Porovnávač
Porovnávač
Hyundai IONIQ 3 rozširuje elektrickú rodinu značky smerom ku kompaktnejším a dostupnejším autám. Na dĺžke iba 4,16 metra ponúka rázvor 2 680 mm, batožinový priestor 441 litrov a dojazd až 497 km podľa WLTP, pričom stavia na 400-voltovej platforme E-GMP. Silnou stránkou má byť kombinácia nízkej spotreby, rýchleho nabíjania a priestoru, slabšou stránkou je jednoduchšia zadná náprava a pomerne výrazný pokles dojazdu pri veľkých kolesách.
IONIQ 3 sa nesnaží tváriť ako klasické SUV. Hyundai jeho karosériu označuje ako Aero Hatch a základom je nízka predná časť, dlhšia línia strechy a pomerne prudko klesajúca zadná časť zakončená spojlerom. Výsledkom je auto, ktoré má proporciami bližšie k zvýšenému hatchbacku než ku klasickému crossoveru.
Dĺžka 4 155 mm, šírka 1 800 mm a výška 1 505 mm ho jednoznačne radia medzi kompaktné autá. Dôležitejší je však rázvor 2 680 mm, ktorý zaberá veľkú časť celkovej dĺžky. Elektromobil tak nemusí venovať toľko priestoru dlhej prednej časti s konvenčným motorom a viac centimetrov zostáva posádke.
Dizajn vychádza z filozofie Art of Steel. Karoséria preto pracuje s výraznejšie tvarovanými plochami a ostrými prechodmi namiesto množstva dekoratívnych detailov. Charakteristickým prvkom zostávajú pixelové svetlá známe z väčších modelov IONIQ. Vpredu sa objavujú aj štyri svetelné body symbolizujúce písmeno H v Morseovej abecede.
Dôležitá však nie je iba vizuálna stránka. Hyundai uvádza koeficient aerodynamického odporu vzduchu Cd 0,263, čo je pri krátkom hatchbacku veľmi dobrá hodnota. Aerodynamika má priamy význam najmä na diaľnici, kde odpor vzduchu výrazne ovplyvňuje spotrebu elektromobilu.
Jedným z hlavných argumentov IONIQ 3 je využitie priestoru. Elektrická platforma umožnila vytvoriť rovnú podlahu kabíny a dlhý rázvor, pričom strecha neklesá bezprostredne za prednými sedadlami. Prudšie sa zvažuje až smerom k zadnému spojleru, takže cestujúci vzadu nemajú za aerodynamický profil platiť výrazne obmedzeným miestom nad hlavou.
Hyundai dokonca hovorí o pohodlnom cestovaní troch dospelých na zadných sedadlách. To bude musieť potvrdiť až reálne používanie, šírka 1,8 metra však naznačuje, že IONIQ 3 môže byť plnohodnotným päťmiestnym autom a nie iba mestským elektromobilom s núdzovým druhým radom.
Zaujímavý je batožinový priestor. Hyundai uvádza 441 litrov, pričom údaj pozostáva z 322-litrového hlavného priestoru a ďalších 119 litrov v priestore Megabox pod jeho podlahou. Po sklopení zadných sedadiel vznikne podľa slovenských technických údajov maximálne 1 213 litrov. Na auto s dĺžkou približne 4,16 metra ide o veľmi slušnú využiteľnosť.
Kabína je navrhnutá podľa konceptu „Furnished Space“. Prakticky to znamená snahu o jednoduchšie tvary, otvorenejšie priestory a menej klasickú automobilovú architektúru. Použité sú aj recyklované PET vlákna, materiály na biologickej báze a koberce z recyklovaného polyesteru.
Praktickosť podporujú delené a sklopné zadné sedadlá, množstvo odkladacích priestorov a podľa konfigurácie aj nastaviteľný sklon zadných operadiel. IONIQ 3 tak napriek kompaktným vonkajším rozmerom nie je koncipovaný iba ako druhé auto do domácnosti. Priestorovými parametrami má ambíciu zvládnuť aj úlohu hlavného rodinného vozidla.
IONIQ 3 je prvým európskym Hyundaiom využívajúcim nový systém Pleos Connect postavený na Android Automotive OS. Nejde teda iba o ďalšiu grafickú verziu doterajšieho infotainmentu, ale o novú softvérovú platformu.
V závislosti od konfigurácie používa centrálny displej s uhlopriečkou 12,9 alebo 14,6 palca. K dispozícii je bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, Bluetooth, služby Bluelink a vzdialené aktualizácie OTA. Digitálny prístrojový panel má 9,9 palca.
