Porovnávač
Porovnávač
DS N°4 E-TENSE prináša do kompaktného modelu značky plne elektrický pohon s výkonom 213 koní, batériou s využiteľnou kapacitou 58,3 kWh a dojazdom do 450 km WLTP. Technicky nejde o elektromobil naháňajúci extrémny výkon alebo rekordnú rýchlosť nabíjania, ale skôr o vyváženú konfiguráciu, ktorá kombinuje rozumný dojazd, štandardné 11 kW AC nabíjanie a komfortné naladenie.
Elektrická verzia si pritom zachováva prakticky rovnaké rozmery a dizajnový charakter ako zvyšok ponuky. Batéria však prináša vyššiu hmotnosť a mierne zasahuje aj do praktickosti – batožinový priestor má 390 litrov.
N°4 dostalo kompletne prepracovanú prednú časť, ktorej dominantou je široká čierna plocha a nový svetelný podpis. Horizontálna svetelná línia smeruje k logu DS uprostred a na oboch stranách ju dopĺňajú veľmi úzke vertikálne denné svetlá. Dizajn vychádza z prvkov konceptu DS E-TENSE Performance a väčšieho N°8. Kapota bola zároveň predĺžená o 12 mm.
Pri vyššej výbave ÉTOILE sa pridávajú DS Matrix LED Vision svetlomety. Tie kombinujú matrixovú technológiu s natáčaním svetla a dokážu prispôsobovať svetelný kužeľ premávke, rýchlosti, natočeniu volantu aj poveternostným podmienkam.
Z profilu zostávajú typické výrazné prelisy, zapustené kľučky predných dverí a nízko vedená strecha. Elektrická verzia používa štandardne 19-palcové kolesá – PALLAS dostáva disky Lausanne, vyššie konfigurácie môžu používať Zürich.
DS pri E-TENSE upravilo aj aerodynamiku. Svetlá výška je oproti ostatným verziám znížená o 10 mm a v prednej maske sa nachádzajú ďalšie aerodynamické prvky, ktorých úlohou je obmedziť odpor vzduchu a tým zlepšiť spotrebu.
Rozmery zostávajú kompaktné: N°4 meria 4 400 mm na dĺžku, 1 866 mm na šírku a 1 490 mm na výšku, rázvor má 2 675 mm. Polomer otáčania medzi obrubníkmi dosahuje 10,82 metra.
Kabína ide proti trendu obrovských obrazoviek cez celú palubnú dosku. Pred vodičom sa nachádza 10,25-palcový digitálny prístrojový panel, uprostred je samostatný 10-palcový dotykový displej.
Jedným z charakteristických prvkov zostáva DS AIR. Centrálne výduchy klimatizácie sú integrované priamo do palubnej dosky, takže nenarúšajú jej horizontálne línie. Dvojzónová automatická klimatizácia je štandardom a elektrická verzia má navyše tepelné čerpadlo už v sériovej výbave.
Veľký rozdiel medzi jednotlivými výbavami vytvárajú materiály. PALLAS kombinuje textilné sedadlá Diamond Tungstène s koženkou, čiernymi dekormi a bronzovými prvkami Belem. DS Performance Line a ÉTOILE Alcantara používajú výrazne väčšie plochy Alcantary vrátane palubnej dosky a panelov dverí.
Vrcholom je ÉTOILE Nappa s hnedou kožou Nappa Criollo. Koža sa nachádza na sedadlách, palubnej doske aj paneloch dverí a sedadlá dostávajú charakteristické prešívanie v štýle remienka náramkových hodiniek.
Predné sedadlá môžu podľa konfigurácie ponúknuť elektrické nastavovanie, vyhrievanie, odvetrávanie aj masáž. Pri elektromobile však cenník upozorňuje na niektoré odlišnosti v elektrickom nastavovaní sedadiel oproti ostatným pohonom.
Elektrický pohon si vyžiadal určitú daň v oblasti praktickosti. Batožinový priestor má podľa metodiky VDA 390 litrov, po sklopení zadných operadiel vznikne maximálne 1 190 litrov priestoru po strop.
Zadná lavica je delená v pomere 2/3 : 1/3 a nechýba zadná lakťová opierka s otvorom na dlhšie predmety. Elektricky ovládané veko batožinového priestoru je dostupné podľa zvolenej výbavy, vo vyšších konfiguráciách môže mať aj bezdotykové ovládanie.
Rázvor 2,675 metra vytvára solídny základ pre priestor v druhom rade, hoci nízka silueta karosérie znamená, že N°4 nemožno praktickosťou porovnávať s rovnako dlhými SUV. Je to stále predovšetkým kompaktný hatchback s výrazne štylizovanou karosériou.
N°4 E-TENSE používa elektromotor s maximálnym výkonom 157 kW (213 k) a krútiacim momentom 343 Nm. Výkon smeruje na predné kolesá cez jednostupňový prevod.
Z 0 na 100 km/h zrýchli za 7,1 sekundy a z 80 na 120 km/h za 4,5 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 160 km/h.
Výkon teda nie je nastavený tak, aby N°4 konkurovalo športovým elektromobilom. Podstatnejšia je okamžitá dostupnosť 343 Nm a plynulá reakcia elektrického pohonu, ktorá charakterom zapadá k autu orientovanému na tichú a komfortnú jazdu.
