Porovnávač
Porovnávač
INEOS Grenadier ide proti smeru, ktorým sa vydala väčšina dnešných SUV. Rebrinový rám, dve tuhé nápravy, permanentný pohon všetkých kolies, redukcia a možnosť troch uzávierok diferenciálov z neho robia skutočný pracovný off-road, nie iba robustne vyzerajúce SUV. Cenou za túto koncepciu je vysoká hmotnosť, spotreba a jazdné vlastnosti na asfalte, ktoré vyžadujú viac zvyku než pri moderných SUV.
Grenadier na prvý pohľad pripomína klasickú školu terénnych automobilov. Hranatá karoséria, takmer zvislé plochy, vysoko umiestnená kabína a krátke previsy nie sú iba otázkou vzhľadu. Konštrukcia bola navrhnutá tak, aby auto zvládalo náročný terén a zároveň sa dalo prakticky používať ako pracovný nástroj.
Station Wagon meria približne 4,90 metra vrátane rezervného kolesa, na šírku má 1,93 metra bez spätných zrkadiel a vysoký je 2,05 metra. Rázvor dosahuje 2 922 mm. Rozmery teda nie sú malé, no hranatá karoséria pomáha vodičovi pomerne dobre odhadnúť, kde sa auto končí.
Zaujímavým detailom je delenie zadných dverí v pomere 30 : 70. Menšiu časť možno otvoriť samostatne, takže pri nakladaní menších predmetov nie je potrebné zakaždým otvárať celé zadné dvere aj s rezervným kolesom.
Konštrukcia zároveň počíta s montážou pracovného príslušenstva. Na strechu možno upevniť nosiče a ďalšie vybavenie, pričom dynamická nosnosť strechy dosahuje 150 kg a statická až 420 kg pri použití vhodného nosného systému. Grenadier tak môže slúžiť aj ako základ pre expedičné prestavby či strešný stan.
Interiér pokračuje v rovnakej filozofii ako exteriér. Namiesto minimalizmu a presúvania väčšiny funkcií do dotykového displeja dostal Grenadier veľké fyzické tlačidlá a samostatný stropný ovládací panel.
Rozloženie ovládačov môže spočiatku pôsobiť komplikovane, ale pri používaní má svoju logiku. Dôležité funkcie možno ovládať bez prechádzania menu infotainmentu a veľké spínače sa dajú používať aj v rukaviciach. To je pri aute určenom na prácu a jazdu mimo asfaltu podstatne praktickejšie než efektné dotykové plochy.
Sedadlá dodáva RECARO a dôraz sa kládol predovšetkým na pevné držanie tela a odolnosť pri dlhodobom používaní. Materiály kabíny nepôsobia tak luxusne ako v prémiových SUV podobnej cenovej kategórie, ale Grenadier ani nie je koncipovaný ako konkurent klasických luxusných SUV.
Špecifickým prvkom je stredový a stropný panel. Práve hore sa nachádza časť ovládania terénnych a pomocných funkcií. Kabína preto miestami pripomína skôr kokpit pracovného stroja než moderné SUV.
Station Wagon ponúka päť miest. Hranatý tvar karosérie znamená dostatok priestoru nad hlavou a dobré využitie vnútorného objemu. Zadná lavica je delená v pomere 60 : 40 a po jej sklopení vznikne podstatne väčší nákladný priestor.
Za druhým radom je k dispozícii približne 550 litrov po spodnú hranu okien, respektíve 1 152 litrov pri naložení až po strechu. Po sklopení zadných sedadiel môže celkový objem presiahnuť 2 000 litrov. Maximálna využiteľná dĺžka nákladovej plochy je približne 1,8 metra.
Praktickosť však nespočíva iba v litroch. V batožinovom priestore sú upevňovacie body a Grenadier môže byť vybavený 400 W elektrickým výstupom. Karoséria je pripravená aj na montáž ďalšieho príslušenstva.
Existuje tiež Utility Wagon orientovaný výraznejšie na pracovné využitie a pick-up Quartermaster. Pre bežné kombinovanie cestovania, práce a terénu však zostáva päťmiestny Station Wagon najuniverzálnejším riešením.
INEOS pri motoroch neexperimentoval s vlastným vývojom. Grenadier používa trojlitrové radové šesťvalce BMW, ktoré sú spojené s osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF.
