Porovnávač
Porovnávač
INEOS Grenadier Quartermaster prenáša technický základ klasického Grenadieru do podoby päťmiestneho pick-upu s dvojitou kabínou. Zachováva rebrinový rám, tuhé nápravy, permanentný pohon všetkých kolies, redukciu a možnosť troch uzávierok diferenciálov, no pridáva dlhší rázvor a samostatnú korbu. Výsledkom je auto vhodné na prácu, ťahanie aj náročný terén, pričom na bežných cestách treba akceptovať jeho rozmery, vysokú hmotnosť a špecifické riadenie.
Quartermaster na prvý pohľad nezaprie príbuznosť so Station Wagonom. Predná časť, kabína aj väčšina techniky zostávajú prakticky rovnaké. Zásadná zmena prichádza za druhým radom sedadiel, kde uzavretú karosériu nahradila samostatná nákladná korba.
Kvôli nej INEOS predĺžil rázvor na 3 227 mm, teda o 305 mm oproti Station Wagonu. Celková dĺžka Quartermasteru je približne 5,4 metra. Nejde teda o kompaktný pick-up a pri parkovaní či manévrovaní v meste sú jeho rozmery citeľné.
Hranatý dizajn však nie je iba štylistickou záležitosťou. Krátky predný previs, vysoko vedená karoséria a prakticky riešené vonkajšie prvky sú prispôsobené používaniu mimo asfaltu. Karoséria je osadená na samostatnom rebrinovom ráme s uzavretými profilmi, čo je základom celej koncepcie Quartermasteru.
Najväčším rozdielom oproti klasickému Grenadieru je nákladný priestor. Korba má maximálnu dĺžku 1 564 mm, šírku 1 619 mm a výšku 485 mm. Rozmery umožňujú naložiť aj štandardnú europaletu 1 200 × 800 mm.
Užitočné zaťaženie závisí od motorizácie a konfigurácie. Benzínová verzia môže dosahovať približne 835 kg, diesel okolo 760 kg. V praxi treba pri nakladaní vždy počítať aj s hmotnosťou posádky a ďalšieho príslušenstva.
Samotné zadné čelo je široké 1 280 mm a po otvorení unesie 225 kg, takže môže poslúžiť aj ako improvizovaná pracovná plocha. V korbe sa nachádzajú štyri upevňovacie oká a dostupné sú ďalšie koľajnice a držiaky na zabezpečenie nákladu.
K dispozícii je tiež 400 W elektrický výstup, ktorý môže byť praktický pri práci mimo civilizácie. Quartermaster možno doplniť o rôzne držiaky, ochranné prvky, strešné systémy či ďalšie pracovné príslušenstvo.
Predná časť interiéru sa od Station Wagonu zásadne nelíši. Quartermaster používa rovnakú koncepciu s veľkým množstvom fyzických ovládačov a charakteristickým stropným panelom.
Namiesto presúvania základných funkcií do dotykového displeja sú najdôležitejšie prvky dostupné prostredníctvom veľkých tlačidiel a prepínačov. Výhodou je jednoduché ovládanie počas jazdy aj možnosť používať niektoré ovládače v pracovných rukaviciach.
Predné sedadlá dodáva RECARO. Quartermaster má dvojitú kabínu a v bežnom vyhotovení ponúka päť miest, hoci zadný rad je z hľadiska priestoru a sklonu operadiel skôr funkčný než vyslovene komfortný na veľmi dlhé cestovanie.
Práve tu je viditeľné zameranie auta. Quartermaster sa nesnaží byť luxusným pick-upom, ktorý bude väčšinu času suplovať SUV. Kabína je vytvorená predovšetkým tak, aby zniesla každodenné používanie a aby boli jej funkcie jednoducho dostupné.
Napriek mechanickému charakteru nechýba moderná konektivita. Centrom systému je 12,3-palcový displej, cez ktorý sa zobrazujú aj základné jazdné informácie.
