Porovnávač
Porovnávač
Nová Dacia Striker rozširuje ponuku rumunskej automobilky o crossover, ktorý kombinuje praktickosť rodinného kombi, zvýšenú svetlú výšku SUV a aerodynamickú karosériu osobného auta. S dĺžkou 4,62 metra, batožinovým priestorom až 602 litrov a cenou od 21 000 eur predstavuje alternatívu ku klasickým SUV nižšej strednej triedy. Zákazníci si môžu vybrať medzi benzínovo-plynovým mild-hybridom, plnohodnotným hybridom a elektrifikovaným pohonom všetkých kolies.
Dacia Striker prináša do ponuky značky nový typ karosérie, ktorý sa svojimi proporciami odlišuje od modelov Duster a Bigster. Namiesto vysokej a hranatej siluety SUV využíva dlhú strechu, výrazne sklonené čelné sklo a nižšiu karosériu, vďaka čomu pôsobí skôr ako zvýšené kombi. Zároveň si zachováva robustné prvky typické pre Daciu vrátane plastového oplastovania blatníkov, výrazných nárazníkov a strešných líšt.
Predná časť dostala novú svetelnú signatúru v tvare písmena T, ktorá sa objavuje aj na zadných svetlách. Úzke horizontálne svetelné prvky dopĺňajú vertikálne segmenty a čierna maska chladiča s logom Dacia. Zadná časť využíva široký čierny panel s nápisom značky, ktorý opticky prepája koncové svetlá. Výsledkom je jednoduchý, ale výrazne odlíšiteľný dizajn.
Dĺžka vozidla dosahuje 4 620 mm, šírka karosérie 1 824 mm a rázvor náprav 2 704 mm. Výška sa pohybuje približne od 1 524 do 1 541 mm podľa motorizácie a konfigurácie. Striker je tak citeľne nižší než väčšina tradičných SUV segmentu C, čo má priaznivý vplyv na aerodynamiku aj jazdné vlastnosti.
Svetlá výška pritom zostáva na úrovni 190 mm pri verziách s predným pohonom a 200 mm pri variante 4×4. To predstavuje dostatočnú rezervu na rozbité okresné cesty, nespevnené príjazdové komunikácie či poľné cesty. Striker však nie je koncipovaný ako klasický terénny automobil.
Aerodynamický odpor s koeficientom Cd 0,29 patrí medzi dôležité technické vlastnosti modelu. K jeho dosiahnutiu prispieva nízka strecha, tvar zadnej časti, aerodynamické kryty podvozka a zadný spojler. Nižší odpor vzduchu by sa mal prejaviť najmä pri diaľničnej jazde, kde má aerodynamika významný vplyv na spotrebu.
Základné vyhotovenia využívajú 17-palcové kolesá, vyššie výbavy dostávajú 18-palcové disky a za príplatok sú dostupné aj 19-palcové. Ponuka lakov zahŕňa sedem farieb vrátane nových odtieňov zelená Frost a modrá Cosmic.
Kabína Dacie Striker nadväzuje na praktické riešenia ostatných modelov značky, ale prináša aj niekoľko nových prvkov. Palubná doska má horizontálne členenie, ktoré opticky rozširuje interiér. Kombinuje textilné povrchy, tvrdšie plasty a materiál Starkle, ktorý sa v interiéri Dacie objavuje prvýkrát.
Dôležitým prvkom je zachovanie fyzických ovládačov najčastejšie používaných funkcií. Vodič tak nemusí pri každej zmene nastavenia klimatizácie alebo ďalších základných funkcií prechádzať ponukami dotykového displeja. Ide o praktické riešenie, ktoré znižuje rozptyľovanie pozornosti počas jazdy.
Predné sedadlá majú výraznejšie bočné vedenie a podľa výbavy môže byť sedadlo vodiča elektricky nastaviteľné v šiestich smeroch. Vo výbave Journey nechýba vyhrievanie predných sedadiel ani volantu. Extreme využíva umývateľné čalúnenie MicroCloud, ktoré je vhodné predovšetkým pre rodiny s deťmi, majiteľov domácich zvierat alebo používateľov pravidelne prevážajúcich športové vybavenie.
