Porovnávač
Porovnávač
Nový Mercedes-Benz EQS prešiel výraznou modernizáciou, ktorá nejde len po povrchu. Nejde o klasický facelift postavený na nových svetlách a upravenom nárazníku, ale o rozsiahly technický posun, ktorý zasahuje pohon, nabíjanie, elektroniku aj samotný spôsob, akým auto komunikuje s vodičom. Najväčšími zbraňami novinky sú dojazd až 926 kilometrov podľa WLTP, 800-voltová architektúra, rýchlejšie nabíjanie a úplne nová úroveň digitalizácie.
Zároveň však ostáva verné tomu, čím EQS vždy chcel byť. Nie je to športový elektromobil, ktorý chce zaujať ostrými reakciami a teatrálnym prejavom. EQS je predovšetkým diaľničný koráb, auto postavené na tichu, plynulosti a maximálnom komforte. Teraz k tomu pridáva aj technológie, ktoré ho opäť posúvajú bližšie k tomu, čo si dnes značka predstavuje pod pojmom elektrická trieda S.
Mercedes pri novom EQS nemenil základnú filozofiu tvaru. Stále ide o veľmi hladko modelovanú siluetu s oblúkovou strechou, nízkou prednou časťou a dôrazom na čo najlepší prienik vzduchom. Práve to je jedna z hlavných príčin, prečo si EQS dlhodobo drží pozíciu jedného z najaerodynamickejších sériových áut na trhu. Koeficient odporu vzduchu na úrovni 0,20 nie je len technická zaujímavosť do katalógu, ale priamo súvisí s tichom vo vysokých rýchlostiach aj s reálnou efektivitou na diaľnici.
Napriek tomu sa dizajnéri snažili, aby auto nepôsobilo len ako uhladený experiment, ale aj ako reprezentatívna limuzína s väčšou dávkou prestíže. Vpredu preto pribudla vzpriamenejšia maska, osvetlená hviezda na kapote, nové riešenie svetelného podpisu a upravené nárazníky. Denné svietenie po novom obsahuje hviezdicový motív, čo je detail, ktorým sa EQS viac približuje k zvyšku aktuálnej ponuky Mercedesu.
V praxi to znamená, že EQS už nepôsobí tak odtrhnuto od zvyšku značky ako na začiatku. Stále je to veľmi špecificky tvarované auto, no po novom má viac statusu a menej anonymného futurizmu. Pri verzii AMG Line navyše predná časť vyzerá podstatne dynamickejšie, čo môže osloviť tých, ktorým pôvodný EQS pripadal až príliš mäkký a bez výrazu.
Podstatou modernizácie nie sú svetlá ani dekoratívne detaily, ale úplne nová elektrická architektúra. Mercedes prepracoval zásadné prvky pohonu a výsledkom nie je len lepší papierový údaj, ale komplexnejšie vylepšenie celého auta. Nový EQS dostal 800-voltovú techniku, nové elektromotory vlastného vývoja, dvojstupňovú prevodovku na zadnej náprave a väčšie batérie s upravenou chémiou článkov.
To je veľmi dôležité, pretože pri elektromobiloch vyššej triedy už nestačí len pridať pár kilometrov dojazdu. Auto tejto kategórie musí vedieť fungovať bez kompromisov aj pri dlhých trasách, vo vyšších rýchlostiach a pri častom využívaní výkonu. Presne na to je nová technika zameraná. Mercedes nesľubuje len vyšší dojazd, ale aj lepšiu pružnosť, vyššiu efektivitu vo vyššom tempe a kratšie prestoje pri nabíjaní.
Zaujímavé je aj to, že EQS už nepôsobí ako technológia uzavretá sama do seba. Výrobca sa snažil, aby sa batéria nestala len zdrojom energie pre jazdu, ale aj súčasťou širšieho energetického ekosystému. Nový EQS tak podporuje vehicle-to-home aj vehicle-to-grid, teda schopnosť dodávať energiu späť do domácnosti alebo do siete. To síce nebude pre každého kľúčová funkcia, ale v prémiovom segmente ide presne o typ technického detailu, ktorý ukazuje širšie ambície auta.
