Porovnávač
Porovnávač
DS 3 E-TENSE je elektrickou alternatívou k hybridnej verzii a zachováva rovnaké kompaktné rozmery, interiér aj 350-litrový batožinový priestor. Hlavným rozdielom je elektromotor s výkonom 115 kW (156 k), 50 kWh využiteľná batéria a kombinovaný dojazd až 402 km podľa WLTP.
DS 3 E-TENSE sa od hybridnej verzie na prvý pohľad zásadne neodlišuje. Zachováva veľkú prednú masku, charakteristické DS Wings, zapustené kľučky dverí aj nezvyčajne tvarovaný profil zadných bočných okien.
Prednú časť tvoria LED svetlomety a dve vertikálne línie denného svietenia po stranách nárazníka. Pri modernizácii dostalo DS 3 prepracovanú masku, predný spojler aj aerodynamické prvky okolo spodného otvoru prívodu vzduchu. Výrobca pritom upravoval aerodynamiku aj práve s ohľadom na elektrickú verziu.
Rozmery zostávajú veľmi kompaktné. DS 3 meria 4 118 mm na dĺžku, 1 791 mm na šírku a 1 534 mm na výšku, rázvor má 2 558 mm. Priemer otáčania medzi obrubníkmi je 10,7 metra, čo sa hodí najmä pri mestskom používaní.
Elektrická verzia využíva 17- alebo 18-palcové kolesá. Pri vývoji E-TENSE sa pracovalo aj s aerodynamicky optimalizovanými kolesami a oproti spaľovacím verziám bola svetlá výška znížená o 10 mm. Spolu s ďalšími úpravami výrobca uvádza zlepšenie aerodynamickej účinnosti SCx až o 7,6 %.
Kabína elektrickej verzie je priestorovo prakticky totožná s hybridom. Batéria je zabudovaná do podlahy tak, aby nebolo potrebné zásadne meniť polohu sedadiel ani batožinový priestor.
Palubná doska sa od bežnej konkurencie odlišuje geometrickými tvarmi, diamantovými ovládačmi a netradične riešenými výduchmi ventilácie. Nejde teda o minimalistickú kabínu, v ktorej by všetky funkcie skončili na jednej obrazovke. Zároveň však špecifické rozmiestnenie tlačidiel vyžaduje určité zvyknutie.
Základný Pallas používa látkové čalúnenie Perruzi Silicium. DS Performance Line pridáva Alcantaru na sedadlách, palubnej doske a výplniach dverí, zatiaľ čo Maison Sarah Lavoine kombinuje čiernu Alcantaru s béžovými a modrými detailmi.
Sériová výbava Pallas zahŕňa vyhrievané predné sedadlá, automatickú klimatizáciu, elektrochromatické vnútorné zrkadlo, bezkľúčové štartovanie či elektricky sklopné a vyhrievané vonkajšie zrkadlá.
Jednou z praktických vlastností DS 3 E-TENSE je, že elektrický pohon nemení kapacitu batožinového priestoru. Kufor má 350 litrov podľa metodiky VDA a po sklopení zadných sedadiel vznikne priestor s objemom 1 050 litrov po strechu.
To je rovnaká hodnota ako pri hybride. Batériový paket je rozmiestnený pod prednými a zadnými sedadlami a v oblasti stredového tunela, takže nezasahuje do kufra. Podľa materiálov DS zaberajú samotné batériové moduly približne 220 litrov priestoru pod podlahou vozidla.
Priestor pre cestujúcich však treba stále posudzovať v kontexte rázvoru 2 558 mm. DS 3 je vhodnejšie ako kompaktné auto pre jednotlivca, pár alebo menšiu rodinu než ako plnohodnotné rodinné SUV na pravidelné cestovanie štyroch dospelých.
Elektrická verzia zároveň nemá homologovanú možnosť ťahania prívesu, zatiaľ čo hybrid zvládne brzdený príves do 1 200 kg. Maximálne povolené zaťaženie strechy E-TENSE zostáva 48 kg.
DS 3 E-TENSE používa synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi. Maximálny výkon dosahuje 115 kW, teda 156 koní, a krútiaci moment 260 Nm. Systém pracuje s napätím 400 V.
Výkon smeruje na predné kolesá cez jednostupňový redukčný prevod. Charakter elektrického pohonu je preto jednoduchší než pri hybridnej verzii – bez radenia prevodových stupňov a s okamžite dostupným krútiacim momentom.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9 sekúnd a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 150 km/h. Kilometer s pevným štartom zvládne E-TENSE za 31,5 sekundy.
Výkon teda nie je nastavený na športové jazdenie. Pri mestských a okresných rýchlostiach má byť podstatnejšia okamžitá reakcia elektromotora než samotné číslo zrýchlenia na stovku.
Aktuálne DS 3 E-TENSE používa novšiu generáciu elektrického pohonu s batériou s celkovou kapacitou približne 54 kWh, z ktorej je využiteľných 50,8 kWh. Slovenský technický cenník ju zaokrúhlene uvádza ako 50 kWh lítium-iónovú batériu.
Batéria je kvapalinou chladená a systém využíva aj tepelné čerpadlo, ktoré je súčasťou sériovej výbavy elektrickej verzie. Jeho úlohou je efektívnejšie vykurovanie kabíny a regulácia teploty pohonného systému, čo je dôležité najmä v zime.
Prevádzková hmotnosť vozidla vrátane vodiča dosahuje 1 646 kg, teda približne o 256 kg viac než pri hybride. Užitočné zaťaženie je 362 kg a maximálna prípustná hmotnosť vozidla 2 008 kg.
Podľa aktuálnych homologizačných údajov zvládne DS 3 E-TENSE 395 až 402 km v kombinovanom cykle WLTP. V mestskom cykle výrobca uvádza 568 až 570 km.
