Porovnávač
Porovnávač
Volkswagen ID.4 prešiel dôležitou technickou úpravou, ktorá sa netýka len výkonu, ale aj zloženia ponuky a batérií. Základná verzia je silnejšia, štvorkolka konečne dostala výkonový odstup od zadokolky a model si pritom zachoval svoje hlavné prednosti – priestor, komfort a dobrý diaľničný charakter. Slabšou stránkou zostáva vyššia hmotnosť a stále skôr utilitárny než emocionálny jazdný prejav.
Volkswagen ID.4 sa ani po modernizácii nesnaží zaujať za každú cenu. Na trhu už nepôsobí ako futuristická novinka, ale skôr ako ustálený, dospelý model, ktorý sa chce prihovoriť rodinám a vodičom hľadajúcim praktické elektrické SUV bez zbytočných experimentov. Karoséria ostáva zaoblená, čistá a aerodynamicky upravená, no stále ide o klasické SUV proporcie, nie o dizajnový výstrelok.
To je v konečnom dôsledku výhoda. ID.4 nestarne tak rýchlo ako extravagantnejšie elektromobily, pretože sa drží normálneho, čitateľného dizajnu. Kto chce výraznejší vzhľad, môže siahnuť po verzii GTX, ktorá pridáva športovejšie nárazníky, väčšie disky a viac vizuálneho napätia. Základ však ostáva rovnaký – je to elektrické SUV, ktoré nechce šokovať, ale fungovať v bežnom živote.
Silnou stránkou modelu zostáva vnútorný priestor. ID.4 stojí na platforme MEB, ktorá elektromobilom umožňuje lepšie pracovať s miestom v kabíne, a je to cítiť najmä vzadu. Priestor na nohy patrí v tejto triede k lepším a auto bez problémov zvládne aj rodinné využitie. Vpredu je posedenie vyššie, nastupovanie jednoduché a celkový pocit z interiéru je vzdušný.
Batožinový priestor ponúka 533 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 575 litrov, takže z praktického hľadiska ide o plnohodnotné rodinné SUV. V tomto smere si ID.4 drží to, čo od neho zákazníci očakávajú. Nehrá sa na kupé, neobetuje použiteľnosť v prospech dizajnu a práve preto dáva zmysel ako hlavné auto do domácnosti.
Palubná doska zostáva minimalistická a digitálna. Niekomu tento štýl vyhovuje, inému menej, no v prípade ID.4 je podstatné najmä to, že kabína pôsobí moderne a čistým dojmom. Tvrdšie plasty v spodných častiach interiéru síce nezmizli, no pri tomto type auta to nie je nič výnimočné. Dôležitejšie je, že sedadlá môžu byť komfortné aj na dlhších trasách a vo vyšších konfiguráciách nechýba elektrické nastavenie, pamäť ani masážna funkcia.
Volkswagen pri modelovom roku po technickej úprave nereaguje len na motorickú stránku, ale aj na spätnú väzbu zákazníkov. V interiéri zostáva veľký 12,9-palcový infotainment, navigácia, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto či bezdrôtové nabíjanie telefónu. To všetko dnes patrí k očakávanému štandardu, no pri ID.4 je dôležité, že auto konečne pôsobí menej experimentálne než na začiatku kariéry.
Veľkou témou sú aj ovládacie prvky. Volkswagen postupne ustupuje od kritizovaných dotykových riešení a vracia sa k fyzickým tlačidlám na volante, čo je krok správnym smerom. Pri každodennom používaní je práve toto dôležitejšie než ďalšia efektná funkcia v infotainmente. Rodinné SUV nepotrebuje hrať technologické divadlo, ale fungovať jednoducho a bez otravovania vodiča. A práve týmto smerom sa ID.4 postupne vracia.
Voliteľne nechýba head-up displej s rozšírenou realitou, ktorý patrí k zaujímavejším prvkom výbavy. Ak je cieľom vytvoriť z auta moderný, ale stále praktický elektromobil, práve takéto riešenia majú zmysel. Nie preto, že dobre vyzerajú v katalógu, ale preto, že reálne pomáhajú pri jazde.
Volkswagen ID.4 patrí v tejto oblasti medzi autá, ktoré ponúkajú prakticky všetko podstatné. V základe alebo vo vyšších balíkoch sú dostupné systémy ako adaptívny tempomat ACC, Lane Assist, Side Assist, rozpoznávanie dopravných značiek, kamera, parkovací asistent, 360-stupňový kamerový systém, Travel Assist či núdzové brzdenie s detekciou chodcov a cyklistov.
