Porovnávač
Porovnávač
DS 3 patrí medzi menšie crossovery, ktoré sa nesnažia zaujať maximálnym vnútorným priestorom ani športovými parametrami. Stavia skôr na výraznom dizajne, netradične spracovanom interiéri a komfortnom naladení. V aktuálnej slovenskej ponuke spaľovaciu alternatívu predstavuje Hybrid 145 eDCT6 s výkonom 107 kW (145 k), automatickou dvojspojkovou prevodovkou a kombinovanou spotrebou 5,5 l/100 km.
DS 3 vzniklo ako nástupca pôvodného DS 3 Crossback a pri modernizácii dostalo výrazne prepracovanú prednú časť. Charakter auta sa však nezmenil. S dĺžkou 4 118 mm ide stále o kompaktný crossover, ktorý sa svojimi rozmermi hodí predovšetkým do mesta, ale vizuálne sa snaží pôsobiť podstatne hodnotnejšie než bežné malé SUV. Rázvor dosahuje 2 558 mm, šírka karosérie 1 791 mm a výška 1 534 mm.
Najvýraznejším prvkom je veľká maska chladiča prepojená s charakteristickými prvkami DS Wings. Predné svetlomety využívajú LED techniku a po stranách nárazníka pokračujú vertikálne pásy denného svietenia. Modernizácia upravila aj predný spojler a nasávanie vzduchu tak, aby sa zlepšila aerodynamika.
Profil zostáva nezameniteľný hlavne vďaka zapusteným kľučkám dverí a výraznému „žraločiemu“ zakončeniu B-stĺpika pred zadnými bočnými oknami. Práve druhý prvok je jedným z detailov, ktoré DS 3 výrazne odlišujú od klasicky tvarovaných crossoverov. Zapustené kľučky sa pritom pri bezkľúčovom prístupe automaticky vysunú po priblížení k vozidlu.
Zadná časť je jednoduchšia. Svetlá prepája lesklý čierny panel s nápisom DS Automobiles a samotná karoséria používa pomerne krátke previsy. Na slovenskom trhu sú podľa výbavy dostupné 17- alebo 18-palcové disky a viacero dvojfarebných kombinácií karosérie a strechy.
Kabína DS 3 sa od väčšiny konkurentov odlišuje výraznejšie než samotná karoséria. Zatiaľ čo mnohé malé crossovery využívajú jednoduchú horizontálnu palubnú dosku, DS pracuje s množstvom geometrických tvarov a netradične rozmiestnenými ovládačmi.
V strede palubnej dosky sa nachádzajú typické diamantové ovládače, ktoré sú zároveň súčasťou dizajnu výduchov ventilácie. Rovnako netradične je riešená stredová konzola. Výsledkom je kabína s vlastnou identitou, zároveň však treba počítať s tým, že ovládanie nemusí byť na prvé sadnutie také intuitívne ako v konvenčnejšie riešených autách.
Materiály sa menia podľa výbavy. Základný Pallas používa látkové čalúnenie Perruzi Silicium, zatiaľ čo limitovaná verzia DS Performance Line pridáva Alcantaru na sedadlách, palubnej doske a ďalších častiach interiéru. Edícia Maison Sarah Lavoine kombinuje Alcantaru s béžovými a modrými detailmi a špecifickým prešívaním.
DS pri vývoji sedadiel používa penu s vysokou hustotou. Tlačové materiály zároveň uvádzajú dostupnosť vyhrievania, elektrického nastavovania či masážnej funkcie v závislosti od konkrétnej konfigurácie a trhu. Na slovenskom modeli Pallas sú vyhrievané predné sedadlá už súčasťou sériovej výbavy, rovnako ako výškové nastavenie sedadla vodiča aj spolujazdca.
Rozmery DS 3 jasne hovoria, že nejde o klasické rodinné SUV. Pri dĺžke tesne nad 4,1 metra však vnútorný priestor nie je zanedbateľný.
Batožinový priestor má podľa metodiky VDA 350 litrov. Po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 2/3 : 1/3 vznikne priestor s objemom až 1 050 litrov po strechu. Výhodou je, že hybridná verzia neprichádza o časť kufra v prospech elektrifikovaného pohonu.
Priestor na zadných sedadlách zodpovedá rozmerom auta. Rázvor 2 558 mm neposkytuje rezervu väčších kompaktných SUV a tvar zadných bočných okien zároveň vytvára pomerne výrazný C-stĺpik. DS 3 preto dáva väčší zmysel ako auto pre jedného alebo dvoch ľudí, prípadne menšiu rodinu, než ako vozidlo pravidelne využívané štyrmi dospelými na dlhých trasách.
Praktickou výhodou spaľovacej verzie je možnosť ťahať príves. Brzdený príves môže mať hmotnosť až 1 200 kg a nebrzdený 685 kg. Maximálne povolené zaťaženie strechy je 48 kg.
Aktuálny slovenský cenník už pri spaľovacej verzii nestavia na starších samostatných motoroch PureTech 100, PureTech 130 či dieselovom BlueHDi 130, ktoré sa objavovali v pôvodnej ponuke DS 3 po modernizácii.
DS 3 Hybrid 145 eDCT6 používa prepĺňaný benzínový trojvalec s objemom 1 199 cm³, priamym vstrekovaním a elektrifikovanou šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Celkový výkon sústavy dosahuje 107 kW, teda 145 koní. Maximálny krútiaci moment uvádzaný pre spaľovací motor je 230 Nm pri 1 750 ot./min.
Ide o hybrid, ktorý sa nenabíja zo zásuvky. Malá trakčná batéria sa dopĺňa rekuperáciou a prostredníctvom spaľovacieho motora. Elektrická časť pohonu má pomáhať najmä pri rozbiehaní, pomalej jazde a v situáciách, kde by spaľovací motor pracoval neefektívne.
