Porovnávač
Porovnávač
CUPRA Terramar je SUV s dĺžkou 4,52 metra, ktoré sa v ponuke značky zaraďuje k praktickejším modelom, no technikou sa stále snaží zachovať športovejší charakter. Na Slovensku je dostupné s výkonom od 150 do 265 koní, s mild-hybridným pohonom, benzínovými motormi a pohonom všetkých kolies 4Drive alebo ako plug-in hybrid. Aktuálny eHybrid má batériu s využiteľnou kapacitou 25,8 kWh a elektrický dojazd až 120 km.
Terramar meria 4 519 mm na dĺžku, 1 869 mm na šírku a 1 584 mm na výšku, pričom rázvor má 2 680 mm. Proporciami teda nejde o vysoké rodinné SUV, ale skôr o nižšie a širšie postavený crossover. Kratšie previsy a pomerne dlhý rázvor zároveň pomáhajú využiť dostupný priestor v kabíne.
Prednej časti dominuje výrazne tvarovaný nárazník a svetelná grafika s trojicou trojuholníkov. Už základné vyhotovenie má Full LED svetlomety, zatiaľ čo za príplatok sú dostupné HD-Matrix LED projekčné svetlomety s rastrom pozostávajúcim z 25 000 segmentov. Vzadu sú 3D LED svetlá spojené osvetlenou lištou a podsvieteným logom.
Základ používa 18-palcové kolesá s pneumatikami 235/55 R18, VZ dostáva 19-palcové disky a pneumatiky 255/45 R19. Ponuka pokračuje až po 20-palcové kolesá s pneumatikami 255/40 R20. Pri Terramare tak môže mať výber kolies pomerne citeľný vplyv nielen na vzhľad, ale aj na komfort a cenu pneumatík.
Interiér je orientovaný na vodiča. Pred ním sa nachádza 10,25-palcový Digital Cockpit, zatiaľ čo v strede palubnej dosky je štandardne 12,9-palcový infotainment. Športový multifunkčný volant je vyhrievaný a obsahuje radiace páčky.
Praktickejšou stránkou Terramaru je zadná lavica. Je delená v pomere 40:60, pozdĺžne posuvná a umožňuje meniť sklon operadiel. Posunutím sedadiel možno uprednostniť priestor pre nohy alebo batožinu. Maximálny objem batožinového priestoru pri posunutí lavice dosahuje podľa údajov výrobcu 602 litrov.
Základná výbava zahŕňa dvojitú podlahu batožinového priestoru, pri eHybride však toto riešenie nie je dostupné. Spaľovacie verzie navyše dostávajú dojazdové rezervné koleso, zatiaľ čo plug-in hybrid používa súpravu na opravu defektu.
Na výber sú jednoduchšie textilné sedadlá Seaqual Deep Ocean, čalúnenie Dinamica Moon Light alebo kožené High Canyon. Pri vyšších interiéroch pribúdajú elektricky nastaviteľné a vyhrievané predné sedadlá, pamäť sedadla vodiča a pamäť nastavenia spätných zrkadiel.
Multimediálna výbava patrí k silnejším stránkam základnej konfigurácie. 12,9-palcový Media System je štandardom a dopĺňa ho deväť reproduktorov, DAB+, Wi-Fi hotspot a hlasové ovládanie.
K dispozícii je bezdrôtové prepojenie cez Apple CarPlay a Android Auto, štyri USB-C konektory – dva vpredu a dva vzadu – a bezdrôtová nabíjačka telefónu s vlastným chladením. Práve chladenie je praktickým detailom pri dlhšom používaní bezdrôtového CarPlay alebo Android Auto, keď sa telefón pri súčasnom nabíjaní môže výraznejšie zahrievať.
Vyššia výbava môže pridať head-up displej, 360-stupňové kamery a navigáciu High. Za príplatok je dostupný aj audiosystém Immersive by Sennheiser s 11 reproduktormi, subwooferom a výkonom 340 W. Jeho súčasťou je navyše trojvrstvové lepené zasklenie vpredu a po bokoch so zvýšenou akustickou izoláciou.
Aktuálna slovenská ponuka MY27 pozostáva zo štyroch motorizácií. Manuálna prevodovka sa neponúka – každý Terramar má DSG.
Základom je 1.5 eTSI Mild-hybrid s výkonom 110 kW (150 k) a sedemstupňovou DSG. Benzínový štvorvalec spolupracuje so 48-voltovým mild-hybridným systémom, ktorý dokáže rekuperovať energiu, podporovať spaľovací motor a za vhodných podmienok umožňuje jazdu s vypnutým motorom. Ide predovšetkým o voľbu pre vodiča, ktorý nechce auto nabíjať a nepotrebuje pohon všetkých kolies.
Výkonnejšou alternatívou je 2.0 TSI s výkonom 150 kW (204 k). Ten už štandardne využíva 4Drive a sedemstupňovú DSG, takže dáva väčší zmysel pri častejších diaľničných jazdách, v horších podmienkach alebo pre vodiča, ktorý od Terramaru očakáva väčšiu výkonovú rezervu.
