Porovnávač
Porovnávač
Elektrický Citroën ë-C3 Aircross cieli na rodiny, ktoré chcú priestranné SUV bez komplikovanej techniky a bez zbytočne vysokej cenovej ambície. Najväčšími tromfami sú komfort, jednoduchosť používania a slušná praktickosť, slabšou stránkou zostáva skôr priemerný výkon a dojazd, ktorý je nastavený hlavne na bežné denné jazdenie.
Citroën po novom C3 rozšíril rovnakú filozofiu aj do väčšieho rodinného modelu. ë-C3 Aircross nie je elektromobil, ktorý sa snaží ohúriť extrémnym výkonom alebo technickými rekordmi. Skôr ide o elektrické SUV pre ľudí, ktorí chcú vyšší posed, dosť priestoru pre rodinu a normálne fungovanie v meste aj mimo neho. V tomto je prístup Citroënu celkom jasný. Auto má byť dostupnejšie, jednoduchšie pochopiteľné a pohodlnejšie v každodennej prevádzke.
Nový ë-C3 Aircross pôsobí naživo oveľa dospelejšie než starší model. Už to nie je zaoblený crossover, ale skutočne hranatejšie a robustnejšie SUV, ktoré sa vzhľadom približuje väčším autám. Predná časť nesie nový dizajnový jazyk značky s výrazným logom, horizontálne tvarovanou maskou a svetelným podpisom rozdeleným do troch častí. Auto pôsobí širšie, vyššie a sebaistejšie.
Tomu pomáha aj samotná silueta. Kapota je viac vodorovná, blatníky sú opticky zvýraznené a plastové ochranné prvky dávajú najavo, že auto chce vyzerať odolnejšie. Svetlá výška presahujúca 20 cm a vyšší posed zároveň nie sú len vizuálnym efektom, ale reálne prispievajú k tomu, že ë-C3 Aircross pôsobí ako rodinné SUV a nie len mierne zvýšený hatchback. Zaujímavým detailom sú aj farebné klipy v nárazníkoch a zadnej časti, vďaka ktorým nepôsobí auto úplne tuctovo.
V rámci segmentu B-SUV je dizajn jednou z jeho silných stránok. Nepôsobí lacno, ani prehnane futuristicky. Citroën tu našiel rozumný stred medzi účelnosťou a snahou auto odlíšiť.
Práve interiér ukazuje, prečo dáva ë-C3 Aircross zmysel. Karoséria má dĺžku 4,39 metra, čo je v tejto triede už citeľný rozmer. Výsledkom je kabína, ktorá nepôsobí stiesnene a vzadu ponúkne viac miesta, než by sa na prvý pohľad čakalo. Elektrická verzia je dostupná ako päťmiestna, takže odpadá kompromis s tretím radom sedadiel a viac priestoru zostáva pre posádku aj batožinu.
V druhom rade je dostatok miesta na nohy aj na šírku. Pre rodinné využitie je dôležité aj to, že auto má veľké zadné dvere a nastupovanie je jednoduché. Vyšší posed pomáha nielen vodičovi, ale aj pri každodennom používaní s deťmi alebo pri častejšom nastupovaní v meste. Kufor s objemom 460 litrov je na daný segment veľmi slušný a po sklopení zadných operadiel vznikne veľký a využiteľný priestor. Toto je presne oblasť, kde ë-C3 Aircross dáva najväčší zmysel. Nie je to štýlový mestský elektromobil pre dvojicu, ale praktické rodinné auto, ktoré vie normálne fungovať aj mimo mesta.
Sedadlá Advanced Comfort sú zamerané skôr na mäkkosť a pohodlie než na športové držanie tela. To je pri tomto aute správny prístup. Pri dlhšej jazde je dôležitejšie, že sedenie neunavuje, než aby sedadlá pôsobili športovo. Celková architektúra interiéru je jednoduchá, čistá a zrozumiteľná. Na materiáloch je síce vidieť, že ide o dostupnejší model, ale kabína nepôsobí lacno v negatívnom zmysle. Skôr funkčne a rozumne.
