy, permanentný pohon 4×4 a hranatá karoséria znamenajú podstatne vyššiu spotrebu než pri moderných cestných SUV.
Benzínová verzia sa podľa konfigurácie pohybuje približne okolo 14,4 až 14,9 l/100 km podľa WLTP. Diesel dokáže byť úspornejší, no aj pri ňom treba počítať približne s dvojcifernými hodnotami.
Reálna spotreba bude výrazne závisieť od pracovného nasadenia. Ťahanie ťažkého prívesu, jazda v teréne, terénne pneumatiky alebo vybavenie na streche ju môžu citeľne zvýšiť.
Palivová nádrž má objem 90 litrov, čo je pri aute určenom aj na prácu ďaleko od bežnej infraštruktúry dôležitejšie než samotná papierová hodnota spotreby.
Grenadier síce používa tradičnú terénnu techniku, ale základné bezpečnostné systémy zodpovedajú súčasným požiadavkám. K dispozícii je automatické núdzové brzdenie, upozornenie na opustenie jazdného pruhu, sledovanie únavy vodiča a inteligentný asistent rýchlosti.
Pri aute s hranatou karosériou a veľkými rozmermi majú praktický význam parkovacie senzory a cúvacia kamera. Pomáhajú nielen pri parkovaní, ale aj pri manipulácii s prívesom alebo pohybe v stiesnenom pracovnom priestore.
Utility Wagon N1 je jednou z najlogickejších verzií Grenadieru, pretože jeho technické riešenie priamo zodpovedá zamýšľanému použitiu. Nesnaží sa byť luxusným SUV s terénnym vzhľadom, ale úžitkovým autom schopným pracovať tam, kde sa bežná dodávka alebo crossover nedostanú.
Oproti Quartermasteru ponúka uzavretý a lepšie chránený nákladný priestor. Oproti Station Wagonu môže byť praktickejší pre firmy a používateľov, ktorí potrebujú väčšinu vnútorného priestoru venovať vybaveniu a materiálu.
Najväčší zmysel dáva v lesníctve, stavebníctve, energetike, poľnohospodárstve, servisných službách alebo pri expedičnom využití. Tam dokáže využiť kombináciu rebrinového rámu, tuhých náprav, redukcie, dostupných troch uzávierok diferenciálov a 3,5-tonovej ťažnej kapacity.
Plusy: robustná rámová konštrukcia, uzavretý nákladný priestor, dvoj- aj päťmiestne usporiadanie, veľmi dobré schopnosti v teréne, permanentný pohon 4×4 s redukciou, dostupné tri uzávierky diferenciálov, šesťvalcové motory BMW a 3 500 kg ťažná kapacita.
Mínusy: vysoká spotreba a hmotnosť, menej presné riadenie na asfalte, veľké vonkajšie rozmery a jazdné vlastnosti orientované skôr na terén a pracovné nasadenie než na komfort každodenného SUV.