Dôležité je, že tieto systémy v prípade Volkswagenu väčšinou fungujú kultivovane. Nejde len o to, čo auto má na papieri, ale ako sa to správa v praxi. Pri ID.4 je dlhodobo silnou stránkou práve relatívne pokojné nastavenie asistentov, ktoré vodiča zbytočne nestresuje a nepôsobí tak, že auto bojuje samo so sebou.
Pre rodinný charakter modelu je to dôležité. Kto si kupuje ID.4, väčšinou nehľadá víkendovú hračku, ale každodenný dopravný prostriedok. A v takom prípade je dobre naladený adaptívny tempomat alebo rozumné vedenie v pruhu hodnotnejšie než akýkoľvek marketingový slogan o inteligentnej mobilite.
Najväčší dôvod, prečo bolo potrebné článok prepísať, sú práve nové motorizácie. Volkswagen upravil ponuku tak, aby dávala väčší zmysel aj z pohľadu logiky medzi jednotlivými verziami. Základná ID.4 Pure už nemá 125 kW, ale 140 kW (190 k), čo je citeľné zlepšenie. Pri aute tejto veľkosti bol pôvodný základ skôr minimum, zatiaľ čo nová hodnota už pôsobí použiteľnejšie aj mimo mesta.
Verzia ID.4 Pro ostáva na 210 kW (286 k), čo je výkon, ktorý tomuto autu objektívne stačí s veľkou rezervou. Na bežné jazdenie ide o svižné SUV a práve táto verzia bude pre väčšinu zákazníkov najzaujímavejšia. Ponúka dobrú dynamiku, slušný dojazd a zároveň nepôsobí prehnane draho ani zbytočne komplikovane.
Dôležitá zmena sa týka štvorkolky. Doteraz bol zvláštny stav, keď silnejšia zadokolka a štvorkolka papierovo ponúkali rovnaký výkon. To už neplatí. ID.4 Pro 4MOTION po novom posilňuje na 220 kW (299 k), takže má konečne zmysluplný odstup od zadokolky a pohon oboch náprav už nie je len o trakcii, ale aj o citeľnom výkonnostnom posune.
Na vrchole ostáva ID.4 GTX so 250 kW (340 k). Táto verzia sa technicky zásadne nemení, stále mieri na zákazníkov, ktorí chcú najdynamickejšie prevedenie, no stále v mantineloch rodinného SUV. GTX nepôsobí ako ostrý športovec, ale ako najrýchlejšia a najvýraznejšia verzia modelu. To je potrebné vnímať realisticky. Aj pri 340 koňoch je ID.4 stále veľké, ťažké SUV, nie športové auto.
Volkswagen nezasahoval len do elektromotorov, ale aj do batérií. Základná verzia Pure po novom používa 58 kWh batériu s chémiou LFP, čo je zásadná zmena. V praxi to znamená trochu iný charakter používania – LFP akumulátor býva vnímaný ako vhodný na častejšie nabíjanie do vyšších percent a z pohľadu bežného používateľa môže dávať zmysel najmä v meste alebo pri pravidelnom každodennom režime.
Silnejšia zadokolka Pro dostáva 79 kWh netto, zatiaľ čo Pro 4MOTION ostáva pri 77 kWh. To znamená, že ponuka nie je úplne zjednotená, ale rozdelená podľa verzie a charakteru auta. GTX si ponecháva 77 kWh. Na papieri to môže pôsobiť zvláštne, no v praxi je podstatné, že Volkswagen sa snaží lepšie rozlíšiť jednotlivé varianty nielen pohonom, ale aj technickým základom.
Zaujímavé je, že práve základný model po novom nevyzerá ako nevyhnutné zlo v cenníku. Silnejší motor a nová batéria robia z Pure použiteľnejšiu voľbu, nie len vstupenku do modelového radu. Stále to nebude optimálna verzia pre každého, ale už nepôsobí tak okresane ako predtým.
Z jazdeckého pohľadu sa filozofia ID.4 nemení. Toto auto je naladené najmä na komfort, pokoj a každodennú použiteľnosť. Na rozbitých cestách vie pôsobiť dosť kultivovane, na diaľnici je stabilné a vďaka elektrickému pohonu aj príjemne tiché. Práve na dlhších trasách ukazuje, že bolo od začiatku navrhnuté ako rodinné SUV, nie ako experiment pre technologických nadšencov.