Rázvor 2 704 mm vytvára predpoklady na dostatok priestoru pre cestujúcich v oboch radoch. Striker je päťmiestne vozidlo a zadná lavica ponúka sklopnú stredovú lakťovú opierku s držiakom nápojov vo vyšších výbavách. Na rozdiel od niektorých SUV sa nesnaží ponúknuť tretí rad sedadiel, ale sústreďuje sa na pohodlie piatich cestujúcich a veľký batožinový priestor.
Interiér môže byť vybavený panoramatickou sklenenou strechou s tepelnoizolačnou úpravou. Tá je štandardom vo výbave Extreme, zatiaľ čo pri Journey stojí 1 000 eur. Priestor opticky presvetľuje, pričom výrobca využíva viacvrstvové sklo na obmedzenie prestupu tepla a hluku.
Praktickosť podporuje množstvo odkladacích priestorov s celkovou kapacitou až 30,9 litra. Vysoká stredová konzola ponúka chladený úložný priestor a pod lakťovou opierkou sa nachádza ďalšia schránka. Nechýbajú držiaky nápojov, odkladacie priestory vo dverách ani organizéry na drobnosti.
Zaujímavým detailom je integrovaná škrabka na ľad, ktorá je umiestnená v palubnej doske a po zatvorení dverí zostáva skrytá. Dacia tiež pripravila vedenie nabíjacieho kábla medzi odkladacou schránkou pred spolujazdcom a stredovou konzolou, aby káble zbytočne neprekážali.
Jednou z hlavných predností Dacie Striker je batožinový priestor. Jeho objem závisí od zvoleného pohonu, keďže hybridné komponenty a konštrukcia pohonu všetkých kolies ovplyvňujú dostupné miesto.
Benzínovo-plynová verzia mild hybrid-G 140 ponúka 602 litrov, pričom po sklopení zadných sedadiel sa priestor zväčší na 1 591 litrov. Hybrid 155 má základný objem 571 litrov a verzia Hybrid 150 4×4 poskytuje 586 litrov. Práve štvorkolka dosahuje po sklopení zadných sedadiel najväčší maximálny objem 1 621 litrov.
Zadné operadlá sú delené v pomere 60 : 40. Vyššie výbavy Extreme a Journey dostávajú systém Easy Fold, ktorý umožňuje ich sklopenie priamo z batožinového priestoru pomocou samostatných páčok. To uľahčuje manipuláciu s dlhšími predmetmi bez potreby otvárať zadné dvere.
Praktickým riešením je aj trojdielna modulárna podlaha, ktorá umožňuje rozdeliť batožinový priestor na menšie časti. Jednotlivé diely sú obojstranné – jedna strana je čalúnená, druhá má odolnejší a ľahšie umývateľný povrch. Podlaha sa dá umiestniť do dvoch výškových úrovní. Toto riešenie však nie je dostupné pri motorizácii Hybrid 150 4×4.
Výbava Journey obsahuje elektricky ovládané veko batožinového priestoru s bezdotykovým otváraním Easy Trunk Opening. Systém rozpozná prítomnosť vodiča s bezkľúčovou kartou, ktorý sa na niekoľko sekúnd zastaví vo vzdialenosti menšej než jeden meter od zadnej časti vozidla. Po upozornení svetlami a zvukovým signálom sa veko automaticky otvorí. Vo výbave Extreme je táto funkcia dostupná za príplatok.
Dacia Striker dostáva 10,1-palcový centrálny dotykový displej už v základnej výbave Essential. Multimediálny systém Media Display podporuje zrkadlenie smartfónu a spolupracuje so štvoricou reproduktorov. Všetky verzie majú aj digitálny prístrojový panel LightVisio.