Podporované sú Apple CarPlay a Android Auto a nechýba Bluetooth. Špecifickou funkciou Grenadieru je navigácia Pathfinder určená na pohyb mimo bežnej cestnej siete. Umožňuje zaznamenávať prejdenú trasu, čo môže byť užitočné pri expedíciách alebo práci v rozsiahlejšom teréne.
Dôležité terénne funkcie však zostávajú oddelené od infotainmentu. Uzávierky, terénne režimy a ďalšie nastavenia sa ovládajú fyzicky, takže vodič nie je pri základných úkonoch odkázaný na dotykovú obrazovku.
Pohon pochádza zo Station Wagonu. Pod kapotou sa nachádzajú trojlitrové radové šesťvalce BMW, ktoré spolupracujú s osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF s hydrodynamickým meničom.
Benzínový B58 s objemom 2 998 cm³ dosahuje 210 kW (286 k) a 450 Nm. Dieselový B57 s objemom 2 993 cm³ ponúka 183 kW (249 k) a 550 Nm.
Ani jeden motor nie je naladený s cieľom urobiť z Quartermasteru rýchly cestný pick-up. Dôležitejší je priebeh krútiaceho momentu a jeho dávkovanie pri nízkych rýchlostiach. Najmä dieselových 550 Nm dostupných už v nízkych otáčkach sa hodí pri ťahaní prívesu a práci s naloženým vozidlom.
Prevodovka ZF je navyše doplnená dvojstupňovou prídavnou prevodovkou Tremec s redukčným prevodom 2,5 : 1.
Quartermaster využíva vpredu aj vzadu tuhé nápravy Carraro s päťprvkovým vedením a vinutými pružinami. Ide o riešenie orientované predovšetkým na pevnosť, artikuláciu náprav a schopnosť pracovať s vysokým zaťažením.
Na rozbitej ceste dokáže podvozok množstvo nerovností absorbovať, ale komfort výrazne závisí aj od zaťaženia korby. Nenaložený pick-up môže na krátkych a opakujúcich sa nerovnostiach pôsobiť tvrdšie.
Najvýraznejšou vlastnosťou pri každodennom používaní zostáva riadenie. Quartermaster používa hydraulické riadenie s recirkulačnými guľôčkami, ktoré je robustné a vhodné do terénu, ale neposkytuje presnosť klasického cestného SUV. Okolo stredovej polohy je menej bezprostredné a na diaľnici môže vyžadovať drobné korekcie smeru.
Dlhý rázvor a celková dĺžka približne 5,4 metra zároveň znamenajú, že auto potrebuje pri manévrovaní veľa priestoru. Práve v meste sa najvýraznejšie ukazuje, že Quartermaster bol navrhnutý podľa úplne iných priorít než bežný pick-up používaný prevažne na asfalte.
Mimo spevnených ciest začína koncepcia dávať podstatne väčší zmysel. Quartermaster má štandardne permanentný pohon všetkých kolies, redukciu a uzamykateľný medzinápravový diferenciál.
Podľa konfigurácie možno pridať elektronicky ovládané mechanické uzávierky predného a zadného diferenciálu Eaton. Auto tak môže mať uzamknuté všetky tri diferenciály.
Svetlá výška dosahuje 264 mm a maximálna brodivosť 800 mm. Nájazdový uhol je približne 35,5 stupňa. Predĺženie rázvoru však prirodzene znamená, že pri prejazde ostrých terénnych zlomov treba viac sledovať stred vozidla.
K dispozícii sú režimy Off-Road a Wading. Pri jazde v teréne sa upravia vybrané asistenčné systémy a pri brodení elektronika prispôsobí fungovanie vozidla jazde vodou.
Pre náročnejšie používanie je určená konfigurácia Trialmaster, ktorá pridáva najmä prednú a zadnú uzávierku diferenciálu, terénne pneumatiky BFGoodrich, zvýšené nasávanie vzduchu a elektrickú prípravu pre ďalšie príslušenstvo.
Jedným z najdôležitejších parametrov Quartermasteru je ťažná kapacita. Brzdený príves môže mať až 3 500 kg, takže pick-up zvládne ťahať pracovnú techniku, veľký príves, loď či prepravník.
