Porovnávač
Porovnávač
Peugeot 408 sa snaží zaujať netradičným prístupom – namiesto ďalšieho SUV ponúka fastback s vyšším posedom a robustnejším vzhľadom. V ponuke sú mild-hybrid, plug-in hybrid aj čisto elektrická verzia. Základom je výrazný dizajn, slušný priestor a moderné technológie, no každá verzia má iný charakter a svoje limity.
Peugeot 408 stavia na vizuálnom odlíšení. Silueta fastbacku je natiahnutá, s dlhým rázvorom 2,79 m a pomerne nízkou strechou, no s vyššou svetlou výškou, aby auto pôsobilo robustnejšie. Prednej časti dominuje typická maska s logom leva a úzkymi Matrix LED svetlami vo verzii GT. Zadná časť má typické trojprstové LED svetlá, strechu zakončuje decentný spojler. V základnej výbave Allure sú 17-palcové disky SILEX, vyššie verzie dostávajú 19-palcové Graphite, pre plug-in hybrid dokonca aj 20-palcové Monolithe. Auto teda už na prvý pohľad pôsobí modernejšie než klasické SUV v triede.
Kokpit je postavený na filozofii i-Cockpit. Vyvýšený 10" digitálny prístrojový panel dopĺňa 10" dotyková obrazovka infotainmentu. V GT pribúdajú virtuálne i-toggles a 3D navigácia. Sedadlá sú dobre tvarované, s čalúnením Belomka vo vyšších verziách a vyhrievaním už od GT. Vzadu je vďaka dlhému rázvoru nadštandardný priestor na nohy. Kufor má pri spaľovacích a mild-hybridných verziách 536 l, pri plug-in hybride 471 l, elektrická verzia si drží 536 l. V praxi to znamená, že aj rodina zvládne bez problémov dlhú cestu.
Vo výbave Allure je štandardom adaptívny tempomat s funkciou Stop & Go, systém núdzového brzdenia, udržiavanie v pruhu či rozpoznávanie dopravných značiek. GT pridáva Pack Drive Assist Plus, predné senzory, 360° kameru a motorizované otváranie kufra. Za príplatok sa dá pridať aj audio Focal s desiatimi reproduktormi, ktoré výrazne zlepší akustický komfort. Praktické je bezdrôtové zrkadlenie mobilu cez Android Auto a Apple CarPlay a štyri USB-C porty.
Mild-hybrid s výkonom 107 kW (145 k) spojený so 6-stupňovým automatom je základnou motorizáciou. Spotreba podľa WLTP sa pohybuje okolo 5,1–5,2 l/100 km, reálne pri vyšších rýchlostiach treba rátať s viac. Výhodou je jednoduchšia technika a nižšia cena, nevýhodou slabšia dynamika – zrýchlenie 0–100 km/h je za 9,4 s.
Kombinácia 1,6-litrového benzínu a elektromotora dáva spolu 165 kW (225 k). Zrýchlenie na stovku trvá 7,8 s a dojazd na elektrinu je 62–63 km podľa WLTP, v meste až 72 km. Batéria má kapacitu 12,4 kWh. Spotreba vie byť nízka, ak sa pravidelne nabíja, no pri dlhých trasách sa mení na bežný benzín s vyššou hmotnosťou. Kufor je o niečo menší než pri spaľovacej verzii.
Plne elektrická verzia má výkon 157 kW (210 k) a batériu s kapacitou 60 kWh (využiteľná 58 kWh). Dojazd podľa WLTP je 445–453 km, v meste až 587 km. Nabíjanie na 120 kW DC zvládne 20–80 % za približne 30 minút, doma s 11 kW wallboxom trvá plné nabitie 3,5 h. Zrýchlenie 0–100 km/h je za 7,2 s, teda rýchlejšie než spaľovací základ. Nevýhodou bude vyššia cena a potreba infraštruktúry, inak je to najtichšia a najplynulejšia verzia.
Peugeot 408 stavil skôr na komfort než športovosť. Podvozok je naladený tak, aby filtroval nerovnosti aj na 19-palcových diskoch. Mild-hybrid je najľahší, cítiť to na obratnosti, no chýba mu výkonová rezerva. Plug-in hybrid pôsobí silnejšie, no hmotnosť batérie je citeľná pri rýchlejších prejazdoch zákrut. Elektrická verzia prináša najtichšiu a najhladšiu jazdu, okamžitý záťah elektromotora a dobrú stabilitu. Riadenie je ľahké, vhodné na mestské manévrovanie, no pri svižnej jazde nepôsobí až tak komunikatívne.
Peugeot 408 je alternatíva pre tých, ktorým sa zunovalo klasické SUV, no nechcú prísť o vyšší posed a priestor. Výrazný dizajn osloví, interiér ponúkne komfort aj technológie, a paleta pohonov dáva voľnosť – od jednoduchšieho hybridu až po tichý elektromobil.
