Porovnávač
Porovnávač
Elektrická Trieda G nemení svoju podstatu. Stále ide o hranaté, ťažké a technicky výnimočné auto, ktoré je postavené skôr na schopnostiach než na efektivite. Popri tradičnom charaktere však prináša úplne iný typ pohonu, štyri samostatné elektromotory a funkcie, ktoré pri spaľovacích verziách jednoducho nie sú možné.
Najväčšou výhodou G 580 je spojenie terénnych schopností s okamžitou reakciou elektrického pohonu. Slabšou stránkou ostáva vysoká hmotnosť, veľké rozmery a fakt, že pri takomto aute nemožno čakať zázraky v spotrebe ani v celkovej efektivite. Napriek tomu ide o jeden z najzaujímavejších elektromobilov, aké dnes automobilový svet ponúka.
Na prvý pohľad je zrejmé, že Mercedes pri elektrickej Triede G nechcel robiť revolúciu v dizajne. G 580 si zachováva typickú hranatú siluetu, kolmé plochy, robustné blatníky aj celkový postoj, vďaka ktorému je Trieda G okamžite rozpoznateľná. Presne to je pri tomto modeli dôležité, pretože práve vzhľad patrí medzi hlavné dôvody, prečo si ľudia Géčko kupujú.
Zmeny sa preto odohrali skôr v detailoch. Elektrická verzia dostala upravenú prednú časť, mierne pozmenenú kapotu, aerodynamické zásahy v oblasti A-stĺpikov či zadných podbehov a špecifické riešenie zadnej časti. Cieľ je jasný – zlepšiť aerodynamiku auta, ktoré zo svojej podstaty nikdy nebude aerodynamickým vzorom. Aj elektrické Géčko teda stále vyzerá ako poctivý terénny automobil, nie ako uhladený mestský elektromobil. A práve to je na ňom zaujímavé.
Kabína elektrickej Triedy G ide presne v duchu moderných Mercedesov, no zároveň si necháva vlastnú identitu. Nechýbajú typické hranaté tvary, masívne držadlo pred spolujazdcom ani vysoká pozícia za volantom, ktorá k tomuto autu jednoducho patrí. Interiér nepôsobí experimentálne len preto, že ide o elektromobil. Naopak, stále ide o luxusné SUV s jasne rozpoznateľným charakterom Triedy G.
Sériová výbava už v základe nepôsobí skromne. Multifunkčný volant v koži napa, hodnotné materiály či výrazná robustnosť palubnej dosky jasne ukazujú, že tu nejde o žiadnu odľahčenú elektrickú novinku postavenú na imidži. Kabína kombinuje prémiový dojem s mechanickou poctivosťou, čo je pri Géčku dôležitejšie než snaha za každú cenu ohurovať futurizmom.
Praktickosť je pri takomto aute trochu špecifická téma. Objem batožinového priestoru 555 litrov nie je zlý, no pri celkových vonkajších rozmeroch by niekto mohol čakať aj viac. Na druhej strane, Trieda G nikdy nebola autom kupovaným primárne podľa litrov kufra. Dôležitejšie je, že ponúka päť miest, robustnú konštrukciu a stále pocit, že ide o výnimočný kus techniky, nie o bežné rodinné SUV.
Pri elektromobile tejto kategórie nie je najdôležitejšie len to, čo ukáže infotainment, ale najmä to, ako je vyriešený samotný pohon. Mercedes-Benz G 580 stavia na štyroch samostatne ovládaných elektromotoroch, čo je technicky veľmi zaujímavé riešenie. Nejde len o vysoký výkon, ale aj o extrémne presné rozdeľovanie sily medzi jednotlivé kolesá.
Celkový výkon dosahuje 432 kW (587 koní) a menovitý krútiaci moment 1 164 Nm. Už samotné čísla naznačujú, že nejde o elektrickú verziu pre efekt do cenníka, ale o plnohodnotný model s veľmi vážnou technikou. Práve vektorovanie krútiaceho momentu a samostatné riadenie jednotlivých motorov umožňujú funkcie, ktoré pri klasickom pohone nie sú reálne.
Medzi najzaujímavejšie prvky patrí G-TURN, teda schopnosť otočiť vozidlo takmer na mieste na nespevnenom povrchu. Ešte dôležitejšia v bežnejšom použití je funkcia G-STEERING, ktorá pomáha zmenšiť polomer otáčania v teréne. K tomu sa pridáva plazivá jazda v teréne, vďaka ktorej sa auto dokáže pohybovať veľmi presne a kontrolovane aj v náročných podmienkach. Toto nie sú samoúčelné hračky. Pri aute s takouto veľkosťou a hmotnosťou môžu v praxi výrazne uľahčiť ovládanie mimo asfaltu.
Veľa elektrických SUV síce vyzerá drsne, no mimo cesty rýchlo ukážu limity. Pri G 580 to tak nepôsobí. Mercedes zachoval rebrinový rám, terénnu redukciu LOW RANGE a celkové technické riešenie podvozka podriadil tomu, aby Trieda G nestratila svoj pôvodný zmysel. To je kľúčová správa pri tomto modeli.