V kombinácii s užitočným zaťažením korby ide o auto schopné odviezť päťčlennú posádku, pracovné vybavenie a zároveň ťahať ťažký príves. Pri reálnom využití však treba sledovať jednotlivé hmotnostné limity vozidla a celej súpravy, nie iba maximálnu deklarovanú hmotnosť prívesu.
Voliteľný integrovaný navijak má ťažnú silu približne 5,5 tony. V teréne tak môže slúžiť nielen na vyslobodenie samotného Quartermasteru, ale aj ďalšieho vozidla.
Quartermaster nie je ľahké ani aerodynamické auto. Rámová konštrukcia, tuhé nápravy, permanentný pohon všetkých kolies a hranatá karoséria znamenajú, že nízka spotreba nepatrí medzi jeho silné stránky.
Pri benzínovom šesťvalci treba v reálnej prevádzke počítať s hodnotami výrazne nad úrovňou bežných pick-upov s menšími motormi. Spotreba okolo 14 až 15 l/100 km nie je pri benzínovej verzii ničím neobvyklým a pri teréne, vysokých rýchlostiach, naložení alebo ťahaní môže ďalej stúpať.
Diesel je z pohľadu pracovného používania úspornejšou alternatívou a zároveň ponúka vyšší krútiaci moment. Aj pri ňom však treba počítať s dvojcifernou spotrebou.
Palivová nádrž s objemom 90 litrov je preto pri takto zameranom aute skôr nevyhnutnosťou než nadštandardom.
Napriek konštrukcii pripomínajúcej klasické off-roady nie je Quartermaster zbavený súčasných bezpečnostných systémov. K dispozícii je automatické núdzové brzdenie, upozornenie na opustenie jazdného pruhu, inteligentný asistent rýchlosti a monitorovanie únavy vodiča.
Pri veľkom pick-upe je dôležitá aj cúvacia kamera a parkovacie senzory. Najmä pri manipulácii okolo prekážok alebo pripájaní prívesu dokážu výrazne uľahčiť každodenné používanie.
INEOS sa pritom nesnaží o rozsiahle poloautonómne funkcie. Asistenčné systémy majú predovšetkým dopĺňať vodiča, zatiaľ čo samotná koncepcia auta zostáva výrazne mechanická.
Quartermaster je ešte špecializovanejší než klasický Grenadier. Ak má byť pick-up prevažne rodinným autom na asfalt, jeho hmotnosť, rozmery, spotreba a riadenie predstavujú zbytočné kompromisy. Na trhu existujú civilnejšie pick-upy, ktoré sa v každodennej prevádzke ovládajú jednoduchšie.
Zmysel Quartermasteru rastie s náročnosťou práce. Rebrinový rám, dve tuhé nápravy, permanentný pohon všetkých kolies, redukcia a možnosť uzamknúť všetky tri diferenciály vytvárajú veľmi robustný technický základ. K tomu pridáva korbu schopnú odviezť europaletu, užitočné zaťaženie až približne 835 kg a 3,5-tonovú ťažnú kapacitu.
Je preto vhodný najmä pre ľudí, ktorí potrebujú kombinovať ťažký terén, prepravu nákladu a ťahanie prívesu – či už pri práci v lese, poľnohospodárstve, stavebníctve alebo pri expedičnom využití. Quartermaster nie je pick-up, ktorý sa iba snaží vyzerať terénne. Jeho nevýhody na asfalte sú do veľkej miery priamym dôsledkom techniky, ktorá mu dáva zmysel mimo neho.
Plusy: robustná rámová konštrukcia, veľmi dobré terénne schopnosti, permanentná štvorkolka s redukciou, dostupné tri uzávierky diferenciálov, šesťvalcové motory BMW, 3 500 kg ťažná kapacita, praktická korba a široké možnosti pracovného príslušenstva.
Mínusy: vysoká spotreba a hmotnosť, veľké vonkajšie rozmery, horšia obratnosť, špecifické riadenie na asfalte a menej komfortný zadný rad sedadiel.
