Porovnávač
Porovnávač
Honda ZR-V vypĺňa priestor medzi menším HR-V a väčším CR-V, no charakterom sa nesnaží byť iba ďalším rodinným SUV. Full-hybridný pohon e:HEV ponúka 184 koní a 315 Nm, stovku zvládne za menej ako osem sekúnd a Honda kladie väčší dôraz aj na jazdné vlastnosti. ZR-V pritom zostáva úsporným autom s udávanou spotrebou od 5,7 l/100 km, hoci batožinovým priestorom s objemom 370 až 380 litrov medzi najpraktickejšie SUV svojej veľkosti nepatrí.
ZR-V sa už proporciami odlišuje od klasicky poňatých rodinných SUV. Karoséria má 4 568 mm na dĺžku, 1 898 mm na šírku a iba 1 620 mm na výšku, pričom rázvor dosahuje 2 657 mm. Relatívne nízka karoséria spolu so širokým postojom vytvára dynamickejší profil a zároveň naznačuje, že prioritou nebola maximálna svetlá výška či schopnosti mimo asfaltu. Tá dosahuje 180 mm a všetky slovenské verzie majú výhradne pohon predných kolies.
Aj samotný dizajn je umiernenejší, než býva pri moderných SUV zvykom. Prednej časti dominuje veľká maska chladiča doplnená úzkymi LED svetlometmi, pričom kapota je pomerne nízka a predná časť nepôsobí zbytočne mohutne. Profil zostáva čistý, s výraznejšími blatníkmi a plynulo klesajúcou líniou strechy.
Zadná časť pokračuje horizontálne orientovanými svetlami, strešným spojlerom a pomerne širokým nárazníkom. Honda v katalógu upozorňuje aj na dvojicu tvarovaných koncoviek výfuku. Zaujímavosťou je, že všetky tri stupne výbavy používajú pneumatiky 225/55 R18, takže vyššia výbava automaticky neznamená väčšie kolesá a tenšie pneumatiky.
Výsledkom je SUV, ktoré sa nesnaží vyzerať terénnejšie, než v skutočnosti je. ZR-V je od začiatku navrhnuté predovšetkým ako cestné auto.
Kabína nadväzuje na novšiu generáciu interiérov Hondy. Palubná doska je horizontálne orientovaná a jej charakteristickým prvkom je mriežka ukrývajúca výduchy ventilácie, ktorá opticky prechádza naprieč veľkou časťou interiéru.
Honda sa zároveň nevybrala cestou minimalizmu za každú cenu. Klimatizácia má samostatné fyzické ovládanie a samostatné tlačidlá zostali aj pre viacero často používaných funkcií. V stredovej konzole sa nenachádza klasická radiaca páka – jednotlivé režimy automatickej prevodovky sa volia tlačidlami.
Pred vodičom je vo všetkých verziách 10,2-palcový plne digitálny prístrojový panel. Najvyššie Advance pridáva head-up displej, takže základné jazdné údaje môže vodič sledovať bez výraznejšieho odkláňania pohľadu od vozovky.
Rozdiely medzi výbavami sa prejavujú aj na sedadlách. Elegance používa textil, Sport kombinuje kožu a textil a Advance dostáva kožené čalúnenie. Vyššie verzie prinášajú elektrické nastavovanie a vrcholné vyhotovenie posúva komfort ďalej aj ďalšími prvkami.
Celková koncepcia kabíny je teda skôr tradičná. Displeje sú doplnkom ovládania, nie jeho jediným centrom, čo môže byť pri každodennom používaní podstatnejšia výhoda než samotná veľkosť obrazoviek.
Rázvor 2 657 mm vytvára solídny základ pre päťmiestnu kabínu. ZR-V pritom nie je extrémne vysoké SUV, takže pozícia cestujúcich nepôsobí tak vzpriamene ako v niektorých rodinne orientovaných konkurentoch.
Vzadu sa nachádzajú samostatné výduchy dvojzónovej automatickej klimatizácie a podľa výbavy môže ZR-V ponúknuť aj vyhrievanie zadných sedadiel. Z hľadiska komfortu cestujúcich preto nejde iba o auto sústredené na prednú časť kabíny.
Menej presvedčivé číslo prichádza pri batožinovom priestore. Elegance a Sport ponúkajú 380 litrov, respektíve 390 litrov po započítaní priestoru pod podlahou. Advance má pre svoju dodatočnú výbavu 370, respektíve 380 litrov. Po sklopení zadných operadiel vznikne pri naložení po strechu maximálne 1 322 litrov, pri Advance 1 301 litrov.