Pri uvedenej využiteľnej kapacite batérie ide o veľmi slušnú papierovú efektivitu. Staršie technické materiály DS uvádzajú homologovanú spotrebu približne 12,6 kWh/100 km, čo je na vyšší mestský crossover priaznivá hodnota.
Reálny dojazd bude závisieť predovšetkým od rýchlosti a teploty. V meste môže E-TENSE profitovať z nízkych aerodynamických strát pri malých rýchlostiach a častej rekuperácie. Na diaľnici bude naopak malá približne 51 kWh využiteľná batéria znamenať kratšie intervaly medzi nabíjaním než pri elektromobiloch s akumulátormi okolo 70 až 80 kWh.
DS 3 teda dáva z pohľadu dojazdu najväčší zmysel ako mestský a prímestský elektromobil s občasným využitím na dlhšie trasy.
Na rýchlonabíjacej stanici dokáže DS 3 E-TENSE odoberať maximálne 100 kW jednosmerného prúdu. Aktuálny slovenský cenník uvádza nabitie z 0 na 80 % približne za 30 minút.
Výkon 100 kW dnes nepatrí medzi špičku trhu, relatívne malá batéria však znamená, že absolútny čas nabíjania zostáva prijateľný. Pre dlhšie cestovanie je podstatnejšia práve kombinácia kapacity a nabíjacej krivky než samotné maximum.
Pri domácom nabíjaní dostáva základná verzia 7 kW palubnú nabíjačku. Z 7,4 kW wallboxu trvá úplné nabitie približne osem hodín. Trojfázová 11 kW palubná nabíjačka je podľa slovenského cenníka za príplatok 650 eur a skráti nabíjanie z 0 na 100 % približne na päť hodín.
Z bežnej domácej zásuvky s výkonom približne 1,8 kW treba počítať približne s 30 hodinami. Pri zosilnenej zásuvke s výkonom 3,2 kW sa čas skracuje približne na 16,5 hodiny.
Elektrická DS 3 ponúka tri základné jazdné režimy – Sport, Normal a Eco. Sport dáva k dispozícii maximálny výkon, Normal je určený na každodenné používanie a Eco obmedzuje energetickú náročnosť s cieľom predĺžiť dojazd.
Silnejšiu rekuperáciu možno aktivovať funkciou Brake posunutím voliča jazdy smerom dozadu. Po uvoľnení akcelerátora potom vozidlo výraznejšie spomaľuje a časť kinetickej energie premieňa späť na elektrickú energiu uloženú v batérii.
DS 3 však nestavia na extrémne silnom jednopedálovom ovládaní. Rekuperácia je skôr doplnkom klasického spôsobu jazdy, čo korešponduje s komfortnejším charakterom auta.
Elektrická verzia používa rovnakú základnú koncepciu podvozka ako hybrid. Vpredu je modifikovaný MacPherson, vzadu vlečená náprava s priečkou s programovanou tuhosťou, vinutými pružinami a hydraulickými teleskopickými tlmičmi.
Predné ventilované brzdové kotúče majú priemer 302 mm, zadné 249 mm. Samotné brzdy sú pri elektromobile menej namáhané vďaka rekuperácii, mechanická brzdová sústava však zostáva dôležitá pri prudkom brzdení a v situáciách, keď rekuperácia nestačí.
Vyššia hmotnosť elektrickej verzie bude oproti hybridu citeľná hlavne pri rýchlych zmenách smeru, no batéria uložená nízko v podlahe zároveň znižuje ťažisko. DS 3 E-TENSE však svojím charakterom smeruje predovšetkým ku komfortnej a pokojnej jazde, nie k športovému prejavu.
Základný Pallas dostáva sériovo aktívne upozornenie na neúmyselné opustenie jazdného pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, sledovanie pozornosti vodiča DS Driver Attention Monitoring a automatické núdzové brzdenie. Nechýba tempomat, obmedzovač rýchlosti ani zadný parkovací asistent.
Pack Drive pridáva predné parkovacie senzory, systém 360 Vision s kamerami okolo vozidla a sledovanie mŕtveho uhla. Pri základnom Pallase ide o príplatkový balík, vyššie limitované edície ho majú zahrnutý v sériovej výbave.
Platforma DS 3 podporuje aj pokročilejší DS Drive Assist s adaptívnym tempomatom Stop & Go a aktívnym vedením v jazdnom pruhu, no jeho konkrétnu dostupnosť treba posudzovať podľa aktuálnej lokálnej konfigurácie.
DS 3 E-TENSE dáva najväčší zmysel vodičovi, ktorý chce kompaktný elektromobil s prémiovejšie spracovaným interiérom a nepotrebuje veľkú rodinnú kabínu. Batéria nie je veľká, no nízka homologovaná spotreba umožňuje kombinovaný dojazd až 402 km, takže pri bežnom mestskom a prímestskom používaní nemusí byť každodenné nabíjanie nevyhnutnosťou.
Silnou stránkou je aj to, že elektrický pohon nezmenšil 350-litrový kufor. 156 koní a 260 Nm poskytujú dostatočnú dynamiku, tepelné čerpadlo je v základe a 11 kW AC nabíjanie možno doplniť za príplatok.
Slabším miestom je predovšetkým maximálny DC výkon 100 kW, ktorý už medzi novšími elektromobilmi nepatrí k vysokým hodnotám. Obmedzením pri dlhších cestách bude zároveň menšia približne 51 kWh využiteľná batéria. Pre mestské a prímestské jazdenie však práve kombinácia kompaktných rozmerov, relatívne nízkej spotreby a viac než 400-kilometrového papierového dojazdu patrí k najzaujímavejším vlastnostiam elektrického DS 3.
