Porovnávač
Porovnávač
Fiat 500e 3+1 zachováva kompaktné rozmery, elektrický pohon a charakter klasického 500e, no pridáva malé protismerne otvárané dvere na strane spolujazdca. Nevzniká tým plnohodnotné päťdverové auto, ale riešenie citeľne uľahčuje nastupovanie dozadu, manipuláciu s detskou sedačkou či odkladanie vecí na zadné sedadlá. Základné limity zostávajú rovnaké – vzadu je málo miesta a batožinový priestor má iba 185 litrov.
Na prvý pohľad sa verzia 3+1 od klasického hatchbacku výrazne nelíši. Fiat zachoval zaoblené proporcie, krátke previsy, charakteristické svetlá aj jednoduché plochy karosérie. Stále ide o auto dlhé iba 3 632 mm, široké 1 683 mm bez zrkadiel a vysoké 1 527 mm. Rázvor má 2 322 mm a polomer otáčania iba 4,85 metra.
Rozdiel sa ukáže na pravej strane karosérie. Za prednými dverami sa nachádzajú ďalšie úzke dvere označované ako Magic Door, ktoré sa otvárajú proti smeru jazdy. Stredový B-stĺpik je integrovaný priamo do konštrukcie dverí, takže po otvorení oboch vznikne veľký vstupný otvor.
Dôležité je, že nejde o klasické zadné dvere. Magic Door sa dajú otvoriť až po otvorení predných dverí spolujazdca. Z pohľadu bezpečnosti je to logické riešenie a zároveň zabraňuje samostatnému otvoreniu zadných dverí počas jazdy.
Výsledkom je auto, ktoré si zachovalo proporcie trojdverového 500e, no odstraňuje jednu z jeho najväčších každodenných nepríjemností.
Najväčšiu výhodu 3+1 nepocíti vodič počas jazdy, ale pri každodennom používaní auta. Pri klasickom trojdverovom hatchbacku treba pri nastupovaní dozadu posúvať a sklápať predné sedadlo. V 3+1 sa po otvorení pravej strany vytvorí podstatne voľnejší prístup.
Veľký význam má toto riešenie pri detskej sedačke. Rodič nemusí pri pripútavaní dieťaťa siahať hlboko za sklopené predné sedadlo. Podobne jednoduchšie je položiť na zadné sedadlo tašku, nákup alebo inú batožinu.
Na strane vodiča však zostávajú iba jedny dvere, takže praktickosť nie je porovnateľná s bežným päťdverovým hatchbackom. Fiat tu zvolil kompromis medzi vzhľadom klasickej 500-ky a jednoduchším prístupom do druhého radu.
Aj preto dáva 3+1 najväčší zmysel používateľovi, ktorý zadné sedadlá využíva pravidelnejšie, ale zároveň nechce väčšie auto.
Samotná kabína zostáva priestorovo prakticky rovnaká ako v hatchbacku. 500e je homologizované pre štyroch cestujúcich a vzadu sú dve samostatne tvarované miesta. Na šírku teda problém nie je, obmedzením je najmä priestor na nohy a celková veľkosť kabíny.
Pre deti je druhý rad dobre využiteľný, pre dospelých skôr príležitostne. Krátky rázvor 2 322 mm jednoducho neumožňuje vytvoriť vzadu priestor porovnateľný s väčšími hatchbackmi segmentu B.
Vpredu je situácia podstatne lepšia. Sedí sa pomerne vysoko a krátka predná časť spolu s veľkým čelným sklom uľahčuje orientáciu v meste. Kabína využíva horizontálne členenú palubnú dosku a množstvo dizajnových odkazov na pôvodnú 500-ku.
Podľa výbavy sa menia materiály aj sedadlá. Základ používa textilné čalúnenie, vyššie prevedenia prinášajú výraznejšie dekory a vrcholné vyhotovenie čalúnenie z eko kože, vyhrievanie predných sedadiel či uzatvárateľnú stredovú konzolu s lakťovou opierkou.