Vyšší výkon nových verzií mu prirodzene pomáha. Najmä Pro a Pro 4MOTION budú pôsobiť ľahšie, ochotnejšie a menej zadýchane pri vyšších rýchlostiach či pri predbiehaní. Neznamená to však, že sa z ID.4 stáva vodičské auto. V zákrutách je stále cítiť hmotnosť, riadenie nemá mimoriadnu spätnú väzbu a celé naladenie auta ostáva skôr pokojné než hravé.
To ale nie je chyba, pokiaľ sa na auto pozerá realisticky. Volkswagen ID.4 má byť príjemný spoločník na každý deň, nie elektrická hračka na víkend. A z tohto pohľadu jeho jazdný prejav dáva zmysel. Ani GTX nejde proti tejto filozofii úplne. Je rýchlejšia, ostrejšia, vizuálne atraktívnejšia, no stále nestavia emócie nad použiteľnosť.
Nové verzie prinášajú aj aktualizované dojazdy. ID.4 Pure má kombinovaný WLTP dojazd 433 km, Pro až 566 km, Pro 4MOTION 557 km a GTX 533 km. To sú hodnoty, ktoré ukazujú, že aj pri výkonnostnom raste sa Volkswagenu podarilo udržať efektivitu na rozumnej úrovni.
Spotreba podľa technických údajov sa pohybuje približne od 15,5 do 16,5 kWh/100 km podľa verzie. Reálna prevádzka bude, samozrejme, závisieť od štýlu jazdy, počasia a typu trás, ale pri tomto modeli sa dá stále hovoriť o pomerne rozumnej efektivite na veľké SUV.
Zaujímavý je aj posun pri nabíjaní. Základná Pure podporuje DC nabíjanie 105 kW, Pro a Pro 4MOTION 165 kW a GTX 185 kW. Pri výkonnejších verziách sa čas nabíjania z 10 na 80 percent pohybuje približne okolo pol hodiny, čo už pri rodinnom elektrickom SUV dáva veľmi slušný praktický zmysel. K dispozícii ostáva aj AC nabíjanie 11 kW.
Volkswagen zároveň ponúka tepelné čerpadlo a tiež funkcie V2L či V2H, takže ID.4 sa posúva aj smerom k širšiemu využitiu energie z batérie. To síce nebude rozhodujúci argument pre každého, ale ukazuje to, že model už nie je len o základnom presune z bodu A do bodu B.
Silnou stránkou ID.4 je aj to, že nepôsobí ochudobnene ani v nižších verziách. Už základ ponúka dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievané sedadlá a volant, navigáciu, parkovacie senzory, cúvaciu kameru, bezkľúčové odomykanie či bezdrôtové pripojenie telefónu. To znamená, že aj menej vybavené auto sa dá normálne používať bez pocitu, že si treba hneď doplatiť polovicu cenníka.
Vo vyšších balíkoch nechýbajú matrixové svetlá IQ.Light, panoramatická strecha, head-up displej s rozšírenou realitou, Harman Kardon audiosystém, pokročilejšie parkovanie či športovejšie sedadlá. Volkswagen tu ide konzervatívnou, ale účinnou cestou. Neponúka výstrednosti, ale veci, ktoré zákazník reálne využije.
Za zmienku stojí aj možnosť ťažného zariadenia, čo pri elektrickom SUV stále nie je úplná samozrejmosť. Pre rodinne orientované auto je to dôležitý detail, pretože práve takéto praktické veci často rozhodujú viac než zrýchlenie na stovku.
Volkswagen ID.4 po technickej modernizácii nepôsobí ako revolúcia, ale ako dobre načasované a hlavne zmysluplné vylepšenie. Presne to tento model potreboval. Nešlo o auto, ktoré by bolo zlé, ale niektoré verzie nedávali úplne logiku a výkonové odstupy medzi nimi boli zvláštne. To je teraz vyriešené lepšie.
Najväčší prínos vidno v nových motorizáciách. Základ je silnejší a použiteľnejší, štvorkolka dostala konečne vyšší výkon než zadokolka a celá ponuka pôsobí dospelejšie. K tomu sa pridáva stále veľmi dobrý vnútorný priestor, komfortný podvozok, slušná technologická výbava a dojazd, ktorý už pri silnejších verziách bez problémov pokrýva aj dlhšie trasy.
Volkswagen ID.4 tak zostáva autom pre tých, ktorí nechcú elektrické SUV ako módny doplnok, ale ako normálne rodinné auto na každý deň. A práve v tom je jeho najväčšia sila. Nie je to najodvážnejší elektromobil na trhu, ale po novom je to ešte presvedčivejší balík než doteraz.
