Porovnávač
Porovnávač
Fiat 500e Hatchback zostáva jedným z najmenších plnohodnotných elektromobilov na trhu a svoju elektrickú techniku podriaďuje predovšetkým používaniu v meste. Kompaktné rozmery, malý polomer otáčania a svižné reakcie elektromotora sú jeho najväčšími prednosťami, zatiaľ čo obmedzený priestor vzadu, malý batožinový priestor a pri dnešných pomeroch skôr priemerný dojazd ukazujú jeho jasné limity.
Fiat pri elektrickej 500-ke nezmenil základný recept, vďaka ktorému je tento model okamžite rozpoznateľný. Karoséria si zachováva krátke previsy, výrazne zaoblené tvary, kruhové motívy predných svetiel a takmer kolmú zadnú časť. Elektrická generácia však pôsobí podstatne modernejšie a uhladenejšie než predchádzajúca spaľovacia 500.
Hatchback meria 3 632 mm na dĺžku, 1 683 mm na šírku bez zrkadiel a 1 527 mm na výšku, pričom rázvor dosahuje 2 322 mm. Ide teda o skutočne malé auto. Dôležitým údajom pri mestskom používaní je aj polomer otáčania iba 4,85 metra. Pri parkovaní, otáčaní v úzkych uliciach alebo pohybe v podzemných garážach je malý pôdorys jednou z vlastností, ktorú väčšie elektromobily jednoducho nedokážu nahradiť.
Podľa verzie sa vzhľad pomerne výrazne mení. Základ používa 15-palcové kolesá, vyššie prevedenia 16- alebo 17-palcové disky. Vrcholné vyhotovenie pridáva Full LED svetlomety a ďalšie dizajnové detaily. Samotný základ karosérie však zostáva jednoduchý a čistý, takže 500e nepôsobí ako auto, ktorému bolo potrebné elektrický pohon vizuálne zdôrazňovať za každú cenu.
Interiér pokračuje v podobnom štýle ako karoséria. Pred vodičom je 7-palcový digitálny prístrojový panel, volant má jednoduchý dvojramenný tvar a stred palubnej dosky môže vo vyšších verziách obsadiť 10,25-palcový displej infotainmentu. Pozitívom zostáva samostatný rad fyzických ovládačov základných funkcií pod obrazovkou.
Palubná doska je horizontálne orientovaná a v niektorých prevedeniach využíva veľkú dekoratívnu plochu vo farbe karosérie. Kabína tak pôsobí zaujímavejšie, než by naznačovalo množstvo tvrdších plastov. 500e sa nesnaží vytvárať dojem luxusného malého auta kvalitou každého materiálu, ale skôr dizajnom a detailmi.
Vpredu ponúka na svoje rozmery použiteľný priestor, hoci vyššie posadená pozícia za volantom nemusí vyhovovať každému. Viaceré zahraničné testy upozorňujú práve na pomerne vysoký posed. Výhodou je naopak dobrý prehľad o okolí auta, ktorý sa v meste hodí.
Oveľa výraznejší kompromis prichádza vzadu. Fiat 500e Hatchback je štvormiestny automobil a druhý rad je vhodnejší pre deti alebo príležitostné odvezenie dospelých než na pravidelné cestovanie štyroch dospelých. Trojdverová karoséria navyše znamená, že prístup dozadu vyžaduje sklopenie predných sedadiel.
Podobne mestské rozmery má batožinový priestor. Ponúka 185 litrov, po sklopení zadných sedadiel môže vzniknúť priestor s objemom do 550 litrov. Na každodenný nákup alebo niekoľko menších tašiek postačuje, pri väčšej batožine sa však limity prejavia rýchlo. Časť priestoru navyše môže zaberať nabíjací kábel.
Základné prevedenie ukazuje, že 500e môže byť poňaté aj veľmi jednoducho. Namiesto klasického centrálneho infotainmentu využíva stanicu pre smartfón a systém Fiat Smart Audio. Telefón tak môže prevziať časť funkcií multimediálneho systému.
