Porovnávač
Porovnávač
Fiat 600e prenáša známy taliansky dizajn do podoby kompaktného elektrického crossoveru. Elektromotor s výkonom 115 kW (156 k) poháňa predné kolesá, využiteľná kapacita batérie je 51 kWh a kombinovaný dojazd podľa WLTP dosahuje 374 až 434 km. Silnou stránkou je najmä mestská prevádzka, kde homologizovaný dojazd stúpa až na 613 km, praktickou výhodou je tepelné čerpadlo a dostupné 11 kW AC nabíjanie.
Fiat 600e sa nesnaží svoj elektrický pohon zdôrazňovať futuristickým vzhľadom. Dizajnovo nadväzuje na súčasnú rodinu Fiatu, najmä na menší model 500e. Zaoblené predné svetlomety, čistá predná časť a mäkké línie karosérie vytvárajú pomerne jednoduchý vzhľad, ktorý zároveň jasne odlišuje 600 od hranatejšej konkurencie.
Karoséria má 4 171 mm na dĺžku, 1 781 mm na šírku bez spätných zrkadiel a 1 577 mm na výšku. Rázvor elektrickej verzie dosahuje 2 562 mm a celková šírka vrátane zrkadiel je 1 981 mm. Polomer otáčania 5,25 metra potvrdzuje, že jedným z hlavných prostredí 600e zostáva mesto.
Podľa konfigurácie môže stáť na 16-, 17- alebo 18-palcových kolesách. Dostupné sú Full LED predné svetlomety, automatické prepínanie diaľkových svetiel, LED hmlové svetlá s prisvecovaním do zákrut či LED smerovky. Výraznejšie konfigurácie pridávajú zatmavené zadné okná, čierne alebo chrómované detaily a elektricky ovládané veko batožinového priestoru.
Fiat 600e zostáva kompaktným päťdverovým crossoverom. To je dôležité najmä v meste, pretože s dĺžkou tesne nad 4,17 metra nezaberá výrazne viac miesta než klasický hatchback, ale vyššia karoséria zjednodušuje nastupovanie a prináša vzdušnejší pocit v kabíne.
Elektrická technika si však vyberá určitú daň na batožinovom priestore. Kufor ponúka 360 litrov a po sklopení zadných operadiel 1 231 litrov. Stále ide o použiteľnú hodnotu pre každodenné fungovanie, nákupy či víkendovú batožinu, hoci 600e nemožno považovať za vyslovene veľké rodinné SUV.
Zadné operadlá sú delené v pomere 60:40 a dostupné je nastaviteľné dno kufra. Praktickosť kabíny dopĺňa predná lakťová opierka, odkladacie priestory a USB konektory aj pre cestujúcich vzadu.
Interiér vizuálne pokračuje v štýle exteriéru. Pred vodičom je kompaktný digitálny prístrojový panel a uprostred palubnej dosky širokouhlý displej infotainmentu. Podľa konfigurácie môže byť palubná doska svetlá, lakovaná vo farbe karosérie alebo čierna.
Komfort môže zahŕňať vyhrievané predné sedadlá, automatickú klimatizáciu, ambientné osvetlenie, elektrochromatické spätné zrkadlo či elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s bedrovou opierkou a masážnou funkciou.
Ponuka elektrickej 600-ky je z pohľadu pohonu jednoduchá. K dispozícii je jeden elektromotor s maximálnym výkonom 115 kW (156 k) a krútiacim momentom 260 Nm. Poháňané sú predné kolesá a klasickú viacstupňovú prevodovku nahrádza stály prevod.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9,0 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 150 km/h. Parametre teda neukazujú na športovo orientovaný elektromobil. Výkon je nastavený skôr tak, aby poskytoval dostatočnú rezervu pri každodennom jazdení bez zbytočne silného a energeticky náročného pohonu.
Krútiaci moment 260 Nm je pritom dostupný bez potreby vytáčať motor a práve reakcia elektromotora pri nižších rýchlostiach je jednou z prirodzených výhod tohto typu pohonu. V meste by preto 600e malo pôsobiť svižnejšie, než naznačuje samotný údaj 9 sekúnd na stovku.
K dispozícii sú tri jazdné režimy Eco, Normal a Sport, ktorými možno meniť reakcie pohonu podľa aktuálneho spôsobu používania.
