Porovnávač
Porovnávač
Honda Jazz Crosstar vychádza z mimoriadne praktickej koncepcie klasického Jazzu, pridáva však vyššiu svetlú výšku, robustnejšie oplastovanie karosérie, strešné lyžiny a odolnejšie riešený interiér. Zachováva pritom hlavné prednosti modelu – úsporný hybrid e:HEV, výborné využitie vnútorného priestoru a variabilné sedadlá Magic Seats. Nie je to malé SUV s pohonom všetkých kolies, ale skôr praktickejšia a vizuálne robustnejšia verzia Jazzu.
Základná silueta zostáva typicky jazzovská. Krátka predná časť, dlhá strecha a kabína posunutá dopredu prezrádzajú, že prioritou bolo maximálne využitie priestoru. Crosstar však dostal niekoľko úprav, ktoré jeho vzhľad približujú crossoverom.
Predná časť používa odlišne riešenú masku, blatníky lemujú čierne ochranné plasty a podobný robustnejší charakter majú aj prahy. Na streche pribudli integrované lyžiny a špecifické sú tiež 16-palcové disky kolies. Pre Crosstar bola dostupná aj osobitná farba Surf Blue a možnosť kontrastnej čiernej strechy.
Rozdiel však nie je iba vizuálny. Crosstar meria 4 090 mm na dĺžku, 1 725 mm na šírku a 1 556 mm na výšku. Dôležitejšia je svetlá výška 152 mm s vodičom, zatiaľ čo bežný Jazz má 136 mm. Pri plnom zaťažení je rozdiel ešte výraznejší – Crosstar má podľa technických údajov 144,2 mm oproti približne 105 až 107 mm pri klasickom modeli.
V teréne z neho tieto úpravy schopné auto nerobia. Pohon zostáva výhradne na predné kolesá. Vyšší podvozok však dáva väčšiu rezervu na rozbitých cestách, vysokých obrubníkoch alebo pri jazde po nespevnenom povrchu.
Interiér Crosstaru si zachováva základnú architektúru Jazzu. Palubná doska je jednoduchá, horizontálne orientovaná a navrhnutá tak, aby čo najmenej obmedzovala výhľad. Veľkou výhodou sú mimoriadne tenké predné stĺpiky. Honda ich zúžila zo 116 na 55 mm a uvádza zväčšenie horizontálneho zorného poľa zo 69 na 90 stupňov.
V praxi je práve kombinácia vysokého posedu, veľkého čelného skla a úzkych stĺpikov jednou z vlastností, ktoré sa hodia k mestskému charakteru auta. Vodič má dobrý prehľad na križovatkách aj pri parkovaní a kabína zároveň pôsobí vzdušnejšie.
Crosstar pridáva čalúnenie odolné voči vode, čo je praktická úprava zodpovedajúca jeho zameraniu. Pri mokrom oblečení, športovom vybavení alebo každodennom používaní s deťmi môže byť podstatnejšou výhodou než samotné crossoverové dizajnové prvky.
Predné sedadlá majú oproti predchádzajúcej generácii Jazzu hrubšie čalúnenie a upravenú vnútornú konštrukciu. Honda zväčšila hrúbku čalúnenia o 30 mm a zmenila aj polohu brzdového pedála a rozsah nastavenia volantu. Zadné sedadlá dostali o 24 mm hrubšie čalúnenie.
Najväčšou praktickou zvláštnosťou zostávajú zadné sedadlá Magic Seats. Honda môže toto riešenie používať vďaka umiestneniu 40-litrovej palivovej nádrže pod prednými sedadlami namiesto priestoru pod zadnou lavicou.
Zadné sedadlá preto umožňujú dva základné spôsoby manipulácie. Operadlá možno klasicky sklopiť a vytvoriť veľkú nákladnú plochu, ale zároveň možno vyklopiť samotné sedáky smerom nahor. Za prednými sedadlami potom vznikne vysoký priestor vhodný na predmety, ktoré sa do bežného kufra ukladajú problematicky.
Batožinový priestor Crosstaru má 298 litrov, teda o niekoľko litrov menej než klasický Jazz. Po sklopení zadných sedadiel je k dispozícii 838 litrov po úroveň okien alebo až 1 199 litrov pri využití priestoru po strechu.
Výhodou je aj pomerne pravidelný tvar priestoru a rovnejšia podlaha po sklopení sedadiel. Crosstar teda nemožno hodnotiť iba podľa základného objemu kufra. Jeho silnou stránkou je predovšetkým množstvo rôznych konfigurácií kabíny.
Crosstar používa rovnakú základnú hybridnú koncepciu e:HEV ako Jazz. Systém kombinuje 1,5-litrový atmosférický benzínový štvorvalec DOHC i-VTEC, dva elektromotory, lítium-iónovú batériu a prevodové ústrojenstvo s pevným prevodom.
Samotný benzínový motor dosahuje 72 kW (97 k) a 131 Nm. Trakčný elektromotor poskytuje 80 kW (109 k) a 253 Nm, pričom maximálny krútiaci moment elektromotora je dostupný prakticky okamžite.
Dôležitejší než čísla je spôsob fungovania. e:HEV dokáže automaticky prepínať medzi tromi režimami. V EV Drive poháňa vozidlo iba elektromotor energiou z batérie. V Hybrid Drive benzínový motor roztáča generátor a vyrobená elektrická energia smeruje k trakčnému elektromotoru. Pri vhodných podmienkach môže systém v Engine Drive spojiť benzínový motor priamo s kolesami prostredníctvom spojky.