Výhodou takéhoto riešenia je, že vodič nemusí meniť spôsob používania auta. Neexistuje povinnosť nabíjať ho doma a tankovanie prebieha rovnako ako pri klasickom benzínovom aute. Hybridná technika má pritom najväčší potenciál práve v meste a pri častom spomaľovaní, keď dokáže opakovane získavať energiu späť.
Hybridné DS 3 nevzniklo ako športový crossover. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 8,4 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 204 km/h. Kilometer s pevným štartom zvládne za 29,7 sekundy.
Na auto s dĺžkou 4,1 metra je výkon 145 koní dostatočný aj na diaľnicu alebo predbiehanie. Elektrická asistencia navyše pomáha prekryť časť oneskorenia, ktoré je pri malom prepĺňanom benzínovom motore bežné.
Dôležitejšia než samotné zrýchlenie je však koncepcia prevodovky. Namiesto klasického hydrodynamického automatu používa DS 3 šesťstupňovú dvojspojkovú prevodovku eDCT6, ktorá je priamo súčasťou hybridného systému. Vodič preto jednotlivé prechody medzi spaľovacím a elektrickým pohonom nemusí manuálne riešiť.
Prevádzková hmotnosť hybridnej verzie je 1 390 kg vrátane vodiča, takže napriek elektrifikácii nejde na dnešné pomery o mimoriadne ťažké auto. Pre porovnanie, elektrické DS 3 E-Tense má podľa rovnakého cenníka 1 646 kg.
Konštrukcia podvozka je relatívne jednoduchá. Vpredu používa DS 3 modifikovaný MacPherson, vzadu vlečenú nápravu s priečkou s programovanou tuhosťou, vinutými pružinami a hydraulickými teleskopickými tlmičmi. Predné ventilované brzdové kotúče majú priemer 302 mm, zadné 249 mm.
Už samotná technická koncepcia naznačuje, že DS 3 sa nesnaží konkurovať športovo orientovaným crossoverom komplikovaným podvozkom. Prioritou modelu je skôr komfort každodennej jazdy.
Praktickým parametrom pri mestskom používaní je priemer otáčania 10,7 metra. Spolu s dĺžkou 4 118 mm sa DS 3 stále veľmi dobre hodí do hustej mestskej premávky a parkovacích domov.
Pri výbere kolies môže mať z praktického pohľadu väčší zmysel sériový 17-palcový rozmer než príplatkové osemnástky. Základný Pallas používa pneumatiky 215/60 R17, dostupné sú však aj rozmery 215/55 R18.
Homologovaná kombinovaná spotreba DS 3 Hybrid 145 predstavuje 5,5 l/100 km podľa WLTP, pričom emisie CO₂ dosahujú 125 g/km. Palivová nádrž má objem 44 litrov.
Slovenský cenník na základe týchto údajov uvádza dojazd až približne 800 kilometrov. Ide samozrejme o orientačnú hodnotu a v reálnej premávke bude výsledok výrazne závisieť od podmienok.
Hybridný systém má najväčšiu výhodu pri mestskej a prímestskej prevádzke, kde môže častejšie využívať elektrickú pomoc a rekuperáciu. Na dlhej diaľničnej trase je prínos elektrickej časti menší a spotrebu bude vo väčšej miere určovať benzínový trojvalec.
Pallas má sériovo aktívne upozornenie na neúmyselné opustenie jazdného pruhu, rozpoznávanie značiek obmedzujúcich rýchlosť, sledovanie pozornosti vodiča DS Driver Attention Monitoring a automatické núdzové brzdenie riadené kamerou. Nechýba tempomat, obmedzovač rýchlosti ani zadné parkovacie senzory.
Rozšírený Pack Drive pridáva predné parkovacie senzory, 360-stupňový kamerový systém a sledovanie mŕtveho uhla. Pri Pallase ide podľa slovenského cenníka o príplatok 800 eur, zatiaľ čo limitované edície ho majú zahrnutý v sériovej výbave.
Technicky dokáže platforma DS 3 ponúknuť aj systém DS Drive Assist kombinujúci adaptívny tempomat Stop & Go s vedením vozidla v jazdnom pruhu, rovnako ako Matrix LED svetlomety. Konkrétna dostupnosť však závisí od trhu a konfigurácie, preto pri slovenskom aute treba vychádzať z aktuálneho cenníka a výbavových paketov.
DS 3 nie je malé SUV postavené na maximálnom priestore ani najnižšej cene. Jeho hlavnými argumentmi sú kompaktné rozmery, výrazný dizajn, netradične spracovaná kabína, komfortná výbava a hybrid, ktorý nevyžaduje nabíjanie.
Výkon 145 koní a zrýchlenie na stovku za 8,4 sekundy stačia aj mimo mesta a spotreba 5,5 l/100 km ukazuje, že hybridizácia má zároveň praktický význam. Kufor s objemom 350 litrov je na auto tejto veľkosti použiteľný, ale priestor na zadných sedadlách z DS 3 rodinné SUV neurobí.
Plusom je bohatá základná výbava, nízka prevádzková hmotnosť a možnosť ťahať 1 200-kilogramový príves. Mínusom zostáva menšia kabína, netradičná ergonómia a skutočnosť, že časť zaujímavých asistenčných a komfortných prvkov je viazaná na pakety alebo vyššie verzie. Pre vodiča, ktorý hľadá malé prémiovejšie auto predovšetkým do mesta a nechce riešiť externé nabíjanie, však Hybrid 145 predstavuje logickejšiu voľbu než klasický benzínový motor bez elektrickej asistencie.