LightVisio využíva sedempalcový displej s optickým odrazom, ktorý vytvára dojem plávajúceho trojrozmerného obrazu. Základné jazdné informácie sa tak zobrazujú v priestore pred vodičom s dôrazom na čitateľnosť a jednoduchú grafiku. Nejde o klasický projekčný head-up displej na čelnom skle, ale o samostatné riešenie prístrojového štítu.
Vyššie výbavy Extreme a Journey využívajú systém Media Nav Live. Ten pridáva integrovanú navigáciu s aktuálnymi dopravnými informáciami a aktualizáciami máp počas ôsmich rokov. Súčasťou je audiosystém Arkamys 3D Sound so šiestimi reproduktormi.
Vo výbave Expression je rozšírený multimediálny systém dostupný prostredníctvom technologického paketu za 500 eur. Ten zahŕňa aj bezdrôtovú nabíjačku telefónu a bezkľúčový prístup.
Bezdrôtová nabíjačka je vybavená aktívnym chladením, ktoré pomáha obmedzovať prehrievanie smartfónu pri súčasnom nabíjaní a používaní navigácie. Ide o užitočný detail najmä počas letných dní a dlhších ciest. Cestujúci na zadných sedadlách majú od výbavy Expression k dispozícii aj dvojicu USB portov.
Systém YouClip umožňuje upevniť rôzne príslušenstvo na vyhradené body v interiéri. Striker ich ponúka až deväť. Okrem klasických držiakov telefónov a nápojov pribudli nové doplnky, napríklad držiak fľaše, multifunkčná sieť alebo detská deka, ktorú možno využiť aj ako podložku na hranie.
Dacia Striker je dostupná s tromi základnými pohonnými sústavami, pričom verzia mild hybrid-G 140 ponúka manuálnu aj automatickú prevodovku. Zákazníci si tak môžu vybrať medzi nízkymi prevádzkovými nákladmi na LPG, úsporným plnohodnotným hybridom a elektrifikovaným pohonom všetkých kolies.
Základom ponuky je prepĺňaný trojvalcový motor s objemom 1,2 litra, ktorý dosahuje výkon 103 kW (140 k) a krútiaci moment 230 Nm. Spaľovací motor spolupracuje so 48-voltovým mild-hybridným systémom a malou batériou s kapacitou 0,839 kWh.
Elektrická časť pomáha predovšetkým pri rozjazdoch a akcelerácii, zatiaľ čo pri spomaľovaní dochádza k rekuperácii energie. Samostatná jazda výlučne na elektrinu nie je hlavnou funkciou tejto pohonnej sústavy.
Najväčšou výhodou je možnosť využívať benzín aj LPG. Striker má samostatnú 50-litrovú benzínovú nádrž a ďalšiu 50-litrovú nádrž na LPG, ktorá je umiestnená pod podlahou batožinového priestoru. Prepínanie medzi palivami prebieha automaticky alebo manuálne.
Základná verzia používa šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Alternatívou je šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka EDC, ktorá prináša väčší komfort najmä pri každodennom jazdení v meste.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 10,6 sekundy s manuálnou prevodovkou a 10,3 sekundy s automatom. Maximálna rýchlosť je v oboch prípadoch 180 km/h.
Plnohodnotný hybrid využíva atmosférický štvorvalcový benzínový motor s objemom 1,8 litra, ktorý spolupracuje s elektromotorom a vysokonapäťovým štartér-generátorom. Kombinovaný výkon dosahuje 116 kW (156 k) podľa slovenských technických údajov.
Elektrickú energiu uchováva batéria s kapacitou 1,4 kWh. Pohonná sústava používa multimódovú automatickú prevodovku so štyrmi prevodovými stupňami pre spaľovací motor a dvomi pre elektrický pohon.
Hybrid 155 dokáže v mestských podmienkach jazdiť až 80 % času na elektrický pohon, v závislosti od dopravnej situácie a stavu batérie. Vozidlo sa zároveň štandardne rozbieha elektricky, čo pomáha znižovať spotrebu pri častom zastavovaní.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9,5 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 180 km/h. Ide o najrýchlejšiu verziu Strikera podľa uvádzaných údajov o zrýchlení.