Pod podlahou sa nachádza lítium-iónová batéria s celkovou kapacitou 54 kWh a využiteľnou kapacitou 51 kWh. Ide o veľkosť, ktorá zodpovedá mestskému a prímestskému zameraniu auta – 600e nenosí zbytočne veľký akumulátor, no zároveň už ponúka dojazd použiteľný aj na dlhšie cesty.
Hmotnosť auta dosahuje 1 520 kg. V porovnaní s veľkými elektrickými SUV tak 600e zostáva relatívne ľahkým elektromobilom, hoci batéria prirodzene znamená citeľný hmotnostný nárast oproti konvenčnému malému crossoveru.
Podvozok používa klasickú koncepciu s prednou nápravou McPherson a vlečenými ramenami s torznou priečkou vzadu. Pohon všetkých kolies ani druhý elektromotor sa neponúkajú.
Homologizovaná kombinovaná spotreba Fiatu 600e sa podľa konfigurácie pohybuje medzi 14,2 a 16,4 kWh/100 km. To je pri elektromobile tejto veľkosti dôležitejší údaj než samotná kapacita batérie, pretože relatívne nízka spotreba umožňuje vyťažiť z 51 využiteľných kWh slušný dojazd.
Kombinovaný WLTP dojazd dosahuje podľa konkrétnej konfigurácie 374 až 434 km. Slovenský cenník pracuje pri všetkých verziách so zaokrúhlenou hodnotou 400 km.
Ešte zaujímavejšie vyzerajú mestské hodnoty. V mestskom cykle WLTP výrobca uvádza 550 až 613 km. Práve tu dokáže elektromobil využívať nízke rýchlosti, rekuperáciu a vysokú účinnosť elektrického pohonu.
Tieto čísla samozrejme nie sú prísľubom rovnakého dojazdu za každých podmienok. Diaľničná rýchlosť, nízka vonkajšia teplota, vykurovanie kabíny alebo väčšie kolesá dojazd znižujú. Z technických údajov však vyplýva, že 600e je koncipovaná predovšetkým ako efektívny elektromobil, nie ako auto, ktoré sa snaží dojazd dosiahnuť použitím veľmi veľkej batérie.
Praktickou súčasťou elektrickej techniky je tepelné čerpadlo. To môže pri nízkych teplotách znížiť množstvo energie potrebnej na vykurovanie kabíny oproti jednoduchému odporovému kúreniu, čo je pri batérii tejto veľkosti dôležitý prvok.
Fiat zároveň umožňuje elektrické ovládanie teploty kabíny s možnosťou predhriať alebo vychladiť interiér ešte pred jazdou. Pri elektromobile nejde iba o komfort. Ak sa predklimatizácia používa počas pripojenia k nabíjačke, energia potrebná na úpravu teploty kabíny nemusí byť v rovnakej miere odoberaná z trakčnej batérie počas prvých kilometrov jazdy.
Na rýchlonabíjacej stanici dokáže Fiat 600e prijímať maximálne 100 kW jednosmerného prúdu. Podľa technických údajov trvá nabitie batérie z 20 na 80 % 27 minút.
V absolútnych číslach dnes 100 kW nepatrí medzi špičku elektromobilov, treba ho však posudzovať spolu s veľkosťou batérie. Pri využiteľnej kapacite 51 kWh nie je potrebné dopĺňať také množstvo energie ako pri elektromobile s 80- či 100-kWh akumulátorom. Necelá polhodina z 20 na 80 % preto zostáva použiteľnou hodnotou aj pri dlhšej trase.
Dôležitejšie bude plánovanie diaľničných presunov. Maximálna rýchlosť 150 km/h, menšia batéria a 100 kW nabíjací výkon jasne ukazujú, že 600e nie je koncipovaná ako elektromobil na pravidelné niekoľkostokilometrové diaľničné etapy. Takú cestu zvládne, ale jej prirodzeným prostredím zostávajú kratšie každodenné trasy.
Pri domácom nabíjaní môže 600e využívať trojfázovú 11 kW palubnú nabíjačku. Z 0 na 100 % potom výrobca udáva 5 hodín a 45 minút. To znamená, že aj úplne vybitá batéria sa cez noc bez problémov doplní.
