Porovnávač
Porovnávač
DS N°4 nadväzuje na doterajší DS 4, no prichádza s výrazne prepracovaným dizajnom, modernejšími technológiami a tromi rozdielnymi spaľovacími pohonmi. Slovenská ponuka je nezvyčajne široká – zahŕňa klasický diesel BlueHDi 130, samonabíjací Hybrid 145 aj podstatne výkonnejší Plug-in Hybrid 240. Zákazník si tak môže vybrať medzi nízkou spotrebou na dlhých trasách, hybridom bez potreby nabíjania alebo plug-in hybridom schopným veľkú časť každodenných jázd absolvovať bez benzínového motora.
Najvýraznejšou zmenou je kompletne prepracovaná predná časť. N°4 dostalo širokú čiernu masku a nový svetelný podpis, ktorý nadväzuje na dizajnový smer väčšieho N°8. Horizontálna svetelná línia smeruje k logu DS uprostred a na krajoch ju dopĺňajú veľmi úzke vertikálne denné svetlá. Kapota bola zároveň predĺžená o 12 mm a mierne prekrýva hornú časť masky.
Z profilu zostáva N°4 pomerne nízkym autom s výrazne tvarovanými bokmi. Zapustené kľučky predných dverí pomáhajú zachovať čisté plochy karosérie, zatiaľ čo veľké kolesá a pomerne mohutné zadné blatníky mu dodávajú robustnejší postoj, než by sa od klasického kompaktného hatchbacku očakávalo. Už základná výbava používa 19-palcové disky.Pre Plug-in Hybrid sú dostupné aj 20-palcové kolesá Sydney.
Auto meria 4 400 mm na dĺžku, 1 866 mm na šírku a 1 490 mm na výšku, pričom rázvor má 2 675 mm. Nie je teda malým mestským hatchbackom, ale rozmermi sa pohybuje na hornej hranici kompaktného segmentu. Polomer otáčania medzi obrubníkmi 10,82 metra zostáva rovnaký pri všetkých pohonoch.
Prepracovaná je aj zadná časť. LED svetlá majú tmavé kryty s laserom vytvorenou reliéfnou štruktúrou a opticky ich prepája čierny pás. Namiesto snahy o nenápadnosť zostáva N°4 autom postaveným najmä na výraznom dizajne a množstve detailov.
Interiér nepodľahol trendu zaplniť celú palubnú dosku obrazovkami. Pred vodičom je 10,25-palcový digitálny prístrojový panel a uprostred palubnej dosky 10-palcový dotykový displej. Zaujímavým detailom zostáva systém DS AIR, ktorý ukrýva centrálne výduchy ventilácie priamo do palubnej dosky.
Veľký rozdiel medzi jednotlivými výbavami vytvárajú použité materiály. Základný PALLAS kombinuje sedadlá Diamond Tungstène s koženkou, čiernymi dekormi a bronzovými detailmi Belem. DS Performance Line používa výrazne viac Alcantary, ktorá sa nachádza nielen na sedadlách, ale aj na palubnej doske a paneloch dverí. ÉTOILE Alcantara pokračuje podobným smerom, zatiaľ čo vrcholná ÉTOILE Nappa dostáva hnedú kožu Nappa Criollo s prešívaním pripomínajúcim remienok hodiniek.
Sedadlá využívajú penu s vysokou hustotou a vo vyšších verziách môžu byť elektricky nastaviteľné, vyhrievané, odvetrávané a vybavené masážou. DS teda pri N°4 nestavia luxus iba na vzhľade palubnej dosky, ale aj na prvkoch, ktoré majú význam pri dlhších cestách.
Praktickosť však závisí od zvoleného pohonu. BlueHDi 130 aj Hybrid 145 majú batožinový priestor s objemom 430 litrov, po sklopení zadných operadiel vznikne maximálne 1 240 litrov. Plug-in Hybrid kvôli väčšej trakčnej batérii klesá na 360 litrov, respektíve 1 190 litrov po sklopení zadných sedadiel. Zadná lavica je delená v pomere 2/3 : 1/3 a nechýba otvor na prevoz dlhších predmetov.
V čase, keď diesel z kompaktných prémiových áut postupne mizne, je zaujímavé, že DS ho v N°4 stále ponúka. BlueHDi 130 je 1,5-litrový štvorvalcový turbodiesel s výkonom 96 kW (130 k) a krútiacim momentom 300 Nm pri 1 750 ot./min. Kombinuje sa výhradne s klasickou osemstupňovou automatickou prevodovkou EAT8.
Ide o najpomalšiu motorizáciu ponuky. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 10,9 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 208 km/h. Pri dieseli však dynamika nie je hlavným argumentom. Dôležitejší je krútiaci moment dostupný v nízkych otáčkach, klasický hydrodynamický automat a 53-litrová palivová nádrž, ktorá v kombinácii s papierovou spotrebou vytvára predpoklad na veľmi dlhý dojazd.