Dodatočné dvere nemenia veľkosť batožinového priestoru. Základný objem má 185 litrov, po sklopení zadných sedadiel môže vzniknúť priestor s objemom do 550 litrov.
Na bežný nákup alebo každodennú batožinu to postačuje, pri cestovaní vo dvojici sa dá kapacita rozšíriť sklopením zadných operadiel. Ak však cestujú štyria ľudia, batožinový priestor predstavuje jedno z najvýraznejších obmedzení auta.
Pri verzii 3+1 je zaujímavé, že zadné sedadlá môžu v praxi fungovať aj ako ľahšie prístupný dodatočný odkladací priestor. Práve Magic Door umožňujú položiť väčšiu tašku alebo nákup priamo za sedadlo spolujazdca bez manipulácie s predným sedadlom.
Pred vodičom sa nachádza 7-palcový farebný TFT prístrojový panel. Základné prevedenie využíva Fiat Smart Audio so stanicou pre smartfón, Bluetooth a štvoricou reproduktorov. Telefón tak môže suplovať časť funkcií klasického centrálneho infotainmentu.
Vyššie verzie sú podstatne modernejšie. Dostávajú 10,25-palcový systém Uconnect, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, USB-A a USB-C a služby pripojenia. K dispozícii je tiež vzdialená príprava interiéru, takže kabínu možno pred jazdou vykúriť alebo vychladiť ešte počas nabíjania.
Vrcholné prevedenie pridáva navigáciu a šesť reproduktorov, prípadne môže byť doplnené prémiovým audiosystémom JBL. Pri každodennom používaní je však praktickejšie najmä bezdrôtové pripojenie telefónu a možnosť predklimatizácie.
500e 3+1 má už v základe autonómne núdzové brzdenie s detekciou chodcov a cyklistov, upozornenie na opustenie jazdného pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, detekciu únavy vodiča a inteligentného rýchlostného asistenta. Nechýba tempomat, zadné parkovacie senzory, kontrola tlaku pneumatík či núdzové volanie eCall.
Vyššie vybavenie môže priniesť predné, zadné a bočné parkovacie senzory, zadnú kameru a monitoring mŕtveho uhla.
Dostupná je aj pokročilejšia kombinácia inteligentného adaptívneho tempomatu, aktívneho udržiavania v strede jazdného pruhu a asistenta pre jazdu v kolóne. Fiat ju označuje ako autonómnu jazdu úrovne 2. Stále však ide o asistenčný systém vyžadujúci pozornosť vodiča.
Na rozdiel od klasického hatchbacku nie je 500e 3+1 podľa aktuálnej slovenskej ponuky dostupné so základnou 23,8 kWh batériou. Všetky verzie používajú 42 kWh lítium-iónovú batériu a predný elektromotor s výkonom 87 kW (118 k). Maximálny krútiaci moment je 220 Nm.
Z pohľadu každodenného používania ide o vhodnejšiu kombináciu. Menšia batéria základného hatchbacku je orientovaná predovšetkým na mesto, zatiaľ čo 42 kWh verzia dáva autu dostatočnú rezervu aj na prímestské trasy a občasné dlhšie presuny.
Výkon 87 kW na papieri nevyniká, ale pri malom elektromobile nie je problémom. Okamžitých 220 Nm zabezpečuje rýchle reakcie pri rozjazde a pružnosť pri mestských rýchlostiach. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9 sekúnd a maximálna rýchlosť je 150 km/h.
500e preto nepôsobí ako športový elektromobil, ale pri bežnom mestskom tempe mu dynamika nechýba.
Podvozok využíva vpredu vzpery McPherson a vzadu jednoduchú torznú priečku. Nízko uložená batéria pomáha držať ťažisko pri zemi, zatiaľ čo krátky rázvor dodáva autu obratnosť.
Mestské prostredie je jednoznačne najsilnejšou stránkou 500e. Ľahké riadenie, dĺžka iba 3,63 metra a polomer otáčania 4,85 metra výrazne zjednodušujú parkovanie aj pohyb v úzkych uliciach. Elektromotor reaguje bez oneskorenia a absencia klasickej prevodovky robí jazdu v kolónach veľmi jednoduchou.
