Porovnávač
Porovnávač
Fiat Grande Panda Electric prenáša hranatý dizajn a praktickú koncepciu novej Pandy do čisto elektrickej podoby. Elektromotor má 83 kW (113 k), batéria využiteľnú kapacitu 43,8 kWh a kombinovaný dojazd sa podľa konfigurácie pohybuje od 289 do 344 km WLTP. V meste môže podľa homologácie prekročiť 470 km.
Elektrická Grande Panda je zaujímavá predovšetkým ako mestské a prímestské auto. Má karosériu kratšiu než štyri metre, slušnú svetlú výšku, päťmiestny interiér a 361-litrový kufor. Slabšou stránkou je základná 7 kW AC nabíjačka a skôr priemerná dynamika, zatiaľ čo 100 kW DC nabíjanie a možnosť dokúpiť 11 kW trojfázovú palubnú nabíjačku jej dávajú rozumnú použiteľnosť aj mimo mesta.
Grande Panda Electric má rovnakú základnú koncepciu ako ostatné verzie novej generácie. Karoséria meria 3 999 mm na dĺžku a 1 763 mm na šírku bez spätných zrkadiel, pričom rázvor dosahuje 2 540 mm. So zrkadlami má auto šírku 2 017 mm. Výška je 1 570 mm, pri La Prima 1 615 mm.
Dôležitá je svetlá výška 183 mm. Grande Panda síce nie je terénnym autom, ale vyšší odstup podvozka od vozovky je pri mestskom elektromobile praktický. Obrubníky, rampy podzemných garáží alebo horšie prístupové cesty tak nepredstavujú taký problém ako pri nízkych elektromobiloch s batériou v podlahe.
Dizajn čerpá z pôvodnej Pandy, no bez doslovného kopírovania. Základom sú rovné plochy, výrazné blatníky, krátke previsy a takmer vertikálna zadná časť. Do spodnej časti dverí je vyrazený veľký nápis PANDA a vyššie výbavy používajú charakteristické Pixel-LED svetlá.
Aj farebná ponuka ukazuje, že Grande Panda nechce byť nenápadným mestským autom. K dispozícii sú červená Passione, biela Gelato, žltá Limone, bronzová Luna, modrá Lago, zelená Aqua a čierna Cinema. La Prima môže mať väčšinu farieb kombinovaných s čiernou strechou.
Elektrický pohon si vyžiadal určitý kompromis v batožinovom priestore. Grande Panda Electric ponúka 361 litrov v základnom usporiadaní a maximálne 1 315 litrov po sklopení zadných sedadiel.
Na auto s dĺžkou tesne pod štyri metre je 361 litrov stále veľmi slušná hodnota. Grande Panda tak nemusí fungovať iba ako druhé auto do domácnosti. Batožinový priestor postačuje aj na bežné rodinné nákupy či kratšie cestovanie.
Interiér sa drží jednoduchého a funkčného prístupu. Pred vodičom je 10-palcový farebný digitálny prístrojový panel a palubná doska využíva horizontálne tvary s výrazným odkladacím priestorom pred spolujazdcom.
Výrazný rozdiel však existuje medzi jednotlivými stupňami výbavy. POP má modro-čierne textilné čalúnenie, manuálnu klimatizáciu a nedelené sklopné zadné sedadlo. ICON pridáva tretiu hlavovú opierku vzadu, no praktickejšie delenie operadla zostáva vyhradené vyššej výbave alebo príplatkovému paketu.
La Prima je v tomto smere podstatne lepšie vybavená. Má zadné operadlá delené v pomere 60:40, výškovo nastaviteľné predné sedadlá, stredovú lakťovú opierku, vrecká na operadlách predných sedadiel, kotviace oká a osvetlenie kufra. Palubná doska Bambox využíva bambusové vlákna a pribúda ďalšia uzatvorená odkladacia schránka.