Najsilnejší argument novej verzie prichádza pri modeli EQS 450+, ktorý sa dostáva až na 926 kilometrov podľa WLTP. To je údaj, ktorý posúva EQS na úplnú špičku medzi sériovými elektrickými limuzínami. Ešte dôležitejšie však je, že nejde len o kozmetické zlepšenie. Oproti predchodcovi ide o nárast približne o 13 percent, čo je už citeľný rozdiel aj pri každodennom používaní.
Pri aute tohto typu má vysoký dojazd väčší význam než pri mestských elektromobiloch. EQS je totiž auto, ktoré bude často jazdiť dlhé diaľničné presuny, medzinárodné trasy a kilometre, kde sa ukáže každá slabina elektromobility. Práve preto je posun v oblasti efektivity a nabíjania dôležitejší než samotné zrýchlenie z nuly na sto.
Mercedes zároveň vylepšil aj stredné zrýchlenie, teda pružnosť vo vyšších rýchlostiach. To je presne parameter, ktorý vodič v takejto limuzíne využije pri bežnom predbiehaní na diaľnici viac než ostrý štart z miesta. EQS teda nejde cestou efektného výkonu pre tabuľky, ale snaží sa pôsobiť dospelejšie a použiteľnejšie v reálnej premávke.
Veľkým plusom novej generácie techniky je nabíjací výkon až 350 kW. Mercedes uvádza, že za 10 minút je možné doplniť energiu na približne 320 kilometrov dojazdu podľa WLTP. Pri dlhých trasách je to zásadná zmena, pretože práve čas strávený na nabíjačke rozhoduje o tom, či elektrická limuzína vie alebo nevie nahradiť klasické diaľničné auto so spaľovacím motorom.
Dôležité je aj to, že EQS myslí na realitu infraštruktúry. Ak sa ocitne na 400-voltovej stanici, batéria sa virtuálne rozdelí na dve časti a každá sa nabíja samostatne. V praxi to znamená, že aj tam vie auto nabíjať efektívne a nemusí byť výrazne znevýhodnené mimo najmodernejších stojanov.
Mercedes navyše pracoval aj s tepelným manažmentom a plánovaním nabíjania. Navigácia s Electric Intelligencenepočíta len kilometre, ale pracuje s dopravou, profilom trasy, štýlom jazdy a pripravuje batériu na optimálnu teplotu pred rýchlonabíjaním. To je presne typ funkcie, ktorý znie nenápadne, no v praxi rozhoduje o tom, či auto nabíja konzistentne rýchlo, alebo len občas.
Pri modeloch EQS 450+, EQS 500 4MATIC a EQS 580 4MATIC sa kapacita batérie posunula z 118 na 122 kWh. Nárast na papieri nie je dramatický, no dôležitejšie je, že Mercedes upravil samotnú chémiu článkov. Anódy využívajú kombináciu oxidu kremičitého a grafitu, čo zvyšuje energetickú hustotu bez nutnosti zväčšovať fyzické rozmery akumulátora.
To je dobrý príklad toho, ako sa elektromobily posúvajú. Nejde len o hrubú kapacitu, ale o schopnosť uložiť viac energie do rovnakého priestoru a zároveň lepšie pracovať s hmotnosťou. Mercedes teda nezískal viac dojazdu len väčšou batériou, ale najmä efektívnejším využitím priestoru a lepšou technikou pohonu.
Významnú úlohu zohrávajú aj nové elektrické pohonné jednotky. Výrobca ich označuje za generačný skok oproti predchodcovi. Majú byť kompaktnejšie, účinnejšie a robustnejšie. Pri verziách 4MATIC zaujme aj odpojiteľný predný elektromotor, ktorý sa podľa potreby pripája ako pomocný pohon. V bežných situáciách tak auto nemusí zbytočne ťahať energetické straty spojené s permanentným pohonom všetkých kolies.
