Porovnávač
Porovnávač
Fiat Grande Panda vracia známe meno do podstatne modernejšej podoby. S dĺžkou tesne pod štyri metre zostáva veľmi kompaktným autom, no ponúka päť miest, 412-litrový batožinový priestor a svetlú výšku 183 mm. Na Slovensku je dostupná s benzínovým trojvalcom s manuálnou prevodovkou alebo ako 48 V hybrid s dvojspojkovým automatom.
Silnou stránkou Grande Pandy je kombinácia malých vonkajších rozmerov a veľmi slušnej praktickosti. Slabšou stránkou základnej verzie POP je jednoduchšia výbava a viacero ústupkov, napríklad halogénové svetlá, manuálne nastaviteľné spätné zrkadlá či absencia klasického dotykového infotainmentu. Vyššie verzie však výbavu posúvajú výrazne ďalej a hybrid pridáva komfort automatickej prevodovky aj nižšiu papierovú spotrebu.
Grande Panda vznikla v turínskom Centro Stile a dizajnéri sa pri nej viditeľne vracali k pôvodnej Pande z 80. rokov. Nejde o retro v doslovnom zmysle. Základom sú jednoduché geometrické tvary, krátke previsy a pomerne vzpriamená karoséria, ktoré sú následne doplnené modernými detailmi.
Auto meria 3 999 mm na dĺžku, 1 763 mm na šírku bez zrkadiel a má rázvor 2 540 mm. So zrkadlami dosahuje šírka 2 017 mm. Výška je 1 586 mm, respektíve 1 629 mm pri La Prima. Veľmi praktickým údajom je svetlá výška 183 mm, vďaka ktorej Grande Panda nie je odkázaná iba na hladký mestský asfalt. Vyššie obrubníky, horšie prístupové cesty či nespevnené parkovisko by jej nemali robiť taký problém ako nízkemu mestskému hatchbacku.
Charakteristická je predovšetkým predná časť s pixelovým motívom. Pri vyšších výbavách sú Pixel-LED svetlomety prepojené s čiernym pásom a podobná geometrická grafika pokračuje aj vzadu. Do spodnej časti dverí je výrazne vyrazený nápis PANDA, zatiaľ čo robustnejšie blatníky, ochranné prvky nárazníkov a pri La Prima aj strešné lyžiny vytvárajú dojem malého crossoveru.
Zaujímavé je, že Fiat sa nesnažil auto opticky uhladiť. Grande Panda je hranatá, vysoká a miestami až zámerne jednoduchá. Práve to ju odlišuje od množstva malých crossoverov, ktoré sa snažia pôsobiť športovejšie, než v skutočnosti sú.
Najzaujímavejším číslom Grande Pandy nemusí byť výkon motora, ale batožinový priestor. Základných 412 litrov je na vozidlo s dĺžkou 3,999 metra veľmi dobrá hodnota. Po sklopení zadných sedadiel sa priestor zväčší na 1 366 litrov. Benzínová aj hybridná verzia pritom podľa slovenských technických údajov ponúkajú rovnaký objem kufra.
Interiér pokračuje v hranatom štýle karosérie. Pred vodičom je 10-palcový farebný TFT prístrojový panel, pričom tvar palubnej dosky Fiat označuje ako Lingotto. Na strane spolujazdca vznikol otvorený odkladací priestor, ktorý podporuje praktickejšie zameranie auta.
Rozdiely medzi jednotlivými stupňami výbavy sú však pomerne veľké. POP má jednoduché modro-čierne textilné sedadlá, manuálnu klimatizáciu a nedelené sklopné zadné sedadlo. Dokonca aj výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča dostáva v tejto výbave podľa slovenského cenníka iba hybrid.
ICON zachováva podobný základ interiéru, ale pridáva tretiu zadnú hlavovú opierku a predovšetkým podstatne lepšie multimédiá. Najvyššia La Prima je praktickejšia aj pri každodennom používaní. Predné sedadlá sú výškovo nastaviteľné, zadné operadlá sa delia v pomere 60:40, pribudnú vrecká na operadlách, predná stredová lakťová opierka pri hybride, osvetlenie batožinového priestoru či kotviace oká.
Zaujímavosťou La Prima je palubná doska Bambox s bambusovými vláknami. Nejde pritom iba o dekoráciu – súčasťou riešenia je ďalšia uzatvorená horná odkladacia schránka. Práve podobné jednoduché odkladacie riešenia sa k charakteru Pandy hodia viac než komplikované efektné prvky.
Základná Grande Panda POP ide na multimédiá netradične. Namiesto veľkého centrálneho infotainmentu používa FIAT Smart Audio so stanicou a univerzálnym držiakom pre smartfón. Funkcie rádia a telefónu sa obsluhujú prostredníctvom aplikácie FIAT, nechýba Bluetooth, USB-C ani ovládanie na volante. Ozvučenie však tvoria iba dva reproduktory.
Od výbavy ICON je situácia podstatne modernejšia. V strede palubnej dosky sa objaví 10,25-palcový dotykový Uconnect, DAB rádio, Bluetooth a šesť reproduktorov. Dôležitejšie je, že Apple CarPlay a Android Auto fungujú bezdrôtovo. ICON má zároveň dve USB-C zásuvky vpredu.
