Porovnávač
Porovnávač
Honda Civic vstupuje do modelového roka s decentnou modernizáciou, ktorá nemení jeho základný charakter, ale upravuje prednú časť, detaily interiéru a výbavu. Full-hybridný pohon e:HEV zostáva bez zmien – ponúka výkon 135 kW (184 k), 315 Nm a kombinovanú spotrebu od 4,7 l/100 km. Civic tak zostáva alternatívou pre vodičov, ktorí nechcú SUV a hľadajú nízky, priestranný hatchback s výraznejšie vodičským zameraním.
Jedenásta generácia Civicu sa už pri uvedení odklonila od výrazne komplikovaných tvarov svojho predchodcu. Modernizácia v tomto smere neprináša revolúciu. Honda sa sústredila predovšetkým na prednú časť, ktorá pôsobí o niečo širšie a športovejšie.
Prepracovaná je horná aj spodná maska chladiča, ktorá dostala nový vzor a lesklé čierne vyhotovenie. Zmenilo sa aj lemovanie svetlometov a výraznejšie tvarovaný predný nárazník. Jeho spodnú časť dopĺňa spojler lakovaný vo farbe karosérie. Výsledkom nie je úplne nový Civic, ale pomerne ľahko rozpoznateľný facelift.
Z predného nárazníka zároveň zmizli samostatné hmlové svetlá. Honda ich už nepovažuje za potrebné vzhľadom na výkon hlavného LED osvetlenia. Vyššia verzia Advance môže mať adaptívne LED svetlomety s aktívnym prisvecovaním do zákrut.
Ponuka kolies závisí od výbavy. Elegance používa 17-palcové disky a pneumatiky 215/50 R17, Sport a Advance prechádzajú na širšie 235/40 ZR18. Sport dostáva čierne 18-palcové disky, zatiaľ čo Advance dvojfarebné diamantovo brúsené vyhotovenie. K dispozícii je aj nová farba Seabed Blue.
Civic pritom zostáva pomerne veľkým autom. Na dĺžku meria 4 560 mm, rázvor dosahuje 2 734 mm a výška iba 1 408 mm. Práve nízka stavba karosérie spolu s dlhou kapotou a postupne klesajúcou zadnou časťou ho vizuálne odlišuje od dnes dominantných crossoverov.
Interiér modernizácia zásadne nemení. Civic si ponecháva horizontálne orientovanú palubnú dosku, samostatne umiestnený displej infotainmentu a fyzické ovládače najčastejšie používaných funkcií. Nie je tu snaha presunúť klimatizáciu a každé nastavenie vozidla do dotykovej obrazovky.
Novinkou je čierne čalúnenie stropu a stĺpikov vo všetkých verziách a matné chrómové detaily okolo výduchov ventilácie. Kabína preto pôsobí o niečo tmavšie a športovejšie. Sport pridáva vyhrievaný volant, zatiaľ čo Advance môže ponúknuť kožené čalúnenie, elektricky nastaviteľné predné sedadlá, panoramatickú strechu či ambientné osvetlenie.
Civic je päťmiestny hatchback a jeho rázvor 2,73 metra vytvára slušný základ aj pre priestor na zadných sedadlách. Daňou za nízku siluetu je skôr nižšie umiestnená strecha než nedostatok miesta v pozdĺžnom smere.
Batožinový priestor má podľa verzie 404 až 410 litrov, respektíve 409 až 415 litrov po započítaní priestoru pod podlahou. Po sklopení zadných operadiel vznikne priestor s objemom až 1 220 litrov po strechu, pri Advance 1 187 litrov. Praktickosť zvyšuje veľké výklopné veko batožinového priestoru – napriek siluete pripomínajúcej liftback ide z pohľadu Hondy o päťdverový hatchback.
Zaujímavá je aj schopnosť ťahať príves. Brzdený môže mať maximálne 750 kg, nebrzdený 600 kg.