Ešte zaujímavejšie než samotné výkonové čísla sú technické riešenia, ktoré majú zlepšiť každodenné fungovanie auta. Rekuperačný výkon narástol až na 385 kW, čo znamená výrazne silnejšie získavanie energie pri spomaľovaní. Pri bežnej jazde to môže znížiť potrebu používať klasické brzdy a zároveň zlepšiť efektivitu.
Ďalším dôležitým prvkom je dvojstupňová prevodovka na zadnej náprave. Prvý stupeň pomáha pri rozjazde a prudšej akcelerácii, druhý je určený pre vyššie rýchlosti, efektivitu a komfort na dlhých trasách. V praxi by to malo znamenať, že EQS nebude pôsobiť nervózne ani pri vysokom tempe a zároveň nebude plytvať energiou tam, kde to nie je potrebné.
Práve tieto technické riešenia ukazujú, že nový EQS nie je len o digitálnych efektoch a displejoch. Je to veľmi precízne prepracovaný elektromobil, ktorého vývoj sa zjavne sústredil aj na to, ako sa auto správa pri skutočnom používaní mimo mesta.
Mercedes označuje za jednu z hlavných noviniek steer-by-wire, teda systém riadenia bez mechanického spojenia medzi volantom a prednými kolesami. To je veľmi zásadná zmena, pretože nejde len o nový asistent, ale o prekopanie samotného princípu riadenia. A práve EQS sa má stať prvým sériovým modelom nemeckej značky, ktorý túto techniku prinesie do bežnej výroby.
Výhody sú z pohľadu luxusnej limuzíny logické. Manévrovanie má byť jednoduchšie, otáčanie volantu prirodzenejšie a z volantu by mali zmiznúť nežiaduce vibrácie od nerovností. Zároveň sa dá flexibilnejšie meniť prevod riadenia podľa situácie, takže auto môže byť pri parkovaní obratnejšie a vo vyšších rýchlostiach stabilnejšie.
V prípade EQS má steer-by-wire spolupracovať aj so zadnou natáčacou nápravou s uhlom až 10 stupňov. To znamená, že veľká limuzína môže v meste pôsobiť ľahšie, než by rozmery napovedali. Naopak, vo vyššom tempe majú zadné kolesá natáčať rovnobežne s prednými, čím sa podporí stabilita. Mercedes zároveň zdôrazňuje redundantnú architektúru systému, teda záložné riešenia pre prípad zlyhania.
EQS bol vždy orientovaný na maximálny komfort a nový model v tom pokračuje. Veľkou novinkou je aktualizovaný podvozok AIRMATIC s inteligentným cloudovým riadením tlmičov. Auto využíva dáta Car-to-X, teda informácie od iných vozidiel Mercedes-Benz, ktoré anonymne zdieľajú údaje o stave vozovky. Vďaka tomu sa podvozok vie pripraviť na niektoré nerovnosti skôr, než na ne auto vôbec príde.
Zaujímavé je, že Mercedes konkrétne hovorí o dlhých umelých retardéroch, ktoré bývajú typické najmä v južnej Európe. Práve pri takýchto prekážkach sa má tlmenie upraviť ešte pred prejazdom, aby auto nepôsobilo tvrdo a aby pasažieri vzadu necítili zbytočné rozhodenie karosérie. Na papieri to môže znieť ako detail, no pri aute tejto triedy sa luxus často skladá práve z takýchto detailov.
Výsledkom by mal byť ešte plavnejší prejav, ktorý sa viac približuje klasickému vrcholnému Mercedesu. A to je dôležité, pretože práve v oblasti jazdného komfortu sa elektrická vlajková loď musí správať bez kompromisov.
Kabína EQS bola od začiatku postavená na wow efekte a to sa nemení. MBUX Hyperscreen ostáva súčasťou výbavy a naďalej patrí k najpôsobivejším riešeniam v segmente. Tri obrazovky sú spojené pod jednou sklenenou plochou s uhlopriečkou viac ako 55 palcov, pričom vodič, stredový displej aj spolujazdec majú vlastnú aktívnu zónu.