Pre elektromobil sú dôležitejšie funkcie súvisiace priamo s pohonom. Integrovaný plánovač trasy dokáže pracovať s nabíjaním a podporovaná je technológia Plug & Charge, ktorá môže na kompatibilných nabíjacích staniciach odstrániť potrebu samostatnej autorizácie kartou alebo aplikáciou.
IONIQ 3 podporuje aj V2L, teda napájanie externých elektrických zariadení energiou z trakčnej batérie. Systém môže poskytovať výkon do 3,6 kW cez vnútornú alebo vonkajšiu 230 V zásuvku. Z elektromobilu sa tak môže stať zdroj energie pre náradie, kempingové vybavenie či ďalšie spotrebiče.
Medzi ďalšie technológie patrí digitálny kľúč umožňujúci používať kompatibilný smartfón alebo nositeľné zariadenie namiesto klasického kľúča. Praktickým detailom je aj možnosť USB-C nabíjania s výkonom až 100 W, čo už postačuje nielen na telefón, ale aj na množstvo notebookov.
Technickým základom je platforma E-GMP, tentoraz však so 400-voltovou elektrickou architektúrou. Poháňané sú výhradne predné kolesá a používa sa synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi.
Menšia batéria má kapacitu 42,2 kWh a používa chémiu LFP. Elektromotor dosahuje výkon 107,8 kW, teda približne 147 koní, a maximálny krútiaci moment 250 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá podľa slovenských technických údajov 8,8 sekundy.
Väčšia 61 kWh batéria je typu Li-ion a spolupracuje s elektromotorom s výkonom 99,5 kW, teda približne 135 koní. Krútiaci moment zostáva na hodnote 250 Nm. Napriek väčšej batérii je teda výkon tejto verzie o niečo nižší a zrýchlenie na 100 km/h trvá približne 9,5 sekundy.
Nie sú to parametre športového elektromobilu a ani sa o to IONIQ 3 nepokúša. Výkon zodpovedá autu orientovanému na každodenné používanie, kde je dôležitejšia okamžitá reakcia elektromotora, efektivita a rozumný dojazd než čo najkratší čas zrýchlenia.
Maximálna rýchlosť sa pohybuje okolo 167 až 170 km/h, takže obmedzenia by nemali byť citeľné ani pri diaľničnom cestovaní.
Predná náprava používa klasické zavesenie McPherson so stabilizátorom, vzadu však Hyundai zvolil spriahnutú nápravu so skrutnou priečkou. IONIQ 3 teda na rozdiel od niektorých väčších elektromobilov nepoužíva komplikované viacprvkové zavesenie zadných kolies.
Takéto riešenie nemusí automaticky znamenať zlý jazdný komfort. Výhodou je nižšia konštrukčná zložitosť, menšie priestorové nároky a nižšia hmotnosť. Pri nerovnostiach zasahujúcich iba jednu stranu zadnej nápravy však spriahnuté zavesenie spravidla nedokáže oddeliť pohyby kolies tak dobre ako kvalitná viacprvková konštrukcia.
Veľa preto bude závisieť od naladenia pružín, tlmičov a pneumatík. Rozdiel môže vytvárať už samotná veľkosť kolies – IONIQ 3 môže používať pneumatiky od 205/65 R16 až po 225/45 R19. Vysoký profil základných 16-palcových pneumatík by mal prospievať komfortu aj efektivite, zatiaľ čo 19-palcové kolesá prinášajú výrazne nižší profil.
Pohotovostná hmotnosť začína približne na 1 550 kg, čo je na súčasný elektromobil priaznivá hodnota. IONIQ 3 zároveň dokáže ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 750 kg a strecha môže byť zaťažená 100 kilogramami.
Z pohľadu každodenného používania je najzaujímavejšia väčšia batéria. So 61 kWh akumulátorom a 16-palcovými kolesami dosahuje IONIQ 3 podľa slovenských údajov 497 km WLTP. Kombinovaná spotreba je pritom iba 13,7 kWh/100 km.
Menšia 42,2 kWh verzia dosahuje 344 km WLTP a spotrebu 14,1 kWh/100 km. To už z nej robí skôr mestský a prímestský elektromobil, stále však s dojazdom postačujúcim na väčšinu každodenných jázd bez potreby denného nabíjania.
