Porovnávač
Porovnávač
DS N°8 otvára novú kapitolu značky DS Automobiles. Nová vlajková loď kombinuje siluetu SUV-kupé, veľkú batériu s kapacitou až 97,2 kWh, dojazd až 750 km WLTP a interiér orientovaný predovšetkým na komfort pri dlhých cestách.
DS N°8 vychádza po dizajnovej stránke z konceptu DS Aero Sport Lounge, no výsledkom nie je typické vysoké SUV. Karoséria má 4 834 mm na dĺžku, približne 1 900 mm na šírku a 1 574 mm na výšku, pričom rázvor dosahuje 2 905 mm. Auto je teda takmer 4,84 metra dlhé, ale jeho nízka silueta a plynulo klesajúca strecha ho opticky približujú skôr veľkému fastbacku.
Veľká časť tvarovania karosérie vznikala s ohľadom na aerodynamiku. Výsledný koeficient odporu vzduchu Cx 0,24 patrí medzi dôležité dôvody, prečo dokáže verzia Long Range pracovať s veľkou batériou efektívnejšie, než by naznačovala veľkosť a hmotnosť auta. DS uvádza, že samotná optimalizácia aerodynamiky priniesla oproti menej dôslednému riešeniu približne 60 kilometrov dojazdu podľa WLTP.
Pomáha nízka kapota, zakrytovanie spodnej časti auta, aktívne klapky prívodu vzduchu v prednom nárazníku, tvar zadnej časti aj aerodynamicky riešené disky. Predné zapustené kľučky po odomknutí elektricky vystúpia z karosérie, zatiaľ čo zadné sú ukryté v stĺpikoch.
Charakteristickým prvkom je DS LIGHTBLADE, teda dlhé vertikálne denné svetlá na okrajoch predného nárazníka. Vrcholná svetelná technika DS PIXEL LED VISION dokáže upravovať svetelný kužeľ podľa premávky a jazdnej situácie, pričom diaľkové svetlá môžu dosvietiť približne 400 metrov a s funkciou High Beam Boost až 520 metrov.
Vo vyššej výbave ÉTOILE dostáva N°8 aj osvetlenú masku DS LUMINASCREEN a podsvietené logo DS. Zadné svetlá pokračujú vertikálnym prvkom smerom nadol a vytvárajú jednu z najvýraznejších častí auta.
K dispozícii sú 19-, 20- a 21-palcové kolesá. Zaujímavosťou je, že veľké 21-palcové kované disky boli navrhnuté tak, aby boli napriek rozmeru ľahké, no z pohľadu dojazdu zostáva najrozumnejšou voľbou 19-palcová konfigurácia.
Kabína DS N°8 je výrazne odlišná od tradičného usporiadania väčšiny prémiových elektromobilov. Palubná doska je široká a horizontálna, pričom na jej okrajoch pokračujú vertikálne svetelné prvky Inner LIGHTBLADE. Veľká časť ovládania je sústredená do 16-palcového centrálneho displeja, no DS ponechalo samostatné prvky pre často používané funkcie.
Pred vodičom je 10,25-palcový digitálny prístrojový panel a podľa výbavy aj rozšírený head-up displej s prvkami rozšírenej reality. Navigačné šípky sa môžu premietať priamo do zorného poľa tak, aby vodič pri komplikovanejších križovatkách nemusel sledovať centrálnu obrazovku.
Nezvyčajný je nový volant v tvare písmena X. Nie je to iba dizajnová zvláštnosť – jeho tvar vytvára viacero samostatných úchopových zón. Za volantom zostali pádla, ktoré však v elektromobile neslúžia na radenie. Nastavuje sa nimi intenzita rekuperácie.
Stredová konzola má dvojpodlažnú konštrukciu. Hore sa nachádza volič smeru jazdy, nastavenie jazdných režimov a ovládanie hlasitosti, zatiaľ čo spodná časť ponúka ďalší úložný priestor, dva vyberateľné držiaky nápojov a USB-C porty.
DS sa zároveň vyhlo trendu úplného odstránenia dekorácií z kabíny. Podľa výbavy sa používajú brúsené hliníkové povrchy, Alcantara alebo koža Nappa. Slovenská ponuka začína interiérom DS Canvas v čiernom prevedení Mistral, zatiaľ čo ÉTOILE má v sérii modrú Alcantaru Éternel. Za príplatok je k dispozícii koža Nappa v čiernom alebo hnedom prevedení.
Jednou z oblastí, kde sa N°8 snaží odlíšiť od bežných elektromobilov, sú sedadlá. Predné sedadlá DS Lounge môžu byť vyhrievané, ventilované a masážne a využívajú systém DS Neck Warmer, ktorý privádza teplý vzduch k oblasti krku.
Takéto lokálne vykurovanie má význam aj z pohľadu elektromobilu. Namiesto intenzívneho vyhrievania celého priestoru sa časť tepelného komfortu sústreďuje priamo na posádku, čím možno v zime znižovať energetické nároky klimatizácie.