WLTP kombinovaná spotreba je 5,2 l/100 km a emisie CO₂ sa pohybujú medzi 136 až 137 g/km. Pri prevádzkovej hmotnosti minimálne 1 554 kg je diesel zároveň najľahšou motorizáciou. Zaujímavý je aj pre vodičov, ktorí potrebujú ťahať príves – brzdený príves môže mať až 1 500 kg, čo je najviac zo všetkých ponúkaných pohonov.
BlueHDi preto dáva najväčší zmysel pri pravidelných diaľničných trasách a vysokých ročných nájazdoch. V meste jeho výhody oproti hybridu výrazne klesajú.
Úplne odlišný prístup predstavuje Hybrid 145 eDCT6. Jeho základom je 1,2-litrový preplňovaný trojvalec s výkonom 100 kW (136 k), ktorý spolupracuje s elektromotorom integrovaným do šesťstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky. Systémový výkon dosahuje 107 kW (145 k) a maximálny krútiaci moment 230 Nm.
Elektrická časť využíva 48-voltovú lítiovo-iónovú batériu s kapacitou 0,88 kWh. Nejde teda iba o jednoduchý mild-hybrid, ktorý elektromotorom pomáha spaľovaciemu motoru. Elektromotor dokáže auto samostatne poháňať, hoci iba na krátke vzdialenosti a predovšetkým pri nízkych rýchlostiach.
DS uvádza, že v mestských podmienkach môže N°4 Hybrid absolvovať až približne 50 % času jazdy na elektrinu, samozrejme v závislosti od premávky, nabitia batérie a štýlu jazdy. Energia sa dopĺňa pri spomaľovaní a brzdení, takže auto nie je potrebné externe nabíjať.
Hybrid je citeľne svižnejší než diesel. Stovku zvládne za 9,5 sekundy, z 80 na 120 km/h zrýchli za 6,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 203 km/h. WLTP spotreba je pritom rovnakých 5,2 l/100 km, no emisie CO₂ sú nižšie – 116 až 117 g/km. Nádrž má 52 litrov.
Výhodou oproti plug-in hybridu je zachovanie 430-litrového kufra a nižšia hmotnosť. Hybrid váži minimálne 1 582 kg, teda iba o 28 kg viac než diesel.
Najvýkonnejšou spaľovacou alternatívou je nový Plug-in Hybrid 240. Aktuálny slovenský cenník už uvádza kombinovaný výkon 176 kW, teda 240 koní, pričom systémový krútiaci moment dosahuje 360 Nm.
Spaľovaciu časť tvorí 1,6-litrový preplňovaný štvorvalec s výkonom 132 kW (180 k) a 250 Nm. Dopĺňa ho elektromotor s výkonom 92 kW (125 k) a krútiacim momentom 360 Nm. Celý systém spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou eDCT7.
Trakčná batéria má kapacitu 14,6 kWh a podľa aktuálnych slovenských technických údajov umožňuje kombinovaný elektrický dojazd približne 80 km WLTP, v mestskom cykle 87 km. V praxi tak tento pohon dáva zmysel predovšetkým vtedy, keď má majiteľ možnosť pravidelne nabíjať. Kratšie každodenné trasy môže absolvovať bez spustenia benzínového motora, pričom na dlhšej ceste zostáva k dispozícii spaľovací motor.
Štandardná palubná nabíjačka má výkon 3,7 kW. Z wallboxu trvá úplné nabitie približne 4 hodiny a 20 minút. Za príplatok je dostupná 7,4 kW nabíjačka, s ktorou sa čas skráti približne na 2 hodiny a 5 minút. Zo štandardnej zásuvky treba počítať približne so 7 hodinami a 25 minútami.
Výkonovo stojí plug-in hybrid výrazne nad zvyšnými motorizáciami. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 7,4 sekundy, pružné zrýchlenie 80 – 120 km/h zvládne za 4,3 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 233 km/h. Čisto elektricky dokáže jazdiť rýchlosťou do 135 km/h.
Daňou za techniku je vyššia hmotnosť a menší kufor. Prevádzková hmotnosť začína na 1 814 kg, teda približne o 260 kg vyššie než pri dieseli. Palivová nádrž má navyše iba 40 litrov.