Vodič môže vyberať medzi režimami Normal, Range a Sherpa. Range zvyšuje mieru rekuperácie a umožňuje intenzívnejšie pracovať iba s akcelerátorom. Sherpa sa sústreďuje na šetrenie energie a predĺženie zostávajúceho dojazdu.
Krátky rázvor však znamená, že na rozbitých cestách môže podvozok reagovať výraznejšie na krátke nerovnosti. Najmä väčšie 17-palcové kolesá uprednostňujú vzhľad pred maximálnym komfortom.
Na okresných cestách pomáha nízke ťažisko stabilite a auto ochotne mení smer. Riadenie je však naladené predovšetkým na ľahké mestské ovládanie a neposkytuje výraznejšiu spätnú väzbu.
S 42 kWh batériou udáva Fiat podľa konkrétnej konfigurácie kombinovaný WLTP dojazd 282 až 337 km. V mestskom cykle je to 402 až 479 km a normovaná spotreba sa pohybuje medzi 13,3 a 15,6 kWh/100 km.
Veľký rozdiel medzi kombinovaným a mestským údajom vystihuje charakter auta. Pri nižších rýchlostiach je malý elektromobil efektívny a zároveň dokáže často využívať rekuperáciu. Diaľničná jazda spotrebu výrazne zvyšuje a reálny dojazd sa následne vzďaľuje od mestských hodnôt.
Pre používateľa jazdiaceho prevažne po meste a okolí preto nemusí byť každodenné nabíjanie potrebné. Pri pravidelných dlhých diaľničných trasách už 42 kWh batéria predstavuje citeľnejšie obmedzenie.
500e 3+1 podporuje trojfázové AC nabíjanie výkonom 11 kW. Úplné nabitie 42 kWh batérie z 0 na 100 % má trvať približne 4 hodiny a 15 minút. Z obyčajnej 2,3 kW zásuvky by rovnaký proces trval približne 15 hodín a 15 minút.
Na rýchlonabíjacej stanici zvládne vozidlo maximálne 85 kW DC. Fiat uvádza nabitie z 0 na 80 % približne za 35 minút. Z dnešného pohľadu nejde o vysoký špičkový výkon, ale malá kapacita batérie znamená, že zastávka nemusí byť neprimerane dlhá.
Pre typické používanie 500e je dôležitejšia práve 11 kW palubná nabíjačka. Pri domácom alebo pracovnom wallboxe možno batériu pohodlne doplniť počas niekoľkých hodín a auto používať bez potreby častých návštev verejných DC staníc.
Fiat 500e 3+1 nemení základný charakter elektrickej päťstovky. Stále je to malý štvormiestny elektromobil orientovaný predovšetkým na mesto, s obmedzeným priestorom vzadu a iba 185-litrovým kufrom. Dodatočné dvere preto z 500e neurobia rodinný hatchback.
Výrazne však menia spôsob, akým možno zadnú časť kabíny používať. Magic Door dávajú najväčší zmysel pri pravidelnom vození detí, manipulácii s detskou sedačkou alebo častom využívaní zadných sedadiel na batožinu.Práve v týchto situáciách odpadá nepraktické sklápanie a posúvanie predného sedadla.
Výhodou oproti základnému hatchbacku je zároveň štandardné spojenie s väčšou 42 kWh batériou. Tá ponúka podstatne univerzálnejší dojazd, pričom zostáva zachovaná 11 kW AC nabíjačka a 85 kW DC nabíjanie.
Plusy: veľmi kompaktné rozmery, praktickejší prístup k zadným sedadlám, 42 kWh batéria vo všetkých verziách, svižný elektrický pohon, výborná manévrovateľnosť v meste, 11 kW AC nabíjanie.
Mínusy: obmedzený priestor vzadu, iba 185-litrový kufor, Magic Door sú iba na jednej strane, zadné dvere nemožno používať samostatne, kratší dojazd pri diaľničnom používaní a maximálne 85 kW DC nabíjanie.