Civic nestavia ovládanie auta okolo obrovskej centrálnej obrazovky. Používa systém Honda CONNECT 2 s navigáciou, Apple CarPlay a Android Auto, Bluetooth a bezdrôtové nabíjanie smartfónu. Vpredu sú dva USB-C konektory, vzadu ďalšie dva USB porty.
Súčasťou modernizácie je tiež digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 10,2 palca vo vyšších konfiguráciách, ktorý prináša jemnejšiu grafiku a lepšiu čitateľnosť.
Základné audio má osem reproduktorov, Advance používa 12-reproduktorový systém Bose. Civic podporuje aj služby My Honda+. Podľa slovenského cenníka je balík konektivity prvých 36 mesiacov bez poplatku, následne stojí 4,99 eura mesačne.
Silnou stránkou zostáva kombinácia digitálnych funkcií s klasickým ovládaním. Dvojzónová klimatizácia má samostatné ovládače a vodič nemusí pri základných úkonoch prechádzať menu dotykovej obrazovky.
Rozsah asistenčných systémov sa medzi základnými bezpečnostnými funkciami výrazne neobmedzuje podľa výbavy. Honda SENSING je súčasťou všetkých troch verzií.
Systém využíva širokouhlú kameru s vysokým rozlíšením, ktorá sleduje jazdné pruhy, krajnice a ďalších účastníkov premávky vrátane chodcov, cyklistov a motocyklistov. Výbava zahŕňa adaptívny tempomat, udržiavanie vozidla v jazdnom pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, inteligentný obmedzovač rýchlosti či systém zmierňovania následkov kolízie.
Nechýba sledovanie mŕtveho uhla, upozornenie na vozidlá prichádzajúce zo strán pri cúvaní, asistent jazdy v dopravnej zápche ani systém zmierňujúci riziko nechceného opustenia komunikácie. Parkovacie senzory vpredu a vzadu a zadná kamera sú takisto súčasťou výbavy.
Modernizácia navyše priniesla automaticky stmievateľné vnútorné spätné zrkadlo aj do základnej výbavy Elegance.
Najzaujímavejšou technickou časťou Civicu zostáva jeho pohon. Honda pri facelifte mechaniku nemenila, čo vzhľadom na parametre a fungovanie existujúceho systému dáva zmysel.
Základom je dvojlitrový štvorvalcový benzínový motor s objemom 1 993 cm³, ktorý dosahuje 105 kW (143 k) pri 5 900 ot./min a 186 Nm pri 4 500 ot./min. Hlavný trakčný elektromotor má podstatne vyšší krútiaci moment – 135 kW (184 k) a 315 Nm.
Práve elektromotor je dôležitý pre pochopenie charakteru Civicu. Systém e:HEV nefunguje iba tak, že elektromotor občas pomáha benzínovému motoru. Pri veľkej časti bežnej jazdy poháňa kolesá priamo elektromotor, zatiaľ čo spaľovací motor môže vyrábať elektrickú energiu prostredníctvom generátora.
Systém automaticky pracuje v troch základných režimoch. Pri nízkom zaťažení dokáže Civic krátkodobo jazdiť čisto elektricky. V hybridnom režime benzínový motor vyrába elektrickú energiu a trakciu zabezpečuje elektromotor. Pri ustálenej jazde vo vhodných podmienkach sa môže benzínový motor mechanicky pripojiť priamo ku kolesám. Honda tak nepotrebuje klasickú viacstupňovú automatickú prevodovku.
Výsledkom je charakter, ktorý sa najmä v meste približuje elektromobilu viac než pri mnohých konvenčných hybridoch. Elektromotor dokáže okamžite využiť svojich 315 Nm a spaľovací motor nemusí pri každom rozjazde priamo roztáčať kolesá.
Dynamika nie je iba papierová. Najľahšia verzia Elegance s pohotovostnou hmotnosťou 1 445 kg zvládne 0 – 100 km/h za 7,8 sekundy. Sport potrebuje 7,9 sekundy a najťažší Advance s hmotnosťou 1 502 kg 8,1 sekundy. Maximálna rýchlosť je pri všetkých verziách 180 km/h.