Rozdiely medzi motorizáciami sú teda väčšie, než naznačuje podobný vzhľad auta.
| BlueHDi 130 | Hybrid 145 | Plug-in Hybrid 240 | |
|---|---|---|---|
| Spaľovací motor | 1,5 diesel | 1,2 benzín | 1,6 benzín |
| Systémový výkon | 130 k | 145 k | 240 k |
| Krútiaci moment | 300 Nm | 230 Nm | 360 Nm |
| Prevodovka | 8AT | 6-st. DCT | 7-st. DCT |
| 0 – 100 km/h | 10,9 s | 9,5 s | 7,4 s |
| Max. rýchlosť | 208 km/h | 203 km/h | 233 km/h |
| WLTP spotreba | 5,2 l/100 km | 5,2 l/100 km | 2,8 – 2,9 l/100 km* |
| Batéria | – | 0,88 kWh | 14,6 kWh |
| Elektrický dojazd | – | krátke úseky | 80 km WLTP |
| Nádrž | 53 l | 52 l | 40 l |
| Kufor | 430 l | 430 l | 360 l |
| Hmotnosť od | 1 554 kg | 1 582 kg | 1 814 kg |
| Brzdený príves | 1 500 kg | 1 300 kg | 1 300 kg |
*Údaj WLTP pri plug-in hybride je výrazne závislý od pravidelného nabíjania a nemožno ho priamo porovnávať so spotrebou dieselu alebo klasického hybridu.
N°4 stojí na platforme EMP2. Všetky tri motorizácie používajú modifikované zavesenie typu McPherson, vinuté pružiny a integrované hydraulické tlmiče. Predné kotúčové brzdy majú rozmery 304 × 28 mm, vzadu sú 290 × 12 mm kotúče.
DS pri vývoji zdôrazňovalo kompromis medzi komfortom a presnosťou vedenia auta. Výrazný rozdiel medzi verziami však vytvára ich hmotnosť. Medzi dieselom a plug-in hybridom je rozdiel približne 260 kg, čo sa musí prejaviť na zotrvačnosti auta, práci podvozka aj pocite pri zmene smeru.
Pri všetkých spaľovacích motorizáciách sú základom pneumatiky 205/55 R19. Plug-in hybrid môže používať aj 245/40 R20. Väčšie kolesá síce vizuálne k N°4 pasujú, no z pohľadu komfortu a ceny pneumatík bude 19-palcová konfigurácia rozumnejšou voľbou.
Základný PALLAS má 10,25-palcový digitálny prístrojový panel a 10-palcový centrálny displej, Bluetooth, DAB rádio, šesť reproduktorov a bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. Vpredu sú dva USB-C porty, ďalší sa nachádza pre druhý rad sedadiel a v batožinovom priestore zostáva 12 V zásuvka.
Vyššie výbavy pridávajú systém DS IRIS SYSTEM s 3D navigáciou a hlasovým ovládaním. Infotainment podporuje používateľské profily a rozloženie widgetov. DS využíva aj hlasové funkcie so SoundHound AI podporovanou ChatGPT API.
Vrcholom zobrazovania je DS Extended Head Up Display. Informácie sa optickým efektom zobrazujú, akoby sa nachádzali približne štyri metre pred čelným sklom, pričom virtuálna zobrazovacia plocha má uhlopriečku 21 palcov. Zobrazuje rýchlosť, navigáciu, informácie asistenčných systémov aj multimédií.
K dispozícii je tiež audiosystém FOCAL Electra so 14 reproduktormi, subwooferom a výkonom 690 W. Jeho význam podporujú vrstvené akustické bočné okná, ktoré majú obmedziť prenikanie vonkajšieho hluku do kabíny.
DS N°4 ponúka tri spaľovacie pohony, ktoré sa neprekrývajú iba výkonom, ale cielia na rozdielny spôsob používania auta.
BlueHDi 130 zostáva logickou voľbou pre vysoké kilometrové nájazdy, pravidelné diaľnice a vodičov, ktorí nechcú riešiť nabíjanie. Navyše má najväčšiu nádrž, najnižšiu hmotnosť a zvládne najťažší príves.
Hybrid 145 je univerzálnejšou voľbou pre kombináciu mesta a dlhších ciest. Nevyžaduje nabíjanie, v meste dokáže často vypínať spaľovací motor a pritom zachováva plných 430 litrov batožinového priestoru. Výkonovo síce nevyniká, no pre bežné používanie ponúka rozumný kompromis.
Plug-in Hybrid 240 je technicky aj dynamicky úplne inde. 240 koní, stovka za 7,4 sekundy a približne 80 km elektrického dojazdu z neho robia najzaujímavejšiu verziu pre vodiča, ktorý môže pravidelne nabíjať. Bez nabíjania však stráca veľkú časť svojho významu a zároveň treba akceptovať vyššiu hmotnosť a menší kufor.
N°4 tak zostáva pomerne netradičným prémiovým kompaktom. Nestavia iba na technike alebo výkone, ale predovšetkým na výraznom dizajne, neobvyklom interiéri, komfortnej výbave a možnosti vybrať si pohon podľa reálneho spôsobu používania auta.
