Porovnávač
Porovnávač
Mercedes-AMG G 63 ostáva jedným z najvýraznejších áut na trhu. Stále vychádza z poctivej off-roadovej techniky Triedy G, no k tomu pridáva osemvalec, výrazne ostrejší podvozok a výbavu, ktorá z neho robí luxusný športový stroj. Slabinou ostáva vysoká spotreba a tiež fakt, že v meste či na úzkych cestách ide stále o veľké a ťažké auto, ktoré si vyžaduje rešpekt.
Na prvý pohľad je jasné, že nejde o bežné géčko. AMG G 63 si síce zachováva typické proporcie, teda kolmú čelnú plochu, rovné línie karosérie, rezervu na zadných dverách a robustný postoj, no detaily sú oveľa ostrejšie. Predná časť má AMG nárazník s výraznejšími otvormi, nechýbajú špecifické prvky z nehrdzavejúcej ocele, väčšie disky a typické detaily, ktoré odlišujú vrcholovú verziu od civilnejších variantov.
Aj po modernizácii zostáva výhodou to, že Mercedes tu nič zbytočne neprekopal. G 63 nehrá na módne krivky, ale na charakter, ktorý je okamžite rozpoznateľný. Práve v tom je jeho sila. Auto nepôsobí ako ďalšie rýchle SUV, ale ako samostatná kategória. Zákazník tu nekupuje len výkon, ale aj vzhľad, ktorý má medzi terénnymi autami stále výnimočné postavenie.
Interiér ukazuje, ako ďaleko sa Trieda G posunula. Na jednej strane tu zostali prvky, ktoré k tomuto modelu patria dlhé roky, teda vysoký posed, masívne madlo pred spolujazdcom či výrazný pocit robustnosti. Na druhej strane tu už dominuje digitálny kokpit, moderné MBUX a prémiové materiály, ktoré sú na úrovni luxusných modelov značky.
V G 63 je atmosféra ešte výraznejšia. Interiér línie Exclusive, kvalitné čalúnenie, koža na palubnej doske, mikrovlákno na strope či 3D ozvučenie Burmester vytvárajú dojem auta, ktoré si potrpí na luxus rovnako ako na výkon. Dôležité je, že aj pri tejto miere digitalizácie si kabína zachováva určitú mechanickú poctivosť. Ovládanie terénnych funkcií nie je schované hlboko v menu a vodič má pocit, že sedí v aute, ktoré bolo postavené na reálne používanie, nielen na efekt.
Modernizácia posunula G 63 aj po stránke infotainmentu. MBUX je v Triede G veľký krok dopredu, pretože auto dostalo modernejšie rozhranie, lepšie hlasové ovládanie, online funkcie a rozšírené možnosti personalizácie. Nechýba bezdrôtové prepojenie smartfónu cez Apple CarPlay a Android Auto, čo je dnes v tejto triede už samozrejmosť, ale v takto špecifickom aute to zvyšuje každodennú použiteľnosť.
Zaujímavým detailom je personalizácia zvuku, ktorá spolupracuje s audiosystémom Burmester. Nie je to zásadná vec pre každého, no ukazuje to, kam sa G 63 posunul. Už nejde len o hlučný a brutálny off-road s veľkým motorom. Je to technologicky vyspelé auto, ktoré sa snaží prispôsobiť vodičovi aj v detailoch.
Najväčšou výhodou AMG verzie je, že napriek výkonu a luxusu nestratila základ Triedy G. Stále tu zostáva rebrinový rám, tuhá zadná náprava, redukcia a tri uzávierky diferenciálov. To sú prvky, ktoré dnes veľká časť konkurencie vôbec neponúka. V praxi to znamená, že G 63 nie je len efektné mestské auto, ale skutočný off-road, ktorý zvládne veľmi ťažký terén.
Pomáha tomu aj nový TERÉNNY KOKPIT, ktorý zobrazuje náklony, uhol kolies, kompas, nadmorskú výšku, stav uzávierok či ďalšie dôležité údaje. Vodič tak má lepší prehľad o tom, čo sa s autom deje mimo asfaltu. Pri takto drahom aute sa možno bude len malá časť majiteľov púšťať do náročného terénu, no podstatné je, že technika na to pripravená je. A práve to odlišuje G 63 od väčšiny výkonných SUV.
To najpodstatnejšie sa skrýva pod kapotou. Štvorlitrový motor AMG V8 biturbo je presne ten typ agregátu, ktorý sa do G 63 hodí. Ponúka výkon 430 kW (585 k), krátkodobú podporu mild-hybridného systému 15 kW, a hlavne krútiaci moment 850 Nm. V praxi to znamená, že auto s hmotnosťou viac než 2,6 tony dokáže pôsobiť oveľa ľahšie, než v skutočnosti je.