Fiat zvolil pri základnej výbave nezvyčajne jednoduché riešenie. POP síce dostáva 10-palcový digitálny prístrojový panel, ale namiesto klasického centrálneho infotainmentu používa systém FIAT Smart Audio s univerzálnym držiakom smartfónu. Telefón tak preberá časť funkcií multimediálneho systému.
K dispozícii je Bluetooth, USB-C, ovládacie prvky na volante a iba dva reproduktory. Pre používateľa, ktorý aj tak využíva navigáciu a hudbu predovšetkým prostredníctvom telefónu, môže takéto riešenie postačovať. V aute za viac než 24-tisíc eur však môže pôsobiť príliš základne.
Výrazný posun prináša ICON. Dostáva 10,25-palcový dotykový systém Uconnect, DAB, šesť reproduktorov a bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. Vpredu sú zároveň dve USB-C zásuvky.
La Prima pridáva integrovanú navigáciu, bezdrôtové nabíjanie telefónu a ďalšie dve USB-C zásuvky pre zadných cestujúcich. Práve ICON preto predstavuje rozumný stred, ak má Grande Panda slúžiť ako každodenné hlavné auto.
Grande Panda Electric používa predný elektromotor s maximálnym výkonom 83 kW (113 k) a krútiacim momentom 122 Nm. Poháňané sú predné kolesá a prevod zabezpečuje klasická jednostupňová redukcia. Elektrická sústava pracuje s napätím 400 V.
Výkonom ide o elektromobil orientovaný na bežnú dopravu, nie dynamickú jazdu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 11 sekúnd, pri La Prima 11,5 sekundy, a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 132 km/h.
Na papieri tak Grande Panda Electric nie je výrazne rýchlejšia než bežné malé spaľovacie autá. Výhodou elektromotora bude skôr okamžitá reakcia pri nižších rýchlostiach, absencia radenia a plynulosť pohonu, čo sú vlastnosti užitočné predovšetkým v meste.
Batéria však prináša vyššiu hmotnosť. Podľa výbavy má elektrická Grande Panda 1 515 až 1 558 kg. Užitočné zaťaženie sa pohybuje od 395 do 352 kg a celková prípustná hmotnosť je 1 910 kg. Povolený nebrzdený príves môže mať maximálne 550 kg.
Grande Panda Electric má parametre postavené jednoznačne okolo každodennej mestskej a prímestskej prevádzky. Karoséria s dĺžkou necelé štyri metre uľahčuje parkovanie a polomer otáčania 5,45 metra pomáha pri manévrovaní v úzkych priestoroch.
Vyšší posed a hranaté proporcie by mali zároveň pomáhať s odhadom rozmerov auta. Zadné parkovacie senzory sú štandardom už od POP, ICON ich zachováva a La Prima pridáva predné senzory aj zadnú kameru.
Maximálna rýchlosť 132 km/h zároveň naznačuje, kde Fiat pri vývoji stanovoval priority. Grande Panda bez problémov zvládne diaľničné tempo, ale nie je koncipovaná ako elektromobil na pravidelné stovky kilometrov po diaľnici. Vyššia rýchlosť navyše pri malej 44 kWh batérii prirodzene výraznejšie ovplyvní dojazd.
Bez reálneho testu však nemožno hodnotiť komfort pruženia, hlučnosť na diaľnici ani spôsob naladenia rekuperácie. Technické materiály tieto vlastnosti dostatočne nepopisujú.
Fiat používa LFP batériu s celkovou kapacitou 44 kWh, z ktorej je využiteľných 43,8 kWh. Ide teda o pomerne malú batériu, ktorá však zodpovedá mestskému charakteru auta a pomáha držať cenu nižšie než pri elektromobiloch s veľkými akumulátormi.
Technické údaje uvádzajú kombinovanú spotrebu 15,5 až 18,5 kWh/100 km. Kombinovaný dojazd podľa konkrétnej konfigurácie predstavuje 289 až 344 km WLTP. Aktuálny slovenský cenník pri všetkých troch ponúkaných výbavách uvádza orientačne 320 km kombinovaného WLTP dojazdu.