Benzínový motor B58 má objem 2 998 cm³, výkon 210 kW (286 k) a krútiaci moment 450 Nm dostupný od 1 750 do 4 000 ot./min. Dieselový B57 má objem 2 993 cm³, výkon 183 kW (249 k) a výraznejších 550 Nm, ktoré sú dostupné už od 1 250 ot./min.
Benzínová verzia zrýchli z 0 na 100 km/h približne za 8,8 sekundy, diesel potrebuje 9,8 sekundy. Maximálna rýchlosť je v oboch prípadoch obmedzená na 160 km/h.
Na papieri nejde vzhľadom na výkon o mimoriadne rýchle auto. Dôvodom je vysoká hmotnosť a predovšetkým odlišné zameranie celého pohonného systému. Dôležitejšia než akcelerácia je schopnosť presne dávkovať výkon pri nízkej rýchlosti, ťahať ťažký príves a pracovať v teréne.
Grenadier používa samostatný rebrinový rám, tuhé nápravy Carraro a päťprvkové vedenie náprav vpredu aj vzadu. Pruženie zabezpečujú vinuté pružiny Eibach. Z hľadiska odolnosti a pohybu kolies v teréne ide o veľmi robustné riešenie, no jeho vlastnosti sa nedajú úplne skryť na bežnej ceste.
Auto pôsobí ťažšie a menej obratne než klasické SUV so samonosnou karosériou a nezávislým zavesením. Väčšie množstvo neodpruženej hmoty je cítiť najmä na výraznejších nerovnostiach. Na druhej strane podvozok dokáže menšie poškodenia asfaltu filtrovať prekvapivo komfortne.
Najväčšie zvykanie si vyžaduje riadenie. Grenadier používa hydraulické riadenie s recirkulačnými guľôčkami, ktoré je vhodné pre robustnú terénnu konštrukciu, ale na ceste neposkytuje presnosť moderného hrebeňového riadenia. Okolo stredovej polohy pôsobí voľnejšie a najmä staršie vyhotovenia vyžadujú na diaľnici častejšie drobné korekcie.
Pri novších autách výrobca riadenie upravil. Zmeny sa týkali prevodu aj hydrauliky s cieľom zlepšiť návrat volantu do stredovej polohy a reakcie auta. Grenadier sa tým nestáva cestným SUV, ale každodenné používanie je o niečo prirodzenejšie.
To, čo predstavuje kompromis na ceste, sa mimo asfaltu mení na výhodu. Grenadier má permanentný pohon všetkých kolies a dvojstupňovú prídavnú prevodovku Tremec s redukčným pomerom 2,5 : 1.
Medzinápravový diferenciál možno uzamknúť a podľa konfigurácie sú dostupné aj elektronicky ovládané mechanické uzávierky predného a zadného diferenciálu Eaton. Po ich aktivovaní sa kolesá na jednotlivých nápravách mechanicky spoja, čo výrazne zlepšuje trakciu v situáciách, keď sa niektoré koleso dostane do vzduchu alebo na povrch s minimálnou priľnavosťou.
Svetlá výška dosahuje 264 mm a brodivosť 800 mm. Nájazdový uhol má približne 35,5 stupňa, prechodový 28,2 stupňa a výjazdový 36,1 stupňa. Auto dokáže pracovať aj na približne 45-stupňových stúpaniach či bočných náklonoch, samozrejme v závislosti od povrchu a podmienok.
K dispozícii sú režimy Off-Road a Wading. Pri jazde vodou sa nastavenia vozidla prispôsobia brodeniu a vodič dostáva relevantné informácie priamo na displeji.
Pre náročnejšie využitie je určená najmä verzia Trialmaster. Tá pridáva prednú a zadnú uzávierku diferenciálu, terénne pneumatiky BFGoodrich, zvýšené nasávanie vzduchu a prípravu elektrickej sústavy pre ďalšie príslušenstvo.
Voliteľný integrovaný navijak dokáže vyvinúť ťažnú silu približne 5,5 tony. To už nie je doplnok na efekt, ale vybavenie využiteľné pri skutočnej práci v náročnom teréne.
Grenadier dáva zmysel aj ako ťažné vozidlo. Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu je 3 500 kg a maximálne zvislé zaťaženie ťažného zariadenia dosahuje 350 kg. Maximálna hmotnosť celej jazdnej súpravy môže byť 7 000 kg.