Na vrchole čisto spaľovacej ponuky stojí Terramar VZ 2.0 TSI s výkonom 195 kW (265 k). Aj tu je sedemstupňová DSG a 4Drive, no VZ navyše dostáva DCC druhej generácie s plynulým nastavovaním tlmičov, 19-palcové kolesá s pneumatikami širokými 255 mm a rozšírenú výbavu.
Práve VZ je z ponuky najviac orientované na vodiča. Voliteľne môže dostať aj predné brzdy Akebono, ktoré využívajú šesťpiestikové strmene a väčšie perforované kotúče s rozmerom 375 × 36 mm. Pri štandardných brzdách majú predné kotúče 340 × 36 mm.
Úplne odlišnou alternatívou je 1.5 TSI eHybrid s výkonom 150 kW (204 k). Namiesto sedemstupňovej prevodovky používa šesťstupňovú DSG a spaľovací motor kombinuje s elektromotorom.
Podstatnejšia je veľkosť akumulátora. Aktuálny slovenský cenník uvádza netto kapacitu 25,8 kWh a maximálny elektrický dojazd až 120 km podľa WLTP.
To už posúva Terramar za hranice starších plug-in hybridov, pri ktorých elektrická časť pohonu pokrývala najmä kratšie mestské trasy. Pri pravidelnom nabíjaní môže 120-kilometrový homologovaný dojazd pokryť aj dlhšie každodenné dochádzanie bez potreby štartovať benzínový motor.
Systém podporuje AC nabíjanie výkonom do 11 kW a DC nabíjanie do 50 kW. Práve DC nabíjanie je pri plug-in hybride stále pomerne neobvyklé. Neznamená, že sa z Terramaru stáva diaľničný elektromobil, ale pri dlhšej zastávke umožňuje batériu zmysluplne dobiť aj mimo domu.
V základnej výbave je pre eHybrid nabíjací kábel Mode 2 s prúdom 10 A. Kábel určený na wallbox je v slovenskom cenníku vedený ako príplatková položka.
Terramar stojí na architektúre MQB Evo, ale CUPRA upravila podvozok s cieľom dosiahnuť priamejšie reakcie. Vpredu používa vzpery MacPherson a vzadu viacprvkovú nápravu.
Štandardný športový podvozok je o 10 mm nižší oproti základnej konfigurácii platformy. Sériové je tiež progresívne riadenie, ktorého prevod a miera asistencie sa menia podľa situácie.
Výraznejší rozdiel prináša DCC druhej generácie. Adaptívne tlmiče používajú dvojventilovú konštrukciu a umožňujú plynulejšie meniť charakter tlmenia. Pre VZ je DCC štandardom, pri výbave CUPRA ho možno objednať za príplatok.
Terramar má zároveň upravenú geometriu prednej nápravy s väčším odklonom kolies a upravenými ramenami. Cieľom je zvýšiť bočnú priľnavosť a dosiahnuť bezprostrednejšiu odozvu na pohyb volantu. Nejde teda iba o tvrdšie pružiny a väčšie kolesá.
Podľa motorizácie sú dostupné režimy Comfort, Performance, Individual, pri VZ aj CUPRA a pri verziách 4Drive tiež Offroad. Stabilizačný systém možno prepnúť do športového režimu a pri výkonnejších VZ verziách ho možno úplne deaktivovať.
Už sériová bezpečnostná výbava obsahuje Front Assist s automatickým núdzovým brzdením a rozpoznávaním vozidiel, chodcov a cyklistov, Lane Assist, rozpoznávanie vybraných dopravných značiek a kontrolu únavy vodiča.
Terramar má tiež centrálny airbag medzi vodičom a spolujazdcom, predné bočné a hlavové airbagy vpredu aj vzadu a uchytenie detských sedačiek i-Size s Top Tether.
Rozšírená výbava pridáva adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, výstrahu pri vystupovaní, asistenta jazdy v kolóne a systém núdzového zastavenia. Balík Intelligent Drive zahŕňa aj vedenie v strede jazdného pruhu, PreCrash, inteligentného parkovacieho asistenta, 360-stupňové kamery a head-up displej.
Terramar dáva najväčší zmysel vodičovi, ktorý potrebuje priestor a univerzálnosť SUV, ale nechce úplne rezignovať na jazdné vlastnosti. Posuvná zadná lavica, kufor s objemom až 602 litrov, veľký infotainment a široká ponuka pohonov z neho robia použiteľné rodinné auto, zatiaľ čo progresívne riadenie, viacprvková zadná náprava, DCC a pri VZ aj voliteľné brzdy Akebono pridávajú techniku, ktorá pri bežných SUV nie je samozrejmosťou.
Z pohľadu pohonov je ponuka dobre odstupňovaná. 1.5 eTSI je racionálnym základom, 204-koňové 2.0 TSI pridáva 4Drive, VZ 265 je určené pre vodiča hľadajúceho výkon a eHybrid je zaujímavý predovšetkým pre tých, ktorí dokážu pravidelne nabíjať. Práve jeho 25,8 kWh batéria, dojazd až 120 km a možnosť 50 kW DC nabíjania patria medzi najvýraznejšie technické argumenty Terramaru.