V mestskom cykle sa homologované hodnoty pohybujú od 389 do 471 km. Práve tento rozdiel dobre ukazuje charakter auta. Pri nízkych rýchlostiach, častej rekuperácii a menšom aerodynamickom odpore dokáže malá batéria zabezpečiť podstatne dlhší dojazd než pri rýchlejšej jazde.
Reálny výsledok bude prirodzene závisieť od teploty, rýchlosti, kúrenia alebo klimatizácie a konkrétnej výbavy. Hodnoty 289 až 344 km preto treba chápať ako homologované rozpätie, nie garantovaný dojazd v každej situácii.
Základom je 7 kW palubná AC nabíjačka. Pri nabíjaní z 20 na 80 % uvádza Fiat čas 4 hodiny a 20 minút.
Za 300 eur je pre všetky tri výbavy dostupná 11 kW trojfázová palubná nabíjačka. Rovnakých 20 až 80 % potom trvá približne 2 hodiny a 50 minút. Pri domácom wallboxe alebo pravidelnom využívaní verejných AC staníc ide o príplatok, ktorý môže mať praktický význam.
Pri jednosmernom nabíjaní zvládne Grande Panda Electric maximálne 100 kW DC. Fiat uvádza nabitie z 20 na 80 % za 27 minút. Vzhľadom na veľkosť batérie nejde o rekordný nabíjací výkon, ale dôležitejší je samotný čas potrebný na doplnenie energie.
Zaujímavým prvkom je integrovaný špirálový nabíjací kábel Mode 3, ktorý je podľa cenníka spojený so 7 kW palubnou nabíjačkou. Kábel tak nemusí byť voľne uložený v kufri. Pri každodennom nabíjaní môže ísť o jednoduchý detail, ktorý reálne zlepšuje používanie auta.
Grande Panda Electric POP má šesť airbagov, ABS a ESC, asistenta rozjazdu do kopca a autonómne núdzové brzdenie riadené kamerou. Nechýba varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, sledovanie únavy vodiča, rozpoznávanie dopravných značiek, TPMS ani eCall. Štandardom je aj elektrická parkovacia brzda a zadné parkovacie senzory.
ICON pridáva tempomat s obmedzovačom rýchlosti a automatické prepínanie diaľkových svetiel. La Prima dostáva bezkľúčový vstup a štart, dažďový senzor, predné aj zadné parkovacie senzory a cúvaciu kameru.
Sústava asistentov teda pokrýva najdôležitejšie každodenné situácie, ale Grande Panda nestavia svoju identitu na rozsiahlych poloautonómnych funkciách.
Elektrická Grande Panda má pomerne jasne definovanú úlohu. Nesnaží sa ponúknuť veľkú batériu, extrémny výkon ani diaľničný dojazd. Namiesto toho kombinuje karosériu kratšiu než štyri metre, 361-litrový kufor, svetlú výšku 183 mm a batériu postačujúcu na približne 300 kilometrov kombinovanej prevádzky podľa WLTP.
Medzi plusy patrí praktický pomer vonkajších rozmerov a vnútorného priestoru, LFP batéria, 100 kW DC nabíjanie, možnosť 11 kW AC nabíjačky a originálny dizajn. Zaujímavým praktickým detailom je aj integrovaný nabíjací kábel.
Medzi mínusy patrí skromná základná výbava POP, 7 kW AC nabíjanie v štandarde a dynamika, ktorá je na pomery elektromobilov skôr pokojná. Pri častých diaľničných cestách bude limitom aj relatívne malá 43,8 kWh využiteľná kapacita batérie.
Najlepšie preto Grande Panda Electric zapadá do úlohy každodenného mestského a prímestského auta, ktoré sa jednoducho parkuje, nepotrebuje zbytočne veľkú batériu a napriek kompaktným rozmerom stále ponúka použiteľný priestor pre posádku aj batožinu.