Najzaujímavejšou technickou alternatívou je Hybrid 150 4×4, ktorý kombinuje benzínový motor poháňajúci predné kolesá so samostatným elektromotorom na zadnej náprave.
Predné kolesá poháňa 1,2-litrový mild-hybridný trojvalec s výkonom 103 kW (140 k) a krútiacim momentom 230 Nm. Zadná náprava využíva elektromotor s maximálnym výkonom 23 kW (31 k) a krútiacim momentom 87 Nm.
Celkový systémový výkon je 110 kW (150 k). O prenos výkonu spaľovacieho motora sa stará šesťstupňová dvojspojková prevodovka EDC, zatiaľ čo zadný elektromotor využíva vlastnú dvojstupňovú prevodovku.
Medzi nápravami nie je potrebný klasický mechanický prenos výkonu. Zadná náprava sa pripája podľa potreby, pričom systém dokáže pracovať aj ako vozidlo s pohonom jednej nápravy. To umožňuje obmedziť energetické straty pri jazde na suchom asfalte.
K dispozícii je päť jazdných režimov: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand a Off-Road. V režime Auto systém automaticky rozdeľuje pohon podľa aktuálnej trakcie, zatiaľ čo Snow a Mud/Sand upravujú jeho správanie na klzkom alebo nespevnenom povrchu.
Režim Off-Road je určený na pomalú jazdu v náročnejších podmienkach. Zadný elektromotor dokáže vďaka dvojstupňovej prevodovke poskytovať vyšší ťah pri nízkych rýchlostiach. Pohon zadnej nápravy sa môže podľa potreby aktivovať až do rýchlosti 140 km/h.
Výbava Extreme obsahuje aj systém Hill Descent Control, ktorý pri prudkých klesaniach automaticky reguluje rýchlosť vozidla v rozsahu od 3 do 30 km/h.
Hybrid 150 4×4 zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 9,6 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 180 km/h.
Dacia Striker využíva koncepciu, ktorá sa zameriava na kombináciu cestovného komfortu, stability a primeranej priechodnosti mimo spevnených komunikácií. Nižšia karoséria v porovnaní s tradičnými SUV vytvára predpoklady na menšie náklony v zákrutách a priaznivejšie aerodynamické vlastnosti.
Rozdiel medzi výškou karosérie a svetlou výškou je pritom dôležitý. Striker ponúka dostatočnú rezervu pri prejazde nerovností, no súčasne nemá tak vysoko položenú strechu ako klasické rodinné SUV. Pri jazde na diaľnici by sa to malo prejaviť menšou citlivosťou na bočný vietor a nižším aerodynamickým hlukom.
Výrobca venoval pozornosť aj odhlučneniu kabíny. Použité sú hrubšie sklá čelného a predných bočných okien, dodatočné zvukovoizolačné materiály a aerodynamické úpravy karosérie. Ich skutočná účinnosť sa však ukáže až pri jazde na rôznych povrchoch a vo vyšších rýchlostiach.
Pohotovostná hmotnosť začína približne na 1 474 kg pri hybride 155 a podľa verzie môže presiahnuť 1 600 kg. Najťažším variantom je Hybrid 150 4×4, pri ktorom sa pohotovostná hmotnosť pohybuje od 1 609 do 1 660 kg. Vyššia hmotnosť súvisí s prítomnosťou zadného elektromotora a ďalších komponentov pohonu.
Základné 17-palcové kolesá s pneumatikami 215/60 R17 majú vyšší profil bočnice než príplatkové 19-palcové disky s rozmerom 225/45 R19. Z pohľadu komfortu na rozbitých cestách preto môžu byť menšie kolesá rozumnejšou voľbou, zatiaľ čo väčšie disky uprednostňujú vzhľad a potenciálne presnejšie reakcie na riadenie.
Pre dlhšie cestovanie je dôležitá aj schopnosť ťahať príves. Mild hybrid-G 140 a Hybrid 150 4×4 zvládnu brzdený príves s hmotnosťou do 1 500 kg, zatiaľ čo pri hybride 155 je limit 1 250 kg.