Tentoraz však nejde len o veľkosť obrazoviek. Mercedes výrazne zapracoval na samotnom softvéri. Nový Mercedes-Benz Operating System, teda MB.OS, spája všetky kľúčové funkcie vozidla do jedného celku a umožňuje rozsiahle aktualizácie na diaľku. Auto tak nemá byť technologicky zastarané po pár rokoch, ale priebežne sa vyvíjať.
Napriek veľkému dôrazu na displeje sa výrobca snažil, aby interiér nepôsobil sterilne. Nové dekory, vrátane antracitového topoľa s otvorenými pórmi, nové prešívanie a ďalšie kombinácie materiálov majú interiéru vrátiť viac hrejivosti a domácej atmosféry. Mercedes to nazýva vlastným pocitom „welcome home“, no v praxi ide jednoducho o to, aby kabína nepôsobila len ako technické laboratórium, ale aj ako miesto, kde sa dá príjemne tráviť čas.
Jednou z najvýraznejších noviniek je integrácia umelej inteligencie do systému MBUX. Virtuálny asistent má po novom zvládať zložitejšie, viacvrstvové dialógy a čerpať z kolektívnych znalostí internetu. Mercedes pritom neostal len pri funkcionalite, ale riešil aj formu. Asistent sa zobrazuje ako živý avatar a môže mať rôzne vizuálne podoby vrátane postavičky LittleBenz.
To môže pôsobiť trochu teatrálne, no trend je zjavný. Luxusné auto už dnes nie je len o materiáloch, ale aj o tom, ako prirodzene dokáže komunikovať s posádkou. EQS sa tak snaží byť nielen dopravným prostriedkom, ale digitálnym partnerom, ktorý rozumie pokynom, reaguje na situácie a vie sa časom prispôsobovať.
Veľký význam má aj fakt, že MB.OS bude cez OTA aktualizácie zasahovať do širšieho spektra funkcií auta. To znamená, že softvér tu nie je len doplnkom infotainmentu, ale jadrom celého vozidla. A práve to robí z nového EQS technologicky jeden z najambicióznejších Mercedesov vôbec.
Navigácia v novom EQS stojí na Google Maps, no Mercedes si zachováva vlastné rozhranie a vlastné funkcie. To je dobrá kombinácia, pretože vodič dostáva kvalitné dopravné dáta a známe mapové podklady bez toho, aby prišiel o ekosystém značky. Navigation with Electric Intelligence navyše patrí k tomu najdôležitejšiemu, čo elektromobil vyššej triedy potrebuje.
Systém totiž nepočíta len trasu, ale aktívne vyberá spôsob nabíjania, pripravuje batériu, reaguje na zápchy, profil terénu či zmenu štýlu jazdy. Mercedes spomína dokonca aj budúce zapracovanie veterných podmienok do energetickej predikcie. To je presne ten typ detailu, ktorý pri dlhých elektrických presunoch dokáže znížiť stres z plánovania.
Silná je aj digitálna výbava mimo jazdy. EQS podporuje digitálny kľúč, bezkontaktné odomykanie a zamykanie cez mobil, in-car payment pre platby priamo v aute a široký balík online služieb. Pri takomto aute sa to síce očakáva, no dôležité je, že Mercedes to konečne prepája do jedného konzistentného systému.
Pri luxusnej limuzíne je dôležité, ako sa cíti posádka vzadu. EQS z toho ťaží už vďaka samotnej architektúre s dlhým rázvorom a veľkorysým vnútorným priestorom, no nový model tento dojem ešte posilňuje. K dispozícii sú dva 13,1-palcové zadné displeje, nové diaľkové ovládače MBUX a rozšírené možnosti práce či zábavy počas jazdy.
Zaujímavé je, že zadné obrazovky s integrovanými HD kamerami môžu poslúžiť aj na videokonferencie cez Teams, Zoom alebo Webex. To ukazuje, kam EQS smeruje. Nechce byť len reprezentatívnou limuzínou pre pohodlný presun, ale aj mobilnou kanceláriou pre ľudí, ktorí trávia veľa času na cestách.