Vyššie verzie dostávajú Uconnect s 10,25-palcovým dotykovým displejom, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, USB-A a USB-C a služby pripojenia. Systém umožňuje aj vzdialené ovládanie niektorých funkcií vozidla vrátane prípravy teploty interiéru pred jazdou.
Samotné rozhranie Uconnect ponúka pomerne veľa informácií na malej ploche. Po zorientovaní je však jeho obsluha logická a odozva systému patrí medzi jeho lepšie vlastnosti. Bezdrôtové zrkadlenie telefónu zároveň znamená, že väčšinu každodenných funkcií možno riešiť prostredníctvom známeho prostredia smartfónu.
Už základná bezpečnostná výbava zahŕňa autonómne núdzové brzdenie s rozpoznávaním chodcov a cyklistov, upozornenie na opustenie jazdného pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, detekciu únavy vodiča a inteligentného rýchlostného asistenta. Nechýba tempomat, zadné parkovacie senzory ani núdzové volanie eCall.
Vyššie vybavenie môže pridať monitoring mŕtveho uhla, zadnú kameru a parkovacie senzory okolo vozidla. Dostupná je tiež pokročilejšia kombinácia adaptívneho tempomatu, aktívneho vedenia v strede jazdného pruhu a asistenta pre jazdu v kolóne.
Práve v meste však môže byť ešte dôležitejšia kombinácia kompaktných rozmerov, dobre odhadnuteľných okrajov karosérie a parkovacích asistentov. 500e nepotrebuje komplikovanú techniku na maskovanie svojich rozmerov – šírka 1,68 metra a dĺžka iba 3,63 metra sú samy osebe významnou výhodou.
Fiat ponúka Hatchback s dvoma veľkosťami batérie. Základná verzia používa 23,8 kWh lítium-iónovú batériu a elektromotor s výkonom 70 kW (95 k). Krútiaci moment dosahuje 220 Nm a poháňané sú predné kolesá. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 10 sekúnd a maximálna rýchlosť je 135 km/h.
Výrazne univerzálnejšia je verzia so 42 kWh batériou a výkonom 87 kW (118 k). Krútiaci moment zostáva na hodnote 220 Nm, stovku však zvládne za 9 sekúnd a maximálna rýchlosť stúpne na 150 km/h.
Ani výkonnejšia 500e nie je športovým elektromobilom, v meste však pôsobí svižne. Elektromotor reaguje okamžite a 220 Nm je pri takto malom aute dostatok na rýchle rozjazdy aj pružné presúvanie medzi mestskou premávkou. Väčšia batéria zároveň zvyšuje pohotovostnú hmotnosť približne zo 1 255 – 1 281 kg na 1 365 – 1 405 kg.
Vodič má k dispozícii režimy Normal, Range a Sherpa. Normal zachováva prirodzenejšie reakcie, Range zvyšuje mieru rekuperácie a Sherpa obmedzuje niektoré energeticky náročné funkcie s cieľom maximalizovať zostávajúci dojazd. K dispozícii je aj režim jazdy s výraznou rekuperáciou, ktorý umožňuje veľkú časť mestského pohybu zvládnuť prácou s akcelerátorom.
Technicky používa 500e pomerne konvenčné riešenie s prednými vzperami McPherson a zadnou torznou priečkou. Charakter auta výrazne ovplyvňuje krátky rázvor a batéria uložená v podlahe.
Najlepšie funguje v meste. Riadenie je ľahké, auto reaguje rýchlo na zmenu smeru a vďaka krátkej karosérii sa jednoducho umiestňuje do priestoru. Elektromotor zároveň odstraňuje potrebu pracovať so spojkou alebo prevodovkou a v hustej premávke je 500e veľmi nenáročné na ovládanie.
Krátky rázvor má však aj druhú stránku. Na rozbitom povrchu dokáže byť podvozok nepokojný a karoséria výraznejšie reaguje na krátke nerovnosti. Nejde o mäkké mestské auto, ktoré by nerovnosti izolovalo za každých okolností. Väčšie kolesá môžu tento charakter ešte zvýrazniť.