Technické údaje zároveň veľmi dobre ukazujú, aký vplyv majú kolesá. Pri 61 kWh batérii klesá dojazd zo 497 km na 16-palcových kolesách na 488 km pri 17-palcových, 484 km pri 18-palcových a iba 428 km pri 19-palcových. Spotreba pritom narastá z 13,7 až na 15,5 kWh/100 km.
Rozdiel tak dosahuje takmer 70 kilometrov. Pri IONIQ 3 preto veľké disky nie sú iba otázkou vzhľadu – citeľne ovplyvňujú efektivitu a reálnu použiteľnosť auta na dlhších trasách.
IONIQ 3 používa 400-voltovú architektúru, takže nemožno očakávať extrémne nabíjacie výkony známe z 800-voltových modelov IONIQ 5 a IONIQ 6. Hyundai namiesto maximálneho výkonu zdôrazňuje výsledný čas: nabitie z 10 na 80 % má trvať približne 29 až 30 minút podľa použitej batérie.
Pri relatívne malých kapacitách akumulátorov je to podstatnejší údaj než samotná špička nabíjacej krivky. Na dlhšej ceste približne polhodinová prestávka predstavuje použiteľný výsledok, hoci IONIQ 3 nebude nabíjacou rýchlosťou konkurovať najrýchlejším elektromobilom na trhu.
Zaujímavá je situácia pri AC nabíjaní. Štandardná trojfázová palubná nabíjačka zvládne 11 kW, vozidlo však môže podporovať až 22 kW AC. To je pri aute s batériou s kapacitou 42,2 alebo 61 kWh veľmi praktická vlastnosť, pretože na vhodnej verejnej AC stanici dokáže výrazne skrátiť čas potrebný na doplnenie energie.
Pre zimnú prevádzku je dôležitý ohrev trakčnej batérie a k dispozícii môže byť aj tepelné čerpadlo. Práve tieto prvky môžu mať v reálnych slovenských podmienkach väčší význam než rozdiel niekoľkých kilometrov v homologovanom dojazde.
IONIQ 3 má viacero vlastností, ktoré rozširujú jeho použiteľnosť mimo mesta. Okrem veľkého priestoru pod podlahou kufra je to napríklad možnosť V2L, 100-kilogramové zaťaženie strechy alebo schopnosť ťahať 750-kilogramový príves.
Rekuperáciu možno ovládať páčkami pod volantom, takže vodič nie je odkázaný iba na jedno pevne nastavené správanie auta po uvoľnení akcelerátora. Hyundai zároveň používa elektronický volič prevodovky pri volante, čím zostáva viac miesta na stredovej konzole.
Pozornosť si zaslúžia aj rozmery. Polomer otáčania 5,2 metra pri menších kolesách spolu s dĺžkou 4,155 metra naznačuje veľmi dobrú manévrovateľnosť v meste. Svetlá výška približne 146 mm však potvrdzuje, že napriek mierne zvýšenému vzhľadu nejde o SUV určené na horšie cesty.
IONIQ 3 sa nesnaží zaujať extrémnym výkonom ani obrovskou batériou. Jeho hlavnou zbraňou je efektivita a veľmi dobré využitie vonkajších rozmerov. Auto dlhé približne 4,16 metra ponúka 2,68-metrový rázvor, päťmiestnu kabínu a 441-litrovú batožinovú kapacitu.
Silným argumentom je aj 61 kWh verzia s dojazdom až 497 km WLTP, ktorá pri deklarovanej spotrebe 13,7 kWh/100 km ukazuje, že cesta k dlhému dojazdu nemusí viesť iba cez stále väčšie a ťažšie batérie. Približne polhodinové DC nabíjanie a možnosť 22 kW AC nabíjania ďalej rozširujú použiteľnosť.
Plusom je priestor, nízka spotreba, veľký kufor, moderný infotainment a rozsiahla bezpečnostná technika. Na druhej strane 400-voltová architektúra neprináša extrémne rýchle DC nabíjanie a jednoduchšia zadná náprava bude musieť svoje kvality ukázať až na reálnych cestách. Pozor si treba dať aj na veľkosť kolies – pri 61 kWh batérii dokážu 19-palcové disky znížiť homologovaný dojazd zo 497 až na 428 km.
IONIQ 3 tak dáva najväčší zmysel vodičovi, ktorý hľadá kompaktné elektrické auto použiteľné v meste, ale nechce sa vzdať priestoru ani možnosti pravidelne cestovať na dlhšie vzdialenosti. Práve spojenie malého pôdorysu, takmer 500-kilometrového dojazdu a veľkého batožinového priestoru je jeho najzaujímavejšou vlastnosťou.