Pri aute dlhom takmer 4,57 metra nejde o výnimočnú hodnotu. ZR-V teda dáva väčší zmysel posádke, ktorá ocení priestor pre cestujúcich a jazdné vlastnosti, než rodine vyberajúcej SUV primárne podľa čo najväčšieho kufra.
Praktickosť podporuje možnosť ťahať brzdený príves s hmotnosťou 750 kg, strecha zvládne 65 kg a maximálne vertikálne zaťaženie ťažného zariadenia je 75 kg.
ZR-V sa na slovenskom trhu ponúka výhradne ako 2.0 i-MMD Hybrid. Základ tvorí atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1 993 cm³, ktorý dosahuje výkon 105 kW (143 k) pri 6 000 ot./min a krútiaci moment 186 Nm pri 4 500 ot./min. Dôležitejší pre charakter auta je však trakčný elektromotor s výkonom 135 kW (184 k) a krútiacim momentom 315 Nm.
Koncepcia e:HEV sa výrazne odlišuje od klasického hybridu, pri ktorom sa spaľovací motor, elektromotor a viacstupňová prevodovka neustále podieľajú na pohone kolies.
Honda pracuje s tromi základnými spôsobmi fungovania. V elektrickom režime zabezpečuje pohyb elektromotor a spaľovací motor zostáva vypnutý. V hybridnom režime benzínový motor vyrába elektrickú energiu a kolesá naďalej poháňa trakčný elektromotor. Pri ustálenej jazde vyššou rýchlosťou sa môže spaľovací motor mechanicky pripojiť priamo ku kolesám. Systém medzi režimami prepína automaticky.
Práve toto riešenie vysvetľuje, prečo Honda pri ZR-V zdôrazňuje výkon elektromotora. V značnej časti bežných situácií je totiž práve elektromotor komponentom, ktorý priamo zabezpečuje pohyb auta.
Batéria sa dobíja počas jazdy a rekuperáciou, takže ZR-V sa nenabíja zo zásuvky. Intenzitu rekuperačného spomaľovania možno meniť pádlami pod volantom.
Výkonový rozdiel oproti menším hybridným modelom Hondy je citeľný už na papieri. Najľahšia Elegance zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,8 sekundy, Sport potrebuje 7,9 a ťažšia Advance 8,0 sekundy. Maximálna rýchlosť všetkých verzií je 173 km/h.
Dôležitejší než samotné číslo je priebeh výkonu. Elektromotor ponúka 315 Nm bez potreby čakať na vytáčanie spaľovacieho motora alebo podradenie klasickej prevodovky. Pri rozjazde a pružnom zrýchľovaní preto dokáže pohon reagovať spôsobom bližším elektromobilu.
Pri požiadavke na vyšší výkon však musí intenzívnejšie pracovať aj dvojlitrový benzínový motor. Charakter e:HEV preto nie je úplne rovnaký ako v čistom elektromobile – pri prudkej akcelerácii sa do kabíny prirodzene viac prenesie zvuk spaľovacieho motora.
Honda zároveň umožňuje meniť charakter auta prostredníctvom režimov NORMAL, ECON, SPORT a SNOW. NORMAL je určený na bežné používanie, ECON tlmí reakcie v prospech efektivity, SPORT pracuje s dynamickejšou odozvou a SNOW upravuje reakcie pohonu pre horšie adhézne podmienky.
Pri ZR-V Honda nepostavila všetko iba na komforte. Už relatívne nízka výška 1 620 mm, široká karoséria a cestné zameranie ukazujú, že auto má byť istejšie aj pri rýchlejšom prejazde zákrut.
Výrobca samotný označuje podvozok za športovo ladený a zdôrazňuje spätnú väzbu a ovládateľnosť. Z technických údajov zároveň vyplýva pomerne vysoká prevádzková hmotnosť – podľa verzie 1 660 až 1 710 kg. Hybridná technika teda pridáva kilogramy, ktoré musí podvozok pri zmene smeru kontrolovať.
ZR-V však netreba zamieňať za športový crossover. Jeho nastavenie má predovšetkým vytvoriť presnejší a prirodzenejší cestný prejav než pri mäkko naladenom rodinnom SUV. Výhodou hybridu je okamžitá reakcia elektromotora a lineárnejšie dávkovanie výkonu.