Mimo mesta dokáže 500e prekvapiť obratnosťou. Nízko uložená hmotnosť batérie pomáha stabilite a krátky rázvor prináša ochotu meniť smer. Ľahké riadenie neposkytuje veľa spätnej väzby, predná náprava však ponúka dostatok istoty na tempo zodpovedajúce charakteru auta.
Diaľnica už nie je jeho prioritou. Výkonnejšia verzia zvládne diaľničné tempo bez problémov, no krátky rázvor, vyšší aerodynamický hluk a predovšetkým spotreba pri vyšších rýchlostiach pripomínajú, že 500e bolo navrhnuté predovšetkým ako mestský elektromobil.
Rozdiel medzi oboma batériami je pri každodennom používaní zásadný. Verzia s kapacitou 23,8 kWh dosahuje kombinovaný WLTP dojazd 190 km a mestský 257 km. Udávaná kombinovaná spotreba je 13 kWh/100 km.
Väčšia 42 kWh batéria prináša podľa konkrétnej konfigurácie 282 až 337 km kombinovaného WLTP dojazdu a 402 až 479 km v mestskom cykle. Normovaná spotreba sa pohybuje od 13,3 do 15,6 kWh/100 km.
Práve mestský údaj dobre ukazuje, kde elektrická 500-ka dáva najväčší zmysel. Pri nízkych rýchlostiach dokáže efektívne využívať energiu a rekuperáciu. Na diaľnici sa výhoda malej karosérie znižuje a reálny dojazd môže klesnúť podstatne výraznejšie. Zahraničné skúsenosti s 42 kWh verziou ukazujú, že pri kombinácii chladnejšieho počasia a diaľnice nemožno automaticky počítať s laboratórnymi hodnotami.
Obe verzie majú 11 kW trojfázovú palubnú AC nabíjačku, čo je pri malom elektromobile veľmi užitočné. Menšia batéria sa z 0 na 100 % pri 11 kW nabije približne za 2 hodiny a 30 minút, väčšia za 4 hodiny a 15 minút.
Rozdiel je aj pri jednosmernom rýchlonabíjaní. Základná batéria podporuje maximálne 50 kW DC a nabitie z 0 na 80 % má trvať približne 30 minút. Väčšia verzia zvládne 85 kW DC a rovnaký rozsah približne za 35 minút.
V absolútnych číslach dnes 85 kW nepatrí medzi vysoké nabíjacie výkony, ale vzhľadom na kapacitu batérie umožňuje relatívne krátke zastávky. Pri aute určenom prevažne na mestskú prevádzku je ešte podstatnejšia 11 kW AC nabíjačka, vďaka ktorej možno kompletné nabitie pohodlne zvládnuť počas niekoľkých hodín.
500e Hatchback sa nesnaží byť rodinným elektromobilom ani univerzálnym autom na pravidelné diaľničné presuny. Najväčší zmysel dáva ako mestské a prímestské auto pre jedného alebo dvoch ľudí, prípadne ako druhé vozidlo v domácnosti. V takomto režime dokáže naplno využiť malé rozmery, okamžité reakcie elektrického pohonu a nízku spotrebu.
Verzia s 23,8 kWh batériou je výrazne orientovaná na krátke každodenné trasy. 42 kWh vyhotovenie je podstatne použiteľnejšie aj mimo mesta, hoci ani s ním sa z 500e nestáva diaľničný elektromobil.
Najväčším kompromisom zostáva praktickosť. Štyri miesta sú skôr formálnym údajom než pozvánkou na pravidelné cestovanie štyroch dospelých a 185-litrový kufor patrí medzi malé. Na druhej strane práve obmedzené rozmery vytvárajú vlastnosti, pre ktoré 500e funguje tak dobre v preplnenom meste.
Plusy: veľmi kompaktné rozmery, výborná manévrovateľnosť, svižné reakcie elektromotora, nízka mestská spotreba, 11 kW AC nabíjanie, osobitý dizajn a moderná konektivita vo vyšších verziách.
Mínusy: málo priestoru na zadných sedadlách, malý 185-litrový kufor, nepokojnejší prejav podvozka na horších cestách, obmedzený diaľničný dojazd a iba priemerný maximálny DC nabíjací výkon.