Výrobca venoval pozornosť aj zadným sedadlám. Operadlá sú naklonené približne pod uhlom 30 stupňov a zostávajú delené v pomere 40:20:40. Vyššie konfigurácie môžu dostať vyhrievanie a ventiláciu aj pre zadných cestujúcich.
Panoramatická presklená strecha je príplatková. Používa infračervenú úpravu a povrchovú vrstvu Low-E na obmedzenie prestupu tepla. DS preto nepoužíva elektronické stmavovanie skla, ale tepelnú ochranu rieši samotnou konštrukciou.
Napriek klesajúcej zadnej časti ponúka DS N°8 620-litrový batožinový priestor. Dôležitý nie je iba papierový objem, ale aj pravidelný obdĺžnikový tvar a hĺbka približne 1,16 metra.
Po sklopení zadných operadiel vznikne pri verziách s pohonom predných kolies až 1 873 litrov, zatiaľ čo AWD ponúkne maximálne 1 834 litrov. Elektrické piate dvere s bezdotykovým ovládaním sú súčasťou vyššej výbavy alebo príslušného komfortného balíka.
N°8 pritom nie je iba päťmiestnym cestovným elektromobilom bez možnosti ťahania prívesu. Podľa pohonnej verzie zvládne brzdený príves s hmotnosťou 1 200 až 1 400 kg, pričom AWD má najvyšší limit.
DS N°8 stojí na platforme Stellantis STLA Medium a na slovenskom trhu sa predáva v troch elektrických verziách. Základom je FWD Standard Range so synchrónnym elektromotorom s permanentnými magnetmi. Ponúka 169 kW (230 k) a 343 Nm a predné kolesá zrýchlia auto z 0 na 100 km/h za 7,7 sekundy.
Nasleduje FWD Long Range s výkonom 180 kW (245 k) a rovnakým maximálnym krútiacim momentom 343 Nm. Stovku zvládne za 7,8 sekundy.
Vrchol predstavuje AWD Long Range s dvojicou elektromotorov, pohonom všetkých kolies, výkonom 257 kW (350 k) a krútiacim momentom 509 Nm. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 5,4 sekundy.
Maximálna rýchlosť je pri všetkých verziách elektronicky obmedzená na 190 km/h.
AWD pritom nepoužíva zadný elektromotor neustále. V režime Eco jazdí auto prednostne s pohonom predných kolies a zadný motor pripája podľa potreby. V režime Normal sa obe nápravy využívajú pri rozjazde, následne sa pri vhodných podmienkach zadný motor približne medzi 15 a 140 km/h odpája. Režimy Sport a AWD využívajú pohon všetkých kolies trvalo.
Takéto riešenie má obmedziť energetické straty, ktoré dvojmotorové elektromobily bežne prinášajú.
Základná verzia používa lítium-iónovú batériu s využiteľnou kapacitou 73,7 kWh. Podľa aktuálneho slovenského technického listu dosahuje kombinovaný dojazd 550 km WLTP, mestský až 655 km a kombinovanú spotrebu 15,7 kWh/100 km.
Hlavným lákadlom je však Long Range. Väčšia batéria má využiteľnú kapacitu 97,2 kWh a pri prednom pohone umožňuje dojazd až 750 km WLTP. V mestskom cykle uvádza DS až 909 km a oficiálna kombinovaná spotreba je 15,9 kWh/100 km.
AWD s rovnakou 97,2 kWh batériou dosahuje 688 km WLTP, mestský dojazd 778 km a spotrebu 16,6 kWh/100 km.
Zaujímavý je najmä údaj výrobcu pre diaľničnú jazdu. Pri Long Range s pohonom predných kolies DS deklaruje viac ako 500 km pri konštantnej rýchlosti 120 km/h. Aerodynamika je preto pri tomto aute dôležitejšia než naháňanie čo najvyššieho výkonu.
Elektrická sústava zostáva 400-voltová a maximálny DC výkon dosahuje 160 kW. Na papieri teda N°8 nepatrí medzi najvýkonnejšie nabíjajúce elektromobily svojej triedy.
DS však uvádza, že približne medzi 20 a 55 % nabitia dokáže udržiavať výkon na úrovni 160 kW. Long Range sa preto z 20 na 80 % dostane približne za 27 minút, pričom základná batéria potrebuje podľa slovenských technických údajov približne 31 minút. Za desať minút možno pri vhodných podmienkach doplniť energiu približne na ďalších 200 kilometrov jazdy.
Sériová palubná AC nabíjačka má výkon 11 kW. Za príplatok 1 000 eur je dostupná 22 kW trojfázová nabíjačka, čo je pri aute s takmer 100 kWh batériou praktický doplnok pre vodičov využívajúcich verejné AC stojany.
Batéria sa pred rýchlym nabíjaním dokáže teplotne pripraviť. Ak je nabíjacia stanica zadaná cez vstavané plánovanie trasy, predohrev sa spustí automaticky. Sériové je aj tepelné čerpadlo.
N°8 ponúka tri úrovne rekuperácie nastaviteľné pádlami pod volantom a samostatný One Pedal režim, pri ktorom elektromobil dokáže po uvoľnení akcelerátora zabrzdiť až do úplného zastavenia.