Zaujímavé je porovnanie hmotnosti. Prevádzková hmotnosť E-TENSE začína na 1 901 kg. Na auto dlhé 4,4 metra je to už vysoké číslo a pri jazde sa fyzika takmer dvojtonového vozidla nedá úplne odstrániť.
Užitočné zaťaženie dosahuje 349 kg a elektrická verzia podľa slovenských technických údajov nie je homologizovaná na ťahanie prívesu.
Trakčná batéria má využiteľnú kapacitu 58,3 kWh. DS používa články s NMC chémiou v pomere 80 % niklu, 10 % mangánu a 10 % kobaltu. Na batériu poskytuje záruku 8 rokov alebo 160 000 km, pričom garantuje minimálne 70 % zostávajúcej kapacity.
Kombinovaný dojazd podľa konkrétnej konfigurácie dosahuje 440 až 450 km WLTP. V mestskom cykle výrobca uvádza 566 až 588 km.
Pomer kapacity batérie a udávaného dojazdu naznačuje, že DS sa nesnažilo výsledok dosiahnuť jednoducho použitím veľmi veľkého akumulátora. Dôležitú úlohu má aerodynamika, znížená svetlá výška, tepelné čerpadlo a tepelný manažment batérie.
Pre každodenné používanie je 450 km WLTP už hodnota, pri ktorej N°4 nemusí fungovať iba ako mestské alebo prímestské auto. Pri diaľničnej jazde bude reálny dojazd prirodzene kratší a výrazne ho ovplyvní rýchlosť aj vonkajšia teplota.
E-TENSE má predohrev trakčnej batérie, ktorý je dôležitý najmä v zime. Ak je akumulátor studený, systém ho pred príchodom k rýchlonabíjačke privedie na vhodnejšiu prevádzkovú teplotu, aby dokázal prijímať vyšší nabíjací výkon.
Aktivovať sa môže tromi spôsobmi. Automaticky pri naplánovaní nabíjacej zastávky cez zabudované EV Routing, v spojení s predklimatizovaním vozidla alebo manuálne prostredníctvom centrálneho displeja.
Práve automatické prepojenie s navigáciou je pri elektromobile praktickejšie než nutnosť myslieť na manuálne zapínanie predohrevu pred každou nabíjacou zastávkou.
Na domáce a cieľové nabíjanie dostáva N°4 E-TENSE trojfázovú 11 kW palubnú nabíjačku už štandardne. Pri wallboxe s výkonom 11 kW uvádza slovenský cenník nabitie z 20 na 80 % za približne 3 hodiny a 35 minút. Pri 7,4 kW je to 5 hodín a 20 minút.
Na DC stanici výrobca pri aktuálnych materiáloch uvádza nabitie približne za 31 minút. Tlačové materiály DS špecifikujú maximálny DC výkon do 120 kW a približne 30 minút na nabitie z 20 na 80 %. Za 11 minút má byť možné doplniť energiu približne na ďalších 100 km jazdy.
120 kW nie je v dnešnom kontexte mimoriadne vysoká hodnota. Pri batérii s kapacitou necelých 60 kWh však dôležitejší než samotné maximum bude priebeh nabíjacej krivky. Udávaných približne 30 minút na 20 – 80 % radí N°4 skôr medzi priemer než medzi najrýchlejšie sa nabíjajúce elektromobily.
Zo zosilnenej 3,2 kW zásuvky trvá nabitie z 20 na 80 % podľa cenníka 12 hodín a 45 minút a z klasickej 2,3 kW zásuvky až 23 hodín a 35 minút. Pri pravidelnom používaní preto dáva najväčší zmysel trojfázový wallbox.
Intenzitu rekuperácie možno meniť páčkami pod volantom. K dispozícii sú tri režimy.
Režim D poskytuje nízku rekuperáciu a svojím správaním sa približuje autu so spaľovacím motorom. B zvyšuje spomaľovanie a získavanie energie a B+ predstavuje najsilnejší stupeň.
Pri B+ je možné vozidlo pomocou rekuperácie úplne zastaviť, takže pri vhodných podmienkach možno výrazne obmedziť používanie brzdového pedála.
Takéto ovládanie je praktickejšie než schovanie intenzity rekuperácie hlboko v menu infotainmentu. Vodič môže jej úroveň meniť okamžite podľa toho, či sa pohybuje po diaľnici, okresnej ceste alebo v meste.
N°4 E-TENSE nehrá hru na najväčšiu batériu ani najvyšší nabíjací výkon. 58,3 kWh, 213 koní, 450 km WLTP a DC nabíjanie približne za pol hodiny sú parametre postavené skôr na vyváženosti než na rekordoch.
Silnou stránkou je kompletná výbava pre každodenné používanie elektromobilu. 11 kW AC nabíjanie, tepelné čerpadlo, predohrev batérie previazaný s navigáciou, EV Routing, nastaviteľná rekuperácia a V2L riešia veci, ktoré sú pri reálnej prevádzke často dôležitejšie než samotný špičkový výkon nabíjačky.
Slabšou stránkou zostáva vysoká 1 901-kilogramová hmotnosť, 390-litrový kufor a DC nabíjanie, ktoré už dnes nepatrí medzi špičku segmentu. Na druhej strane charakter elektrického pohonu prirodzene zapadá k tomu, čo sa N°4 snaží ponúknuť – tichú jazdu, komfortnú kabínu a výrazne odlišný prístup k prémiovému kompaktnému autu.