Štandardný balík komfortu pre zadné sedadlá zahŕňa elektricky nastaviteľné sedadlá, vyhrievanie, bezdrôtové nabíjanie či bočné airbagy. EQS sa teda nesnaží zaujať len vodiča, ale celé osadenstvo auta, čo je pri vrcholnom modeli absolútne nevyhnutné.
Mercedes zapracoval aj na detailoch, ktoré môžu v súčte výrazne ovplyvniť celkový dojem. Nová generácia DIGITAL LIGHT využíva micro-LED techniku, má väčšie a jasnejšie osvetlené pole, pritom spotrebuje menej energie. Diaľkový režim ULTRA RANGE dosvieti až na 600 metrov, čo je pri nočných presunoch veľmi silný argument.
Zaujímavým komfortným prvkom je aj vyhrievanie bezpečnostných pásov vpredu. Pás sa vie zohriať až na 44 stupňov Celzia, čo má zvýšiť komfort v zime a zároveň nepriamo zlepšiť bezpečnosť, keďže posádka nemá potrebu sedieť v hrubých bundách. Takýto detail môže znieť zvláštne, ale pri Mercedese tejto triedy ide presne o typ prvku, ktorým sa odlišuje od bežnej produkcie.
Veľký zmysel má aj HEPA filter s veľmi vysokou účinnosťou, ktorý zachytáva drvivú väčšinu jemných častíc, peľu a ďalších nečistôt. Pri luxusnej elektrickej limuzíne sa dnes od čistoty vzduchu v kabíne očakáva rovnako vysoký štandard ako od kvality audio systému či sedadiel.
Mercedes rozširuje ponuku aj smerom nadol. Novinkou je EQS 400 s výkonom 270 kW a využiteľnou kapacitou batérie 112 kWh, ktorý má byť vstupnou bránou do modelového radu. Nad ním ostáva EQS 450+, ďalej EQS 500 4MATIC a vrcholný EQS 580 4MATIC.
Podstatné je, že EQS sa už nesnaží osloviť len úzku skupinu zákazníkov hľadajúcich technickú vitrínu značky. Rozšírenie ponuky ukazuje, že Mercedes chce z EQS spraviť etablovanú elektrickú limuzínu s viacerými charaktermi. Základ však ostáva rovnaký – extrémne tiché, technologicky pokročilé a komfortne naladené auto na dlhé trasy.
Zaujímavý je aj nárast ťažnej kapacity pri zadokolkách na 1 600 kilogramov, pričom verzie 4MATIC zvládnu 1 700 kilogramov. V tejto triede to nebude rozhodujúci parameter pre väčšinu zákazníkov, no ukazuje, že EQS sa posúva aj smerom k praktickejšiemu využitiu.
Nový Mercedes-Benz EQS neprišiel s cieľom meniť vlastnú identitu, ale výrazne ju dotiahnuť. Stále je to elektrická luxusná limuzína, ktorá stavia na tichu, priestore, aerodynamike a digitálnom prostredí. Teraz však pôsobí technicky dospelejšie a v niektorých oblastiach aj podstatne použiteľnejšie než doteraz.
Najväčší dojem robí kombinácia dojazdu až 926 kilometrov, 800-voltovej architektúry, nabíjania výkonom 350 kW, novej generácie pohonu a príchodu steer-by-wire. To už nie sú drobné úpravy, ale zásah do samotnej podstaty auta. Mercedes tým dáva jasne najavo, že EQS nechce byť len elektrickou alternatívou ku klasickým luxusným sedanom, ale plnohodnotnou technologickou vlajkovou loďou.
Pre zákazníka, ktorý od auta očakáva maximálny komfort, diaľničný pokoj, špičkovú techniku a zároveň reálne použiteľnú elektromobilitu, má nový EQS veľmi silné argumenty. A práve v tom je jeho najväčší posun. Už to nie je len výkladná skriňa budúcnosti. Po novom je to podstatne presvedčivejšie auto pre reálny každodenný aj diaľkový život.
