Porovnávač
Porovnávač
Fiat 500e Cabrio patrí medzi málo elektromobilov, ktoré kombinujú malé mestské rozmery s elektricky ovládanou plátenou strechou. Technicky vychádza z ostatných verzií 500e a používa 42 kWh batériu s elektromotorom s výkonom 87 kW, jeho hlavnou odlišnosťou však nie sú čísla. Otvorená strecha dodáva autu vlastný charakter, pričom zostávajú aj typické obmedzenia 500-ky – malý batožinový priestor, stiesnené zadné sedadlá a dojazd vhodnejší na mesto a kratšie trasy než na pravidelné diaľničné cestovanie.
Fiat pri otvorenej verzii nezvolil klasickú konštrukciu kabrioletu s úplne chýbajúcou strechou. Pevné bočné rámy karosérie zostávajú zachované a medzi nimi sa elektricky sťahuje veľká plátená časť strechy. Auto si preto aj so stiahnutou strechou zachováva charakteristickú siluetu 500e.
Rozmermi zostáva Cabrio veľmi malým autom. 500e má dĺžku 3 632 mm, šírku 1 683 mm bez spätných zrkadiel a výšku 1 527 mm, pričom rázvor dosahuje 2 322 mm. Polomer otáčania iba 4,85 metra patrí medzi parametre, ktoré sú v každodennom mestskom používaní dôležitejšie než samotný výkon elektromotora.
Predná časť používa typické rozdelené svetelné motívy a namiesto klasickej masky chladiča jednoduchú uzatvorenú plochu. Podľa výbavy sa menia kolesá aj svetelná technika. Základ používa 15-palcové oceľové kolesá, Icon 16-palcové zliatinové a La Prima 17-palcové disky. Vrcholná verzia zároveň pridáva Full LED svetlomety.
Najvýraznejším prvkom však zostáva plátená strecha. Pri verziách Pop a Icon je čierna, zatiaľ čo La Prima používa plátno s monogramom Fiat.
Konštrukcia strechy predstavuje kompromis medzi klasickým kabrioletom a hatchbackom. Výhodou je zachovanie pevných bočných častí karosérie a kompaktnej konštrukcie. Nevýhodou je, že po otvorení nevznikne úplne rovnaký pocit ako v tradičnom kabriolete bez pevných rámov okolo cestujúcich.
V praxi však práve toto riešenie dobre zapadá do charakteru 500e. Cabrio nie je športový roadster, ale mestské auto, v ktorom otvorenie strechy mení atmosféru každodennej jazdy. Najväčší význam má pri nižších rýchlostiach v meste alebo na okresných cestách.
Elektrický pohon sa k otvorenej karosérii hodí aj svojou kultivovanosťou. Pri pokojnej jazde chýbajú vibrácie a zvuk spaľovacieho motora, takže so stiahnutou strechou viac vynikne okolie. Na druhej strane pri vyššej rýchlosti sa prirodzene dostáva do popredia aerodynamický hluk a hluk od pneumatík.
Kabína sa zásadne nelíši od ostatných verzií 500e. Pred vodičom sa nachádza 7-palcový digitálny prístrojový panel a palubná doska si zachováva jednoduché horizontálne členenie. Vyššie verzie pridávajú centrálny 10,25-palcový displej infotainmentu Uconnect.
Fiat využíva množstvo detailov odkazujúcich na klasickú 500-ku. Výrazná plocha palubnej dosky môže byť lakovaná a vyššie vybavenie pridáva dvojfarebný volant či čalúnenie z eko kože. Kabína tak stavia viac na dizajne než na prémiových materiáloch.
Vpredu ponúka 500e vzhľadom na veľkosť karosérie dostatok priestoru pre bežné používanie. Sedí sa pomerne vysoko a krátka predná časť uľahčuje odhadovanie rozmerov auta.
Vzadu sa už malé rozmery nedajú obísť. 500e je štvormiestne auto a zadné sedadlá sú vhodnejšie pre deti alebo príležitostné odvezenie dospelých. Cabrio navyše zostáva trojdverové, takže prístup do druhého radu vyžaduje sklopenie predného sedadla.
Fiat uvádza pre modelový rad 500e 185 litrov základného batožinového priestoru a maximálne 550 litrov. V absolútnych číslach ide o malý kufor a pri cestovaní vo štvorici bude množstvo batožiny výrazne obmedzené.
Pri každodennom mestskom používaní však kapacita postačuje na nákup alebo niekoľko menších tašiek. Pri jazde vo dvojici možno využiť aj zadnú časť kabíny.