Všetky verzie majú pohon predných kolies. Štvorkolka nie je v ponuke, takže režim SNOW nemení základnú koncepciu pohonu, iba jeho reakcie na klzkom povrchu. Svetlá výška 180 mm zase postačuje na bežné používanie mimo kvalitného asfaltu, no ZR-V nie je koncipované ako terénne auto.
Napriek 184-koňovému elektromotoru a prevádzkovej hmotnosti nad 1,6 tony zostáva papierová spotreba pomerne nízka. Základná Elegance dosahuje podľa WLTP 5,7 l/100 km, Sport a Advance 5,8 l/100 km. Emisie CO₂ sú podľa verzie 130 až 132 g/km.
Palivová nádrž má 57 litrov, takže kombinácia relatívne nízkej spotreby a pomerne veľkej nádrže vytvára predpoklad na dlhý dojazd bez tankovania. Výhodou oproti plug-in hybridu je, že dosiahnutie nízkej spotreby nie je podmienené pravidelným pripájaním auta k nabíjačke.
Najväčší prínos hybridnej sústavy možno očakávať v meste a pri premenlivej jazde. Tam môže systém často využívať elektrický pohon a energiu získanú pri spomaľovaní. Pri dlhých diaľničných presunoch sa výhoda elektrifikácie prirodzene zmenšuje, preto systém umožňuje pri vhodných podmienkach priamy pohon kolies spaľovacím motorom.
Infotainment zabezpečuje 9-palcový Honda CONNECT 2 s navigáciou, ktorý je štandardom pre všetky tri verzie. Nechýba DAB rádio, Bluetooth, Android Auto ani Apple CarPlay. Elegance a Sport majú osem reproduktorov, zatiaľ čo Advance dostáva 12-reproduktorový audiosystém Bose so subwooferom.
Vyššie výbavy pridávajú bezdrôtové nabíjanie smartfónu a najvyššie Advance aj head-up displej. K dispozícii sú tiež služby My Honda+, pričom podľa aktuálneho cenníka je balík konektivity prvých 36 mesiacov bez poplatku a následne stojí 4,99 eura mesačne.
ZR-V teda nejde cestou obrovského centrálneho displeja. Kombinuje digitálny prístrojový panel, relatívne kompaktný infotainment a fyzické ovládače, čo je z pohľadu každodenného používania pomerne konzervatívne, ale funkčné riešenie.
Výraznou stránkou základnej výbavy je bezpečnosť. Honda SENSING je štandardom bez ohľadu na zvolenú verziu.Zahŕňa adaptívny tempomat, upozornenie na nebezpečenstvo kolízie, systém udržiavania v jazdnom pruhu, zmiernenie následkov nehody, rozpoznávanie dopravných značiek a inteligentný obmedzovač rýchlosti.
Výbava pokračuje asistentom pre pomalú jazdu a dopravné zápchy, protikolíznym systémom pri nízkej rýchlosti, systémom na zmiernenie rizika opustenia komunikácie či sledovaním pozornosti vodiča. Monitorovanie mŕtveho uhla aj upozornenie na vozidlá prichádzajúce zboku pri cúvaní sú takisto súčasťou balíka.
Parkovanie uľahčujú predné a zadné senzory spolu so zadnou kamerou. ZR-V má tiež rozsiahlu zostavu airbagov vrátane kolenných a stredového airbagu vpredu a bočných a hlavových airbagov pre cestujúcich vzadu.
ZR-V dáva najväčší zmysel ako alternatíva ku klasickým rodinným SUV pre vodiča, ktorému záleží aj na samotnej jazde. Elektromotor s výkonom 184 koní a 315 Nm poskytuje slušnú dynamiku, zrýchlenie pod osem sekúnd už nie je iba priemerné a hybrid e:HEV pritom podľa WLTP drží spotrebu pod hranicou šiestich litrov.
Silnými stránkami sú tiež bohatá bezpečnostná výbava, jednoduché ovládanie interiéru a fakt, že hybrid nevyžaduje žiadne nabíjanie zo zásuvky. Kompromisom je najmä kufor s objemom 370 až 380 litrov a absencia pohonu všetkých kolies. ZR-V preto nie je SUV postavené na maximálnej praktickosti. Väčší dôraz kladie na kombináciu dynamiky, efektivity a cestného jazdného charakteru.