Elektrická verzia teda nestavia len na okamžitom zábere elektromotorov, ale aj na skutočne poctivom technickom základe. V teréne je výhodou nielen sila, ale aj veľmi jemná dávkovateľnosť výkonu. Pri výjazdoch, práci na klzkom podklade či pomalom lezení cez prekážky má elektromotor prirodzene navrch. G 580 tak dokáže spojiť tradičné schopnosti Triedy G s úplne novou úrovňou presnosti pohonu.
Na ceste sa potom prejaví druhá stránka tejto techniky. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy je na auto s hmotnosťou cez tri tony veľmi pôsobivé. Maximálna rýchlosť 180 km/h síce neohuruje v kontexte športových elektromobilov, ale pri Géčku je úplne postačujúca. Toto auto nikdy nebolo o diaľničnej ľahkosti, skôr o pocite neotrasiteľnosti. A ten elektrická verzia podľa parametrov nestráca.
Pri elektromobile takéhoto typu sa nedá tváriť, že batérie nič nemenia. Pohotovostná hmotnosť 3 085 kg je extrémne vysoká a je to údaj, ktorý zásadne ovplyvňuje všetko – jazdu, spotrebu, brzdenie aj celkový charakter auta. Mercedes síce využil výhody nízko uloženého akumulátora a ťažisko môže byť priaznivejšie než pri niektorých spaľovacích verziách, no fyziku neoklame.
V bežnej prevádzke to znamená, že G 580 nebude pôsobiť ako ľahkonohé SUV. Bude to stále veľké, široké a veľmi ťažké auto, ktoré si vyžaduje priestor aj rešpekt. Šírka so zrkadlami 2 187 mm, výška takmer dva metre a dĺžka 4 624 mm jasne hovoria, že mestské parkovanie nebude jeho obľúbenou disciplínou. Priemer otáčania 13,6 metra to len potvrdzuje, hoci niektoré elektronické terénne funkcie dokážu pomôcť v špecifických situáciách.
Pri tomto modeli treba k číslam pristupovať realisticky. Kombinovaná spotreba 28 kWh/100 km a dojazd 478 km sú vzhľadom na kategóriu, tvar karosérie a hmotnosť vlastne veľmi slušné hodnoty. Zároveň však platí, že v reálnych podmienkach môže byť výsledok výrazne závislý od štýlu jazdy, počasia, terénu aj diaľničného tempa. Trieda G nikdy nebola autom, ktoré by niekto kupoval kvôli hospodárnosti, a pri elektrickej verzii to platí rovnako.
Využiteľná kapacita batérie 117 kWh patrí medzi veľké hodnoty, čo je pri takomto aute logické. Bez veľkého akumulátora by jednoducho nebolo možné dosiahnuť použiteľný dojazd. Nabíjanie jednosmerným prúdom s maximom 210 kW znamená, že z 10 na 80 % sa auto dokáže dostať za 29 minút, čo je pri tejto kapacite veľmi dobrý výsledok. Pri AC nabíjaní je k dispozícii 11 kW, pričom plné nabitie z 0 na 100 % trvá približne 12 hodín.
Tu je dobre vidieť, že G 580 nie je elektrické auto do paneláka bez domáceho nabíjania. Najväčší zmysel bude dávať používateľom, ktorí majú vlastné nabíjacie zázemie a elektrický pohon vedia zaradiť do pravidelného režimu.Vtedy vie byť prevádzka komfortná. Bez toho môže byť používanie takéhoto auta podstatne menej pohodlné než pri klasickej spaľovacej verzii.
Pri Triede G sa veľa vecí netočí okolo toho, či má veľký displej alebo ambientné osvetlenie. Dôležitejšie je, že výbava podporuje charakter auta. Redukcia LOW RANGE, G-TURN, G-STEERING, plazivá jazda v teréne či Offroad Track nie sú len doplnky do zoznamu, ale prvky, ktoré definujú, čím elektrické Géčko vlastne je.
Mercedes tým jasne ukazuje, že ani pri elektrickom pohone nechcel z Triedy G urobiť len luxusný mestský symbol. Samozrejme, veľká časť týchto áut skončí najmä v mestách a na bulvároch, no technický základ naznačuje, že potenciál je oveľa širší. To je na G 580 dôležité – nepredáva sa len vzhľad, ale aj skutočná technická originalita.
Mercedes-Benz G 580 elektromobil je auto pre zákazníka, ktorý chce ikonu, no zároveň chce ísť úplne inou technickou cestou než doteraz. Nejde o racionálnu voľbu v klasickom zmysle slova. Nie je to elektromobil, ktorý by bodoval nízkou spotrebou, nízkou hmotnosťou alebo výborným pomerom ceny a priestoru. Je to však výnimočný stroj, ktorý kombinuje legendárny charakter Triedy G s technológiou, akú dnes nemá prakticky nič podobné.
Najväčším plusom je zachovanie identity, veľmi silný elektrický pohon, štyri samostatné elektromotory a skutočne zaujímavé terénne funkcie. Medzi mínusy patrí extrémna hmotnosť, veľké rozmery a prirodzene obmedzená efektivita, ktorá k takejto koncepcii patrí. Napriek tomu je G 580 dôkazom, že aj elektromobil môže mať vlastný charakter a nemusí pôsobiť ako sterilný dopravný prostriedok.
V prípade elektrickej Triedy G je najpodstatnejšie to, že nestratila svoju osobnosť. A to je pri prechode takejto legendy na elektrický pohon možno najväčšie víťazstvo.