Praktickosť preto nie je hlavným dôvodom na kúpu 500e Cabrio. Ide skôr o auto pre jedného alebo dvoch ľudí, pri ktorom majú malé vonkajšie rozmery a možnosť otvorenia strechy vyššiu prioritu než maximálny vnútorný priestor.
Základná verzia Pop používa jednoduchšie riešenie Fiat Smart Audio, pri ktorom časť funkcií preberá smartfón umiestnený v držiaku. K dispozícii je Bluetooth, USB-A a štvorica predných reproduktorov.
Od verzie Icon sa objavuje 10,25-palcový dotykový systém Uconnect, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, USB-A a USB-C a online služby. Súčasťou je aj možnosť vzdialene pripraviť teplotu interiéru pred jazdou.
Pri elektromobile má predklimatizovanie praktický význam najmä počas nabíjania. Kabína sa môže vykúriť alebo vychladiť ešte s vozidlom pripojeným k elektrickej sieti, takže po vyrazení nemusí klimatizácia okamžite čerpať toľko energie z trakčnej batérie.
La Prima pridáva integrovanú navigáciu a šesť reproduktorov. Dostupný je aj JBL audiosystém, ktorý môže byť pri otvorenej streche zaujímavým doplnkom, hoci pri vyšších rýchlostiach sa prirodzene musí vyrovnávať s väčším hlukom okolia.
Štandardná bezpečnostná výbava zahŕňa autonómne núdzové brzdenie s rozpoznávaním chodcov a cyklistov, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, inteligentného rýchlostného asistenta, rozpoznávanie dopravných značiek a systém sledovania únavy vodiča. Nechýba tempomat, kontrola tlaku pneumatík ani núdzové volanie eCall.
Pri mestskom aute majú veľký praktický význam parkovací asistenti. Základ má zadné senzory, zatiaľ čo vyššie vybavenie môže priniesť predné, zadné a bočné senzory, zadnú kameru a monitoring mŕtveho uhla.
Dostupný je aj balík asistenčných systémov kombinujúci inteligentný adaptívny tempomat, aktívne udržiavanie v strede jazdného pruhu a asistenta pre jazdu v kolóne. Ide o asistenčnú techniku úrovne 2, pri ktorej zostáva vodič zodpovedný za riadenie vozidla.
Aktuálna slovenská ponuka 500e Cabrio je jednoduchšia než pri hatchbacku. Otvorená verzia sa spája výhradne so 42 kWh lítium-iónovou batériou a elektromotorom s výkonom 87 kW (118 k). Maximálny krútiaci moment dosahuje 220 Nm a poháňané sú predné kolesá.
Elektromotor pracuje cez pevný prevod a jeho parametre zodpovedajú charakteru auta. Výkon 87 kW nie je na dnešné pomery vysoký, ale pri mestskom elektromobile je dôležitejšia okamžitá dostupnosť krútiaceho momentu.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9 sekúnd a maximálna rýchlosť je 150 km/h. Pri rozjazdoch a zrýchľovaní v nižších rýchlostiach preto 500e reaguje dostatočne svižne a elektrický pohon sa dobre hodí do hustej premávky.
Predná náprava využíva zavesenie McPherson, vzadu je jednoduchšia torzná priečka. Batéria uložená nízko v podlahe pomáha znížiť ťažisko, ale 500e zostáva autom s veľmi krátkym rázvorom.
V meste sa tieto vlastnosti spájajú veľmi dobre. Riadenie je ľahké, reakcie auta rýchle a polomer otáčania iba 4,85 metra výrazne zjednodušuje manévrovanie. Pri parkovaní je výhodou aj karoséria dlhá len niečo vyše 3,6 metra.
Podvozok však nie je vyslovene mäkký. Krátky rázvor znamená výraznejšie reakcie na priečne nerovnosti a poškodený mestský asfalt. Na väčších 17-palcových kolesách môže byť tento prejav ešte citeľnejší.
Na kvalitnejšej okresnej ceste pôsobí 500e obratne. Nízko uložená batéria pomáha stabilite a auto ochotne reaguje na zmenu smeru. Cabrio však nie je postavené ako športový model a ľahké riadenie neposkytuje výraznú spätnú väzbu.
Najväčší zmysel má pokojnejšie tempo. Práve vtedy sa kombinuje tichý elektrický pohon s možnosťou stiahnuť strechu a Cabrio ukazuje najväčší rozdiel oproti bežnému hatchbacku.