Výsledkom je hybrid, ktorý sa v meste správa v mnohých situáciách podobnejšie elektromobilu než autu s klasickou automatickou prevodovkou. Rozjazd zabezpečuje elektromotor a okamžitých 253 Nm pomáha najmä pri nižších rýchlostiach.
Crosstar zrýchli z 0 na 100 km/h za 9,9 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 173 km/h. Dynamika teda nie je športová, na mestské a bežné mimomestské používanie však výkonová rezerva postačuje.
Podvozok používa vpredu nezávislé zavesenie a vzadu torznú priečku. Honda pri tejto generácii zvýšila tuhosť karosérie, pričom statická torzná tuhosť sa podľa výrobcu zlepšila o 13 %. Upravené boli pružiny, puzdrá aj tlmiče s cieľom obmedziť trenie a prenos vibrácií do kabíny.
Crosstar nie je postavený ako športová alternatíva Jazzu. Vyššia svetlá výška dáva väčšiu rezervu na horšom povrchu, pričom základný charakter zostáva orientovaný na komfort a jednoduchú ovládateľnosť.
Systém Agile Handling Assist môže v zákrutách jemne pribrzďovať vnútorné kolesá a pomáhať stabilizovať vozidlo. Riadenie využíva elektrický posilňovač s variabilným prevodom.
Honda pracovala aj na odhlučnení. Úpravy podlahy, palubnej dosky, uloženia motora a použitie hrubšieho skla mali oproti predchádzajúcej generácii znížiť prenikanie hluku do interiéru o 10 %.
Crosstar nepotrebuje externé nabíjanie. Batériu dobíja spaľovací motor a rekuperácia pri spomaľovaní, pričom elektronika medzi jednotlivými režimami pohonu prepína automaticky.
Podľa údajov pre pôvodnú verziu dosahoval Crosstar kombinovanú spotrebu 4,8 l/100 km podľa WLTP a emisie CO₂ 110 g/km. Bežný Jazz dosahoval v porovnateľnej konfigurácii 4,5 až 4,6 l/100 km. Rozdiel zodpovedá vyššej karosérii, odlišným kolesám a mierne vyššej hmotnosti Crosstaru.
Zaujímavý je rozdiel medzi jednotlivými jazdnými podmienkami. WLTP uvádzal pre Crosstar 3,9 l/100 km v nízkorýchlostnej fáze, 4,0 l/100 km v strednej a 4,1 l/100 km vo vysokej. Až veľmi vysokorýchlostná fáza znamenala nárast na 6,3 l/100 km. Hybrid teda najlepšie využíva svoj potenciál v meste a pri nižších až stredných rýchlostiach.
Pred vodičom sa nachádza 7-palcový TFT prístrojový panel, zatiaľ čo centrálna časť môže využívať 9-palcový systém Honda CONNECT. Podporované sú Apple CarPlay a Android Auto vrátane bezdrôtového Apple CarPlay.
Honda pritom nepremiestnila všetko ovládanie na dotykový displej. Napríklad klimatizácia zostala ovládaná klasickými fyzickými otočnými ovládačmi, čo je pri každodennom používaní praktickejšie.
Crosstar bol špecifický aj prémiovým audiosystémom s ôsmimi reproduktormi a výkonom 376 W. Súčasťou zostavy bol subwoofer, pričom Honda ho umiestnila tak, aby výraznejšie neobmedzoval využiteľnosť batožinového priestoru.
Bezpečnostný balík Honda Sensing využíva širokouhlú prednú kameru s vysokým rozlíšením. Tá slúži viacerým systémom súčasne a dokáže rozpoznávať vozidlá, chodcov, cyklistov, dopravné značky aj okraje vozovky.
Súčasťou výbavy je automatické núdzové brzdenie, adaptívny tempomat s funkciou Low Speed Follow, podpora udržiavania v jazdnom pruhu, systém zmiernenia vybočenia z cesty, rozpoznávanie dopravných značiek, inteligentný obmedzovač rýchlosti a automatické diaľkové svetlá.
Dôležitá je aj pasívna bezpečnosť. Jazz tejto generácie dostal desať airbagov vrátane predného stredového airbagu medzi vodičom a spolujazdcom a zadných bočných airbagov. Karoséria využíva konštrukciu Honda ACE, ktorá má pri náraze rozkladať energiu cez väčšiu časť nosnej štruktúry.
Crosstar nemení základnú filozofiu Jazzu, ale pridáva prvky, ktoré môžu byť v každodennom používaní užitočné. Svetlá výška 152 mm, strešné lyžiny, vodeodolné čalúnenie a vyššia nosnosť strechy 50 kg dávajú tejto verzii praktický význam aj mimo samotného vzhľadu.
Najväčšími prednosťami zostávajú priestranná a variabilná kabína, Magic Seats, výborný výhľad a hybrid e:HEV vhodný najmä do mesta. Na druhej strane nejde o plnohodnotné SUV – pohon všetkých kolies chýba a vyššia karoséria prináša mierne vyššiu spotrebu aj o niečo slabšiu dynamiku než pri klasickom Jazze.
Crosstar preto dáva najväčší zmysel vodičovi, ktorému vyhovuje praktická koncepcia Jazzu, ale chce väčšiu rezervu pod podvozkom a odolnejšie auto na každodenné používanie bez prechodu k výrazne väčšiemu SUV.