Konkrétne naladenie pruženia, účinnosť tlmenia nerovností či správanie riadenia zatiaľ nemožno objektívne hodnotiť bez jazdného testu. Technické parametre však naznačujú, že Striker bude orientovaný predovšetkým na pokojné každodenné jazdenie a dlhšie rodinné trasy.
Dacia Striker ponúka tri odlišné prístupy k prevádzkovým nákladom. Najnižšiu homologizačnú spotrebu má plnohodnotný hybrid, zatiaľ čo mild-hybridná verzia s LPG sa sústreďuje na nízku cenu paliva a dlhý kombinovaný dojazd.
Hybrid 155 má kombinovanú spotrebu 4,2 l/100 km a emisie CO₂ na úrovni 96 g/km. Pri 50-litrovej palivovej nádrži ide o úspornú konfiguráciu vhodnú predovšetkým pre vodičov, ktorí pravidelne kombinujú mestské a mimomestské jazdy.
Mild hybrid-G 140 dosahuje kombinovanú spotrebu 5,3 litra benzínu alebo 6,7 litra LPG na 100 kilometrov. Vyššia objemová spotreba plynu je pri LPG prirodzená vzhľadom na jeho nižšiu energetickú hustotu. Rozhodujúce sú preto náklady na kilometer, ktoré môžu byť pri LPG výrazne nižšie.
Vďaka dvom samostatným palivovým nádržiam uvádza Dacia kombinovaný dojazd až 1 583 kilometrov. Ide o hodnotu dosiahnuteľnú za priaznivých podmienok, pričom skutočný dojazd bude závisieť od štýlu jazdy, využiteľného množstva paliva a charakteru trasy.
Hybrid 150 4×4 má kombinovanú spotrebu 5,3 l/100 km a emisie CO₂ 120 g/km. Vzhľadom na pohon všetkých kolies ide o pomerne nízku deklarovanú hodnotu, najmä ak sa zohľadní vyššia hmotnosť a prítomnosť zadného elektromotora.
| Motorizácia | Kombinovaná spotreba WLTP | Zrýchlenie 0–100 km/h |
|---|---|---|
| mild hybrid-G 140 | 5,3 l benzín / 6,7 l LPG | 10,6 s |
| mild hybrid-G 140 auto | 5,3 l benzín / 6,7 l LPG | 10,3 s |
| Hybrid 150 4×4 | 5,3 l benzín | 9,6 s |
| Hybrid 155 | 4,2 l benzín | 9,5 s |
Uvedené spotreby sú predbežné hodnoty podľa metodiky WLTP a môžu sa ešte zmeniť po dokončení homologizácie. Reálna spotreba bude závisieť najmä od rýchlosti, vonkajšej teploty, zaťaženia vozidla a podielu diaľničných jázd.
Dacia Striker ponúka pomerne rozsiahlu základnú bezpečnostnú výbavu. Všetky verzie majú adaptívny tempomat, automatické núdzové brzdenie, upozornenie na opustenie jazdného pruhu s aktívnou korekciou a rozpoznávanie dopravných značiek.
Súčasťou výbavy je aj systém sledovania pozornosti vodiča, upozornenie na nedostatočný odstup, núdzové volanie eCall a kontrola tlaku v pneumatikách. Nechýbajú predné, bočné a hlavové airbagy, stabilizačný systém ESC ani úchyty ISOFIX na krajných zadných sedadlách.
Základná výbava Essential obsahuje zadné parkovacie senzory aj cúvaciu kameru. Pri vozidle s dĺžkou 4,62 metra ide o užitočnú kombináciu, ktorá uľahčuje každodenné parkovanie v meste.
Rozšírený bezpečnostný paket City pridáva kamerový systém Multiview, predné a bočné parkovacie senzory, sledovanie mŕtveho uhla, automatické núdzové brzdenie pri cúvaní a upozornenie na nebezpečenstvo pri vystupovaní z vozidla.