Pripravená je tiež funkcia V2L, teda možnosť napájať z trakčnej batérie externé elektrické spotrebiče.
DS N°8 nepôsobí podľa technickej koncepcie ako elektromobil, ktorého prioritou má byť športová jazda. Predná náprava používa modifikovanú konštrukciu typu McPherson, vzadu je viacprvkové nezávislé zavesenie.
Najzaujímavejším prvkom je DS Active Scan Suspension. Kamera sleduje povrch vozovky pred autom a spolu so snímačmi pohybu a akcelerometrami pripravuje jednotlivé tlmiče ešte pred tým, ako koleso prejde cez nerovnosť.
Veľkosť auta sa prejavuje na hmotnosti. Prevádzková hmotnosť podľa slovenskej špecifikácie začína na 2 249 kg, Long Range FWD má 2 304 kg a AWD už 2 398 kg. To je zároveň dôvod, prečo výrobca používa veľké brzdy – vpredu kotúče s priemerom 365 mm a vzadu 356 mm.
Technologická výbava sa nesústredí iba na displeje. DS N°8 môže dostať infračervené DS Night Vision, ktoré monitoruje priestor pred autom až do vzdialenosti približne 300 metrov a upozorňuje na chodcov alebo zvieratá.
K dispozícii je aj digitálne vnútorné spätné zrkadlo. Vodič si môže prepnúť medzi klasickým odrazom a obrazom zadnej kamery, takže výhľad neblokujú hlavové opierky, cestujúci ani samotná karoséria.
Systém DS PIXEL VISION automaticky upravuje svetelný kužeľ, vykrýva ostatných účastníkov premávky a mení nastavenie pre mesto, okresné cesty, diaľnicu, dážď alebo hmlu.
Vrcholný balík Absolute Tech pridáva na slovenskom trhu okrem iného DS Night Vision, pokročilé sledovanie vodiča a ďalšie rozšírené jazdné funkcie. Pre ÉTOILE stojí podľa konfigurácie približne 1 600 až 1 800 eur.
DS Drive Assist 2.0 kombinuje adaptívny tempomat Stop & Go s vedením vozidla v jazdnom pruhu a poloautomatickou zmenou pruhu. Pri zapnutí smerovky systém skontroluje vedľajší pruh a pri vhodných podmienkach vykoná samotný manéver.
Prediktívny adaptívny tempomat dokáže pracovať s údajmi mapových podkladov a pred vozidlom. Nezohľadňuje teda iba odstup od auta vpredu, ale tiež blížiacu sa zákrutu, kruhový objazd, križovatku či zmenu rýchlostného obmedzenia.
Sledovanie mŕtveho uhla používa radar s dosahom až 75 metrov, zatiaľ čo Rear Cross Traffic Alert pri cúvaní monitoruje premávku približne 40 metrov na obe strany.
Systém Driver Attention Alert kombinuje kameru sledujúcu tvár a oči vodiča s kamerou monitorujúcou pohyb vozidla v jazdnom pruhu. Auto tak vyhodnocuje nielen typické prejavy ospalosti, ale aj smer pohľadu a rozptýlenie.
Nechýba 360-stupňový kamerový systém, 12 ultrazvukových senzorov ani funkcia Wrong Pedal Prevention, ktorá pri zámene plynového a brzdového pedála dokáže obmedziť prudké zrýchlenie, ak sa pred autom nachádza prekážka.
DS N°8 nie je postavené na rekordnom zrýchlení ani extrémne vysokom nabíjacom výkone. Jeho hlavnými argumentmi sú veľký reálny potenciál na dlhé trasy, veľmi dobrá aerodynamika, veľká 97,2 kWh batéria a dôraz na komfort.
Z pohľadu parametrov vyzerá najzaujímavejšie FWD Long Range. Oproti základnej verzii pridáva podstatne väčšiu batériu a posúva kombinovaný dojazd z 550 na 750 km, pričom stále zostáva pri jednom elektromotore a neplatí hmotnostnú ani energetickú daň za druhú pohonnú jednotku.
AWD Long Range dáva väčší zmysel vodičom, ktorí chcú 350 koní, pohon všetkých kolies a zrýchlenie na stovku za 5,4 sekundy, no kombinovaný dojazd klesá na 688 km.
Najväčšou technickou slabinou zostáva 160 kW DC nabíjanie na 400-voltovej architektúre. Nabíjací výkon už na papieri nepatrí medzi špičku triedy, hoci relatívne stabilná krivka a 27 minút z 20 na 80 % situáciu výrazne zlepšujú. Na druhej strane práve dojazd 750 km znamená, že pri dlhých cestách môže byť počet nabíjacích zastávok menší.
DS N°8 tak smeruje predovšetkým k zákazníkovi, ktorý nehľadá ďalšie športovo naladené elektrické SUV. Je to veľký cestovný elektromobil postavený viac okolo ticha, sedadiel, podvozka a dojazdu než okolo maximálneho výkonu. A práve v konfigurácii Long Range je tento charakter najpresvedčivejší.