V kombinácii s dieselovým šesťvalcom s krútiacim momentom 550 Nm ide o konfiguráciu vhodnú napríklad na ťahanie prívesov s technikou, koňmi či loďou. Práve pri takomto používaní začína vysoká hmotnosť, dlhšie sprevodovanie a robustná konštrukcia pôsobiť logickejšie než pri jazde mestom.
Fyziku Grenadier neoklame. Rám, dve tuhé nápravy, permanentný pohon všetkých kolies, veľká čelná plocha a hmotnosť presahujúca dve a pol tony znamenajú vysokú spotrebu.
Pri benzínovej verzii sa oficiálne hodnoty pohybujú približne na úrovni 14,4 až 14,9 l/100 km. Diesel sa podľa konkrétnej konfigurácie pohybuje približne medzi 10,5 a 12,2 l/100 km.
V reálnych podmienkach treba počítať s tým, že spotrebu výrazne ovplyvnia terénne pneumatiky, strešné príslušenstvo, príves aj spôsob používania. Benzínový Grenadier sa preto pri každodennej prevádzke môže bez problémov pohybovať nad hranicou 13 až 15 litrov.
Palivová nádrž má objem 90 litrov, čo aspoň čiastočne kompenzuje vyššiu spotrebu a je dôležité najmä pri cestovaní mimo oblastí s hustou sieťou čerpacích staníc.
Grenadier sa síce vedome drží fyzických ovládačov, no neznamená to absenciu modernej konektivity. V strede palubnej dosky je 12,3-palcový displej infotainmentu podporujúci Apple CarPlay a Android Auto. K dispozícii je Bluetooth a digitálne rádio.
Zaujímavou funkciou je Pathfinder, ktorý umožňuje zaznamenávať trasu mimo klasickej cestnej siete. Pri jazde v teréne môže vodič uložiť prejdenú trasu a následne sa podľa nej vrátiť.
Asistenčné systémy zahŕňajú automatické núdzové brzdenie, upozornenie na opustenie jazdného pruhu, sledovanie únavy vodiča či inteligentného asistenta rýchlosti. Grenadier sa však nesnaží preberať riadenie v takej miere ako moderné cestné SUV. Zameranie zostáva na vodičovi a mechanických schopnostiach vozidla.
Pri Grenadieri má väčší význam správne zvoliť technické prvky než dekorácie interiéru. Kto plánuje pravidelný ťažší terén, využije predovšetkým uzávierky predného a zadného diferenciálu, terénne pneumatiky, zvýšené nasávanie a elektrickú prípravu pre pracovné príslušenstvo.
Naopak pri aute, ktoré bude väčšinu času jazdiť po cestách, majú väčší význam parkovacie senzory, cúvacia kamera, vyhrievané prvky a komfortnejšie vybavenie kabíny.
Dôležitým praktickým argumentom je tiež konštrukcia samotného vozidla. Grenadier bol navrhovaný s dôrazom na servisovateľnosť a dlhodobé používanie. Výrobca poskytuje päťročnú záruku bez obmedzenia počtu kilometrov a 12-ročnú záruku proti prehrdzaveniu karosérie.
INEOS Grenadier nie je univerzálnou náhradou bežného veľkého SUV. Na diaľnici je menej presný, v meste je veľký a ťažký a spotrebou nedokáže konkurovať modernejším cestným konštrukciám. Ak má auto väčšinu života stráviť na asfalte, jeho technické riešenie prináša viac kompromisov než výhod.
Situácia sa zásadne mení pri pravidelnom využívaní mimo spevnených ciest. Rebrinový rám, tuhé nápravy, redukcia, permanentný pohon všetkých kolies a dostupné uzávierky diferenciálov vytvárajú technický základ, ktorý dnes ponúka iba malá časť trhu.
Grenadier preto dáva najväčší zmysel ľuďom, ktorí jeho terénne schopnosti skutočne využijú – pri práci v lese a teréne, ťahaní ťažkých prívesov, expedíciách alebo cestovaní do miest, kde je odolnosť dôležitejšia než presnosť riadenia či nízka spotreba.
Plusy: veľmi schopná technika v teréne, robustná rámová konštrukcia, tuhé nápravy, redukcia a dostupné tri uzávierky diferenciálov, 3,5-tonová ťažná kapacita, silné šesťvalcové motory, množstvo fyzických ovládačov a široké možnosti pracovného príslušenstva.
Mínusy: vysoká spotreba a hmotnosť, horšia obratnosť v meste, menej presné riadenie na asfalte a jazdný komfort, ktorý nedosahuje úroveň klasických luxusných SUV.