Citroën v tomto modeli nešiel cestou zahltenia vodiča displejmi. Interiér využíva koncept C-Zen Lounge, kde hrá hlavnú rolu jednoduchšie usporiadanie palubnej dosky, menší volant a head-up riešenie pre základné jazdné informácie. V praxi to znamená, že vodič nemá pred sebou klasický veľký prístrojový panel, ale informácie sú premietané vyššie do zorného poľa. Na prvý pohľad ide o netradičné riešenie, ale z pohľadu bežného používania môže fungovať veľmi dobre, pretože vodič nemusí zbytočne skloniť zrak.
Vyššie verzie ponúkajú 10,25-palcový centrálny displej, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, navigáciu a bezdrôtové nabíjanie telefónu. V nižších verziách Citroën pracuje aj s riešením Smartphone Station, teda s jednoduchším napojením smartfónu ako hlavného centra multimédií. Pre niekoho to môže pôsobiť ako šetrenie, ale z pohľadu praktickosti to nie je zlé. Mnoho vodičov aj tak používa hlavne vlastný telefón, mapy a hudbu cez aplikácie.
Poteší aj viacero USB-C portov a celkovo snaha, aby bolo auto pripravené na bežné rodinné používanie. Technológie tu nie sú samoúčelné, ale skôr podriadené každodennej funkcii.
V tejto oblasti sa ë-C3 Aircross drží toho, čo sa dnes od rodinného SUV očakáva. K dispozícii je automatické núdzové brzdenie, udržiavanie v jazdnom pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, sledovanie únavy vodiča, parkovacie senzory či cúvacia kamera. Vo vyšších verziách sa pridáva aj sledovanie mŕtveho uhla a predné parkovacie senzory.
Dôležité je, že Citroën tieto systémy nekomunikuje ako high-tech atrakciu, ale ako prirodzenú súčasť auta. To k charakteru modelu sedí. Nie je to technologická vlajková loď, ale rodinné SUV, ktoré má vodičovi pomôcť v premávke a pri manévrovaní. Pri mestskom a prímestskom používaní majú tieto systémy reálny prínos najmä v tom, že znižujú stres z hustej premávky a parkovania.
Pri elektrickej verzii treba od začiatku počítať s tým, že nejde o športovo ladené auto. Elektromotor s výkonom 83 kW, teda 113 koní, je nastavený skôr na plynulosť než na dynamické zážitky. To samo o sebe nemusí byť problém, pretože charakter auta je úplne iný. V meste a pri bežnom zrýchľovaní z križovatky elektrický pohon funguje presne tak, ako sa očakáva – ticho, hladko a bez váhania. Okamžite dostupný krútiaci moment pomáha hlavne pri rozjazdoch a v pomalšej premávke, kde elektromobil prirodzene pôsobí príjemnejšie než slabší spaľovací motor.
Na okreskách a diaľnici už je cítiť, že výkonová rezerva nie je veľká. Auto sa bez problémov zaradí do premávky, no nepôsobí svižne. Maximálna rýchlosť okolo 143 km/h aj zrýchlenie na stovku za viac než 11 sekúnd jasne ukazujú, že ë-C3 Aircross je postavený pre pokojné používanie. Pri vyššom tempe hrá väčšiu rolu komfort než športové ambície.
Najsilnejšou stránkou jazdy je podvozok. Citroën Advanced Comfort s progresívnymi hydraulickými dorazmi patrí k tomu najlepšiemu, čo značka vie v tejto cenovej hladine ponúknuť. Na bežných nerovnostiach pôsobí auto mäkko, príjemne filtruje rozbité mestské cesty a aj na horšom povrchu si zachováva civilizovaný prejav. Vodič, ktorý hľadá tuhšie a presnejšie naladenie, asi siahne inde. Kto však chce komfortné rodinné SUV, tu dostane presne to, čo očakáva.
Vyššia karoséria a mäkšie pruženie znamenajú, že v zákrutách auto nepôsobí športovo. Náklony sú citeľné, ale vzhľadom na zameranie modelu to nie je výčitka. ë-C3 Aircross jazdí presne tak, ako vyzerá jeho filozofia – pokojne, mäkko a bez snahy hrať sa na niečo, čím nie je.