Cena paketu City je 600 eur pri Expression a 500 eur pri Extreme a Journey. Pri týchto dvoch vyšších výbavách je rozdiel spôsobený odlišnou základnou výbavou.
Praktickou funkciou je tlačidlo My Safety, ktoré umožňuje vodičovi rýchlo vyvolať vlastné nastavenia vybraných asistenčných systémov. To zjednodušuje ich každodenné používanie bez nutnosti prechádzať jednotlivé nastavenia na displeji.
Dacia Striker pokračuje v používaní jednoduchých, ale účelných riešení. Okrem systému YouClip a variabilného batožinového priestoru ponúka viacero doplnkov, ktoré rozširujú možnosti využitia vozidla.
Pre rodinné cestovanie je dostupný strešný box s objemom 480 litrov a nosnosťou 75 kg. Jeho konštrukcia umožňuje otváranie z oboch strán a samotný box váži 18 kg.
Dacia pripravila aj zvýhodnené balíky príslušenstva. Adventure Pack za 797,40 eura obsahuje gumené koberce, vaňu batožinového priestoru, strešné nosiče, 480-litrový strešný box, zásterky a multifunkčný držiak YouClip.
Styling Pack za 764,40 eura pridáva bočné nášľapy, ochranné prvky karosérie, osvetlené prahové lišty a ďalšie doplnky. Comfort Pack za 397,30 eura je orientovaný na organizáciu interiéru a batožinového priestoru.
Zaujímavosťou je rozsiahle využívanie recyklovaných materiálov. Striker obsahuje až 47 kilogramov recyklovaných plastov vo výbave Extreme. Materiál Starkle použitý na vonkajších ochranných prvkoch obsahuje 15 až 20 % recyklovaného polypropylénu a nevyžaduje lakovanie.
Dacia zároveň pokračuje v obmedzovaní chrómovaných a kožených prvkov. Namiesto nich používa odolnejšie syntetické materiály, ktoré majú zjednodušiť údržbu a znížiť materiálovú náročnosť výroby.
Dacia Striker rozširuje ponuku značky o automobil, ktorý môže osloviť zákazníkov hľadajúcich veľký batožinový priestor, úsporný pohon a vyššiu svetlú výšku bez potreby kupovať klasické SUV. Najväčšími prednosťami sú cena od 21 000 eur, batožinový priestor až 602 litrov, dostupnosť LPG a možnosť elektrifikovaného pohonu 4×4.
Zaujímavou voľbou je najmä mild hybrid-G 140 pre vodičov s vysokým ročným nájazdom, ktorí dokážu využiť cenovú výhodu LPG. Hybrid 155 bude vhodnejší na pravidelné mestské a prímestské jazdy, kde môže častejšie využívať elektrický pohon. Hybrid 150 4×4 zas dáva zmysel zákazníkom, ktorí potrebujú lepšiu trakciu na snehu, štrku alebo nespevnených cestách.
Pozitívne pôsobí aj základná výbava, ktorá už obsahuje adaptívny tempomat, cúvaciu kameru a veľký multimediálny displej. Vyššie stupne prinášajú prvky, ktoré donedávna neboli pre Daciu typické, napríklad elektrické ovládanie batožinového priestoru, panoramatickú strechu či elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča.
Na druhej strane treba počítať s tým, že niektoré komfortné a bezpečnostné funkcie zostávajú viazané na vyššie výbavy alebo príplatkové pakety. Výber väčších kolies môže zároveň znížiť komfort na nekvalitných cestách a pohon 4×4 prináša vyššiu hmotnosť aj obstarávaciu cenu.
Striker má potenciál zaujať najmä rodiny, ktoré by inak uvažovali o kombi alebo kompaktnom SUV. Jeho hlavnou výhodou nie je jedna výnimočná technológia, ale kombinácia priestoru, praktických riešení, viacerých úsporných pohonov a dostupnej ceny. Skutočné jazdné vlastnosti, odhlučnenie a reálnu spotrebu však bude možné zhodnotiť až po absolvovaní testu.