Dôležitý detail sa týka základnej konfigurácie, ktorá má podľa slovenského cenníka štandardne jednofázovú 7 kW palubnú nabíjačku. Trojfázová 11 kW jednotka je pri nej dostupná za príplatok 400 €, zatiaľ čo pri ostatných konfiguráciách je štandardom.
Pri nabíjaní výkonom 3,7 kW uvádza Fiat úplné nabitie za 16 hodín a 10 minút. Pre majiteľa s domácim wallboxom preto dáva 11 kW AC nabíjanie podstatne väčší zmysel.
Súčasťou elektrickej techniky je aj V2L, teda možnosť využívať energiu trakčnej batérie na napájanie externých elektrických zariadení. Cenník ju uvádza pri väčšine konfigurácií 600e.
Centrom infotainmentu je 10,25-palcový dotykový Full HD displej Uconnect. Pred vodičom sa nachádza 7-palcový farebný TFT displej a samozrejmosťou je bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto.
K dispozícii sú USB-A a USB-C porty vpredu aj USB-C pre zadných cestujúcich. Výbava môže zahŕňať navigáciu, šesť reproduktorov a bezdrôtovú nabíjačku telefónu. Pripojené služby Uconnect rozširujú možnosti ovládania a práce s vozidlom na diaľku.
Pri elektromobile je konektivita užitočná aj v spojení s klimatizáciou. Možnosť pripraviť teplotu kabíny ešte pred odchodom je funkcia, ktorú možno pri každodennom používaní oceniť viac než množstvo efektných položiek infotainmentu.
Bezpečnostná výbava môže zahŕňať autonómne núdzové brzdenie s rozpoznávaním chodcov a cyklistov, varovanie pred čelnou zrážkou a vybočením z jazdného pruhu, sledovanie únavy vodiča či inteligentného rýchlostného asistenta. Nechýba šesť airbagov, ABS a stabilizačný systém ESC.
Rozšírené asistenčné systémy kombinujú adaptívny tempomat s funkciou Stop&Go a aktívne udržiavanie vozidla v jazdnom pruhu, čo Fiat označuje ako autonómnu jazdu úrovne 2. Systém dokáže pomáhať s pozdĺžnym aj priečnym vedením auta, vodič však naďalej zostáva zodpovedný za jazdu.
Dostupný je tiež monitoring mŕtvych uhlov, 180-stupňová zadná kamera a sústava predných, zadných a bočných parkovacích senzorov. Pri aute s mestským zameraním ide o prvky, ktoré majú pri každodennom používaní reálny význam.
Fiat 600e nehrá hru na maximálny výkon ani obrovskú batériu. Jeho základom je rozumná kombinácia 51 kWh využiteľnej kapacity, výkonu 156 koní a spotreby od 14,2 kWh/100 km. Výsledkom je WLTP dojazd až 434 km, ktorý už výrazne presahuje potreby bežného denného dochádzania.
Najlepšie podmienky má 600e v meste a jeho okolí. Kompaktná karoséria sa ľahko parkuje, elektromotor ponúka 260 Nm bez čakania na otáčky a mestský WLTP dojazd môže presiahnuť 600 km. Tepelné čerpadlo a predklimatizácia navyše riešia dve praktické oblasti každodenného používania elektromobilu.
Na dlhých diaľničných trasách sa už ukážu limity koncepcie. Batéria nie je veľká, DC nabíjanie končí na 100 kW a maximálna rýchlosť je 150 km/h. Na druhej strane, 20 až 80 % za 27 minút a 11 kW AC nabíjanie za 5 hodín a 45 minút znamenajú, že pri správnom spôsobe používania nemusí byť nabíjanie výrazným obmedzením.
Praktickosť zostáva slušná, hoci 360-litrový kufor patrí skôr k priemeru kompaktných crossoverov. Fiat 600e tak najlepšie sedí vodičovi, ktorý hľadá relatívne malé elektrické auto na každodenné jazdenie, ale nechce sa obmedziť na vyslovene mestský elektromobil s krátkym dojazdom.
Plusmi sú nízka homologizovaná spotreba, dojazd cez 400 km, tepelné čerpadlo, dostupné 11 kW AC nabíjanie, 100 kW DC nabíjanie a kompaktné rozmery. Medzi slabšie stránky patrí menší 360-litrový kufor, chýbajúca možnosť ťažného prívesu a parametre, ktoré sú orientované viac na mesto a prímestské trasy než na časté diaľničné cestovanie.