La Prima pridáva integrovanú navigáciu, dve ďalšie USB-C zásuvky pre zadných cestujúcich a pri hybride aj bezdrôtové nabíjanie telefónu. Vo všetkých verziách zostáva 10-palcový digitálny prístrojový panel.
Z pohľadu bežného používania je teda rozdiel medzi POP a ICON výraznejší, než môže naznačovať samotný názov výbavy. Kto pravidelne používa navigáciu, hudobné aplikácie a bezdrôtové prepojenie telefónu, dostane v ICON podstatne kompletnejšie riešenie.
Základom spaľovacej ponuky je 1,2-litrový preplňovaný trojvalec s objemom 1 199 cm³. V klasickej benzínovej verzii dosahuje výkon 74 kW (100 k) a krútiaci moment 205 Nm. Predné kolesá poháňa prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky.
Druhou možnosťou je 1.2T Hybrid eDCT6. Spaľovací motor má opäť 74 kW a 205 Nm, dopĺňa ho však 48 V elektromotor s výkonom 21 kW (29 k) a krútiacim momentom 55 Nm. Malá NMC batéria má celkovú kapacitu 0,876 kWh. Systémový výkon dosahuje 81 kW (110 k) a namiesto manuálu je použitá šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka.
Hybrid preto netreba vnímať ako alternatívu k elektromobilu s veľkou trakčnou batériou. Ide predovšetkým o elektrifikovaný benzínový pohon, ktorého úlohou je pomôcť spaľovaciemu motoru, rekuperovať energiu a znížiť spotrebu najmä pri jazde s častými zmenami rýchlosti.
Dynamické rozdiely medzi motorizáciami sú podľa technických údajov minimálne. Obe dosahujú maximálne 160 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h približne za 10 sekúnd. Hybrid teda nie je zaujímavý primárne vyšším výkonom, ale automatickou prevodovkou a elektrickou asistenciou.
Rozdiel vidieť aj na hmotnosti. Manuálna Grande Panda má pohotovostnú hmotnosť 1 225 kg, hybrid 1 315 kg, teda približne o 90 kg viac. Užitočné zaťaženie predstavuje 395, respektíve 385 kg. Obe verzie môžu ťahať nebrzdený príves s hmotnosťou do 600 kg.
Technické parametre jasne ukazujú, na aké používanie je Grande Panda nastavená. Rázvor 2,54 metra, karoséria kratšia než štyri metre a polomer otáčania 5,45 metra vytvárajú dobrý základ pre mestské auto. Vyššia karoséria zároveň uľahčuje nastupovanie a poskytuje praktickejší vnútorný priestor.
Výkon 100 alebo 110 koní nie je zameraný na športovú jazdu. Na druhej strane 205 Nm z preplňovaného trojvalca znamená, že základná benzínová verzia nemusí pôsobiť ako typické slabé mestské auto s atmosférickým motorom.
Pre vodiča je podstatnejší výber prevodovky. Benzín znamená klasický šesťstupňový manuál, hybrid šesťstupňový dvojspojkový automat. Pri častom pohybe v kolónach a meste môže byť práve automat spolu s hybridnou asistenciou väčším argumentom než samotných desať koní navyše.
Podvozkové nastavenie ani reálny jazdný prejav však dodané materiály nepopisujú natoľko, aby bolo možné hodnotiť komfort, odhlučnenie či správanie auta na limite bez reálneho testu.
Obe spaľovacie verzie používajú 44-litrovú palivovú nádrž. Benzínový 1.2T 100 má homologovanú kombinovanú spotrebu 5,4 až 6,1 l/100 km, pričom emisie CO₂ dosahujú 122 až 138 g/km.
Hybrid sa dostáva na 4,8 až 5,5 l/100 km a 108,1 až 124,6 g CO₂/km. Papierový rozdiel teda predstavuje približne 0,6 l/100 km pri porovnaní zodpovedajúcich hraníc rozsahu. V praxi bude jeho výhoda pravdepodobne najvýraznejšia tam, kde môže často rekuperovať a využívať elektrickú asistenciu – teda v meste a prímestskej premávke.
Pri dlhých diaľničných presunoch sa výhoda malého 48 V hybridného systému prirodzene zmenšuje. Grande Panda však už svojimi rozmermi, výkonom a celkovou koncepciou ukazuje, že diaľnica nie je jej primárnym prostredím.
Fiat Grande Panda nie je iba väčšou náhradou starej Pandy. Rozmermi sa posunula na hranicu segmentu B, no stále zostáva dostatočne krátka na bezproblémové mestské používanie. Najväčším praktickým argumentom je 412-litrový kufor pri karosérii dlhej necelé štyri metre, ku ktorému sa pridáva päťmiestny interiér a svetlá výška 183 mm.
Plusom je originálny, ale funkčný hranatý dizajn, veľmi dobrý pomer vonkajších rozmerov a batožinového priestoru, slušná základná bezpečnostná výbava a možnosť vybrať si medzi jednoduchším manuálom a komfortnejším hybridným automatom. ICON navyše prináša väčšinu technológií, ktoré sa dnes od bežného auta očakávajú.
Mínusom je citeľne jednoduchšia základná výbava POP a pomerne veľký cenový odstup hybridu. Grande Panda preto dáva najväčší zmysel vodičovi, ktorý hľadá kompaktné auto predovšetkým do mesta a okolia, ale nechce sa zmieriť s malým kufrom a stiesnenou karosériou typického mestského hatchbacku.