Zrýchlenie na stovku za 4,4 sekundy je pri takto vysokej a hranatej karosérii stále absurdná hodnota. Ešte dôležitejší než samotné číslo je však spôsob, akým G 63 zrýchľuje. Motor má silný záťah prakticky v celom spektre, prevodovka AMG SPEEDSHIFT TCT 9G reaguje rýchlo a auto pôsobí pri akcelerácii mimoriadne suverénne. Toto nie je športiak v klasickom zmysle slova, no dynamika je na pomery terénneho auta extrémna.
AMG verzia sa snaží zmenšiť typické kompromisy géčka na asfalte. Dôležitou novinkou je AMG ACTIVE RIDE CONTROL, teda aktívna hydraulická stabilizácia nakláňania v kombinácii s adaptívnym tlmením. Vďaka tomu je auto v zákrutách istejšie, menej sa nakláňa a zároveň si zachováva slušný komfort.
To však neznamená, že z G 63 je športové SUV v štýle nižších a aerodynamickejších modelov. Stále ide o vysoké, široké a ťažké auto s veľmi špecifickou koncepciou. Výhodou je väčšia stabilita a lepšia kontrola karosérie, no vodič stále cíti, že sedí v klasickom géčku. Práve v tom je jeho čaro. Auto nepôsobí sterilne ani odtrhnuto od reality, ale mechanicky a úprimne.
Jazdné režimy AMG DYNAMIC SELECT tomu dávajú širší záber. Na ceste sú k dispozícii režimy Klzká vozovka, Komfort, Šport, Šport+ a Individuálny, mimo asfaltu potom Piesok, Cestička a Skaly. G 63 sa tak vie prispôsobiť situácii výrazne lepšie než kedysi. Na jednej strane vie byť pohodlné pri bežnej jazde, na druhej strane sa po prepnutí režimov citeľne zostrí.
Pri G 63 treba počítať s tým, že spotreba 14,7 až 15,7 l/100 km nie je len papierový údaj, ale reálne upozornenie na charakter auta. Osemvalec, hmotnosť, aerodynamika tehlového tvaru a stály pohon všetkých kolies sa jednoducho prejavia. V meste alebo pri dynamickej jazde vie byť apetít ešte vyšší.
Kto sa pozerá na G 63 cez optiku efektivity, pozerá sa na nesprávne auto. Tento model nie je o úspornej prevádzke, ale o zážitku, charaktere a o tom, že stále existuje auto, ktoré si dovolí byť prehnané. Z pohľadu každodenného používania však treba rátať aj s veľkou nádržou, veľkými pneumatikami a drahšou prevádzkou prakticky vo všetkých oblastiach.
Aj keď G 63 pôsobí najmä ako statusové auto, stále ponúka pomerne slušnú praktickú stránku. Kufor má objem 640 litrov, kabína je priestranná a auto má plnohodnotných päť miest. Zároveň dokáže ťahať brzdený príves až 3 500 kg, čo je pri tejto kategórii veľmi dôležitý údaj.
Na druhej strane, rozmery sú výrazné. Dĺžka 4 873 mm, šírka cez zrkadlá 2 187 mm a priemer otáčania 13,43 mznamenajú, že v meste nejde o najľahšie ovládateľné auto. Parkovanie, úzke podzemné garáže či tesné ulice nie sú jeho prirodzené prostredie. G 63 si vyžaduje priestor a vodiča, ktorý s jeho veľkosťou počíta.
Pri AMG verzii hrá veľkú rolu aj konfigurácia. Už základ je bohatý, no zákazník si môže auto posunúť ešte ďalej cez balík AMG Performance, AMG Offroad PRO alebo exteriérový balík uhlíkových vlákien AMG. Výsledkom môže byť buď luxusné reprezentatívne géčko, alebo mimoriadne výrazne štylizovaný stroj s ešte agresívnejším vzhľadom.
Dôležité je, že tieto balíky nie sú len o dizajne. AMG Offroad PRO pridáva prvky zamerané na ťažší terén, Performance balík zase posúva jazdné schopnosti a maximálnu rýchlosť. G 63 tak vie osloviť viacero typov zákazníkov, aj keď všetci majú spoločné jedno – nechcú nenápadné auto.
Mercedes-AMG G 63 nie je racionálne auto, ale práve preto je taký výnimočný. Spája poctivú terénnu techniku, luxusnú kabínu, moderné technológie a osemvalec, ktorý dáva tomuto modelu charakter, aký sa z trhu postupne vytráca. Modernizácia mu pomohla najmä v oblasti komfortu, infotainmentu a jazdy na ceste, no podstata ostala rovnaká.
Pre bežného vodiča je G 63 zbytočne drahé, veľké a nákladné auto. Pre zákazníka, ktorý chce ikonu s reálnymi schopnosťami v teréne a zároveň brutálnou dynamikou, však stále ide o niečo, čo sa len veľmi ťažko nahrádza. Toto auto má svoje chyby, no práve tým je presvedčivé. Nepokúša sa byť univerzálne. Chce byť výnimočné – a to sa mu stále darí.