Vodič môže vyberať medzi režimami Normal, Range a Sherpa. Normal je určený na bežnú jazdu, Range zvyšuje intenzitu rekuperácie a Sherpa sa sústreďuje na maximálne šetrenie zostávajúcej energie.
K dispozícii je aj režim jazdy s výraznou rekuperáciou, takže najmä v meste možno veľkú časť spomaľovania riešiť uvoľnením akcelerátora. Brzdový pedál potom vodič potrebuje predovšetkým pri intenzívnejšom alebo úplnom zastavení.
Práve časté spomaľovanie a nízke rýchlosti vysvetľujú, prečo má 500e výrazne lepší normovaný dojazd v mestskom cykle než pri kombinovanej prevádzke.
Fiat pre 42 kWh verziu uvádza podľa konkrétnej konfigurácie kombinovanú spotrebu 13,3 až 15,6 kWh/100 km a WLTP dojazd 282 až 337 km. V mestskom cykle sa homologovaný dojazd pohybuje medzi 402 a 479 km.
Takýto rozdiel je pri malom elektromobile logický. Pri nízkych rýchlostiach má 500e malé energetické nároky a zároveň môže opakovane využívať rekuperáciu. Na diaľnici sa situácia obracia a spotreba rastie.
Pre typického používateľa Cabrio preto môže byť oveľa relevantnejší mestský a prímestský dojazd než maximálna vzdialenosť na jednu diaľničnú etapu. Na každodenné dochádzanie môže 42 kWh batéria znamenať nabíjanie iba niekoľkokrát týždenne.
Na dlhšie cesty už treba počítať s častejšími zastávkami. 500e ich zvládne, ale diaľničné cestovanie nie je disciplínou, pre ktorú bolo toto auto primárne navrhnuté.
Výhodou je 11 kW trojfázová palubná nabíjačka, ktorá umožňuje nabiť 42 kWh batériu z 0 na 100 % približne za 4 hodiny a 15 minút. Z bežnej 2,3 kW domácej zásuvky Fiat uvádza približne 15 hodín a 15 minút.
Pri jednosmernom nabíjaní dosahuje maximálny výkon 85 kW DC. Nabitie z 0 na 80 % má trvať približne 35 minút.
Špičkový DC výkon je v porovnaní s novšími elektromobilmi skromný. Treba ho však posudzovať spolu s kapacitou batérie. 500e nepotrebuje doplniť 70 alebo 80 kWh energie, takže aj s nižším maximálnym výkonom zostáva čas nabíjacej zastávky použiteľný.
Pri typickom mestskom režime je podstatnejších 11 kW AC. Auto možno počas niekoľkých hodín nabiť doma, v práci alebo pri verejnom AC stojane a potreba využívať rýchlonabíjačky môže byť minimálna.
Fiat 500e Cabrio je špecifickejšou alternatívou ku klasickému hatchbacku. Technicky prináša 42 kWh batériu, 87 kW elektromotor, 11 kW AC a 85 kW DC nabíjanie, takže základné schopnosti zostávajú veľmi podobné ostatným výkonnejším verziám 500e.
Dôvodom na výber Cabrio je predovšetkým plátená strecha. Auto vďaka nej ponúka zážitok, ktorý je medzi malými elektromobilmi neobvyklý, bez toho, aby prišlo o kompaktné rozmery a mestskú obratnosť.
Treba však akceptovať 185-litrový batožinový priestor, stiesnené zadné sedadlá, trojdverovú karosériu a obmedzenejšie možnosti pri dlhých diaľničných cestách. Ak sú prioritou priestor a univerzálnosť, existujú praktickejšie elektromobily. Ak má ísť predovšetkým o malé auto pre jedného alebo dvoch ľudí, ktoré väčšinu času jazdí v meste a zároveň ponúkne možnosť jazdy s otvorenou strechou, 500e Cabrio má podstatne osobitejší charakter.
Plusy: elektricky ovládaná plátená strecha, veľmi kompaktné rozmery, výborná manévrovateľnosť, svižné reakcie elektromotora, 42 kWh batéria vo všetkých verziách, 11 kW AC nabíjanie, nízka spotreba najmä v meste.
Mínusy: iba 185-litrový kufor, málo priestoru vzadu, horší prístup k zadným sedadlám, výraznejší hluk pri otvorenej streche a vyšších rýchlostiach, kratší diaľničný dojazd a maximálne 85 kW DC nabíjanie.
