Porovnávač
Porovnávač
Piata generácia Priusu v Európe prichádza výlučne ako plug-in hybrid a konečne pôsobí ako auto, ktoré chce vodič šoférovať, nie len „šetriť“. Silnou stránkou je dlhý elektrický dojazd a výrazne vyšší výkon, slabinou zostáva menší kufor a typické kompromisy PHEV pri dlhých trasách bez nabíjania.
Prius už nepôsobí ako technický experiment na kolesách. Klinovitá silueta ostala, ale je natiahnutejšia a nižšia – karoséria je nižšia o 50 mm a strecha má vrchol posunutý viac dozadu, vďaka čomu auto vyzerá dynamickejšie. Pomáha aj postoj na väčších kolesách (spomínajú sa až 19-palcové), ktoré mu vizuálne pridajú šírku a „stabilitu“.
Zmeny rozmerov nie sú len o dizajne: rázvor je dlhší o 50 mm, naopak celková dĺžka je kratšia o 46 mm. V praxi to podporuje obratnosť v meste, zároveň auto nepôsobí tak „dlho“ pri parkovaní. Zadná časť stojí na výraznom svetelnom prvku a nápise Prius uprostred, čo zvyšuje rozpoznateľnosť aj večer.
Kabína ide po jednoduchosti a funkčnosti, bez zbytočného teatrálneho tvarovania. Dôležité je, že pozornosť vodiča sa sústreďuje na 7-palcový prístrojový štít umiestnený vysoko v zornom poli, takže oči nemusia lietať dole. Stredový displej ostáva nižšie, klimatizácia má samostatné ovládanie, čo je pri každodennom používaní stále najpraktickejšie riešenie.
Odkladacie priestory sú prepracované – napríklad priehradka pred spolujazdcom má mať 7,0 l a stredová konzola sa otvára tak, aby bol prístup jednoduchý pre vodiča aj spolujazdca. Z praktického pohľadu je dôležitá zmena v zadnej časti: po presunutí batérie sa batožinový priestor zväčšil na 284 l (VDA). Stále však nejde o rodinný „prepravník“, skôr o auto pre dvojicu alebo menšiu rodinu, ktorá nevozí kočík každý deň.
Prius stavia na modernejšom infotainmente s online funkciami. Navigácia pracuje s cloudom a dopravnými informáciami v reálnom čase, zároveň má fungovať plynulo aj pri slabšom signále vďaka prednačítaniu dát. Z hľadiska telefónu je kľúčové bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto cez kábel – nie je to úplná symetria, ale aspoň jedna bezdrôtová možnosť tu je.
Praktickou vychytávkou je hlasové ovládanie „Hej Toyota“, ktoré má rozumieť aj bežnej reči. V reále je to užitočné najmä na klimatizáciu, telefonovanie a navigáciu, teda veci, ktoré nechcú od vodiča ťukanie počas jazdy.
Balík Toyota T-Mate s najnovším Toyota Safety Sense prináša viac asistencie aj lepšie pokrytie situácií, ktoré vedia prekvapiť v meste aj na okreskách. Zmysel má hlavne vylepšený „zrak“ auta: predná kamera a radar majú väčší dosah a širšie zorné pole, takže systém vie skôr reagovať aj na motocykle či objekty pri krajnici.
Do praxe patria najmä:
Plusom je aj predný stredový airbag, ktorý pomáha pri bočnom náraze medzi prednými sedadlami.
Najväčší posun oproti starším Priusom je v tom, že výkon už nie je len „dostatočný“. Plug-in systém kombinuje 2,0-litrový benzínový motor (152 k / 112 kW) a predný elektromotor (163 k / 120 kW), pričom celkový výkon sústavy je 223 k (164 kW). Oficiálne zrýchlenie 0–100 km/h za 6,8 s už znamená, že Prius nebude brzdiť tempo premávky ani pri plne obsadenom aute.
Podvozok stojí na druhej generácii filozofie TNGA (GA-C). Prakticky to znamená nižšie ťažisko (batéria je pod zadnými sedadlami) a tuhšiu karosériu, čo sa prejaví najmä pri rýchlejších zmenách smeru a stabilite na diaľnici. Zavesenie je vpredu MacPherson, vzadu vlečné ramená, teda riešenie orientované na komfort a predvídateľnosť. Auto má ambíciu pôsobiť „pevnejšie“ než staršie generácie, nie však tvrdé ako športový hatchback.
Pri PHEV rozhoduje každodenný režim. Prius má batériu 13,6 kWh a udáva sa elektrický dojazd až 86 km – to je hodnota, ktorá pri bežnom dochádzaní dokáže reálne pokryť veľkú časť týždňa bez štartu spaľovacieho motora, ak je nabíjanie dostupné doma alebo v práci. Oficiálne čísla uvádzajú kombinované emisie 11 g/km (WLTP) a dokonca aj veľmi nízku normovanú spotrebu – v praxi však bude výsledok vždy závisieť od toho, ako často sa nabíja a koľko jazdí po diaľnici.
Nabíjanie z bežnej siete je riešené palubnou nabíjačkou 3,5 kW a uvádza sa približne 4 hodiny z 0 na 100 % zo štandardnej zásuvky. Výhodou je aj voľba rekuperácie – tri úrovne (jemná, stredná, silná), pričom v silnejšom nastavení sa dá časť spomaľovania zvládnuť bez neustáleho ťukania do brzdy, čo je príjemné hlavne v meste.
Zaujímavosťou je voliteľná solárna strecha (185 W), ktorá pri ideálnych podmienkach dokáže pridať energiu na krátke presuny (uvádza sa až niekoľko kilometrov denne). Netreba to brať ako „nabíjanie namiesto zásuvky“, skôr ako doplnok pre vodičov, ktorí často parkujú vonku.
Toyota Prius Plug-in Hybrid je najvhodnejšia pre vodičov, ktorí chcú jazdiť väčšinu týždňa na elektrinu, ale nechcú riešiť čistý elektromobil – teda najmä pre tých, ktorí majú možnosť pravidelne nabíjať a jazdia veľa mestských a prímestských trás. Vtedy vie PHEV princíp využiť naplno a auto pôsobí ticho, svižne a úsporne.
Plusy
Mínusy