Civic pritom patrí medzi nižšie a ľahšie autá využívajúce tento typ hybridného pohonu. Výška iba 1 408 mm znamená nižšie ťažisko než pri SUV a samotná koncepcia auta zostáva orientovaná viac na klasický vodičský prejav.
Vodič má k dispozícii režimy Normal, Sport, Econ a Individual a intenzitu rekuperácie môže meniť pádlami pod volantom. Tie neslúžia na klasické radenie prevodových stupňov, ale predovšetkým na reguláciu spomaľovania po uvoľnení akcelerátora.
Podvozok pritom nemusí riešiť hmotnosť veľkej plug-in hybridnej batérie. Civic váži podľa výbavy približne 1,45 až 1,50 tony, čo je pri dnešných elektrifikovaných autách stále relatívne rozumná hodnota.
Výhodou koncepcie e:HEV je, že vodič nemusí meniť svoje návyky ani pripájať vozidlo k nabíjačke. Energia sa získava rekuperáciou alebo ju vyrába benzínový motor.
Najnižšiu homologizovanú spotrebu má Civic Elegance na 17-palcových kolesách – 4,7 l/100 km a 108 g CO₂/km. Sport a Advance s 18-palcovými kolesami majú kombinovanú spotrebu 5,0 l/100 km a emisie 113, respektíve 114 g/km.
Rozdiel medzi jednotlivými verziami dobre ukazuje vplyv väčších kolies, širších pneumatík a vyššej hmotnosti. Elegance používa 215 mm široké pneumatiky, zatiaľ čo Sport a Advance 235 mm.
Palivová nádrž má 40 litrov. Civic teda nepatrí medzi autá s mimoriadne veľkou zásobou benzínu, nízka spotreba však umožňuje udržať praktický dojazd na úrovni vhodnej aj na dlhšie trasy.
Slovenská ponuka je jednoduchá. Civic e:HEV sa predáva ako Elegance, Sport a Advance, pričom všetky používajú rovnaký hybridný pohon s výkonom 184 koní a pohon predných kolies.
Už Elegance má vyhrievané predné sedadlá, dvojzónovú klimatizáciu, adaptívny tempomat, bezkľúčový vstup a štartovanie, parkovacie senzory vpredu a vzadu, zadnú kameru, LED svetlomety, bezdrôtové nabíjanie telefónu a kompletný balík Honda SENSING.
Sport pridáva okrem iného 18-palcové čierne disky, kombinované čalúnenie a vyhrievaný volant. Advance sa posúva viac ku komfortu – ponúka kožené čalúnenie, elektrické nastavovanie predných sedadiel, panoramatickú strechu, adaptívne LED svetlomety a audiosystém Bose s 12 reproduktormi.
Modernizácia nemení to najpodstatnejšie. Honda Civic e:HEV zostáva nízkym päťdverovým autom s výkonným full-hybridným pohonom, ktorý v meste využíva elektrický motor výraznejšie než množstvo klasických hybridov.
Je vhodný najmä pre vodiča, ktorý chce nízku spotrebu bez nabíjania, ale nechce sa vzdať výkonu ani klasického jazdného prejavu. Výkon 184 koní, zrýchlenie pod osem sekúnd a nízka stavba karosérie ho zároveň oddeľujú od hybridov orientovaných výhradne na čo najpokojnejšiu jazdu.
Plusom je účinný hybrid, dobrá základná výbava, praktická päťdverová karoséria a rozsiahly balík asistentov.Slabšou stránkou môže byť nižšia karoséria pre tých, ktorí preferujú vysoký posed, pomerne malá 40-litrová nádrž a pri vyšších výbavách aj širšie 18-palcové pneumatiky, ktoré mierne zvyšujú homologizovanú spotrebu. Facelift však zasahuje presne tam, kde bolo potrebné – Civic vizuálne osviežuje a dopĺňa výbavu bez toho, aby menil techniku, ktorá patrí k jeho najdôležitejším vlastnostiam.