Práve tu sa ukazuje, pre koho je tento model určený. Základná elektrická verzia používa 44 kWh LFP batériu a papierovo ponúka dojazd približne 300 km. To nie je hodnota, ktorá by z neho robila diaľničného šampióna, ale pre mestské a prímestské jazdenie ide o použiteľný údaj. Navyše treba brať do úvahy, že cieľová skupina takéhoto auta zväčša nejazdí denne dlhé stovky kilometrov. Citroën sám cieli na používateľov, ktorí hľadajú elektromobil pre normálny každodenný režim.
Výhodou LFP batérie je nižšia cena a vo všeobecnosti aj odolnosť pri opakovanom nabíjaní. Na druhej strane nejde o riešenie, ktoré by prinieslo rekordný dojazd. Preto je dobré vnímať ë-C3 Aircross realisticky. Na každodenné jazdy do práce, školy, po meste a na bežné presuny funguje dobre. Na časté dlhé trasy už bude treba viac plánovať.
Nabíjanie je nastavené rozumne. Pri DC nabíjaní zvládne auto výkon do 100 kW a z 20 na 80 percent sa dostane približne za 26 minút. Pri AC nabíjaní je v sérii 7,4 kW palubná nabíjačka, za príplatok môže byť aj 11 kW trojfázová. To znamená, že pri domácom alebo firemnom nabíjaní vie auto fungovať bez väčších komplikácií. Pre bežného používateľa bude dôležité najmä to, že Citroën nekomplikuje obsluhu a elektromobil chce čo najviac priblížiť klasickému používaniu. Pomáha tomu aj aplikácia ë-ROUTES, ktorá plánuje trasu podľa stavu batérie a dostupných nabíjačiek.
Zaujímavé je aj to, že neskôr má prísť verzia s väčšou batériou a dojazdom cez 400 km. Tá môže byť pre časť zákazníkov ešte zaujímavejšia, pretože práve súčasná základná verzia je nastavená viac na mestský režim než na univerzálne použitie.
Výbava je postavená tak, aby už základ nepôsobil chudobne. Auto dostáva komfortný podvozok, LED svetlá, klimatizáciu, bezpečnostné systémy, zadné parkovacie senzory a základné konektívne riešenia. Vyššie stupne pridávajú väčší infotainment, navigáciu, lepšie disky, dvojfarebnú strechu, bezdrôtové nabíjanie, sledovanie mŕtveho uhla a ďalšie prvky, ktoré z auta robia dospelejšie rodinné SUV.
Dôležité je, že ë-C3 Aircross sa nesnaží tváriť ako prémiový elektromobil. Jeho výbava má slúžiť hlavne tomu, aby sa s autom dobre žilo. To je rozdiel oproti mnohým konkurentom, ktorí tlačia na efekt displejov, ambientného osvetlenia a technologických detailov. Tu je prvoradá jednoduchosť a praktická hodnota.
Citroën ë-C3 Aircross je elektromobil pre ľudí, ktorí nechcú z elektromobility robiť životný štýl, ale jednoducho chcú normálne rodinné auto na elektrinu. Jeho najväčšou devízou nie je výkon ani rekordný dojazd, ale kombinácia priestoru, komfortu, jednoduchého ovládania a rozumného nastavenia celej koncepcie.
Medzi hlavné plusy patrí priestranný interiér, veľký kufor, komfortný podvozok, vyšší posed a civilný elektrický pohon, ktorý sa dobre hodí do mesta a na kratšie až stredné trasy. Plusom je aj to, že auto nepôsobí prekomplikovane a aj menej technicky orientovaný vodič sa v ňom rýchlo zorientuje.
Mínusom zostáva skôr priemerný výkon a dojazd základnej verzie, ktorý je použiteľný, ale nie univerzálny. Pri častejších diaľničných presunoch alebo pri plne naloženom aute bude treba rátať s obmedzeniami typickými pre dostupnejší elektromobil s menšou batériou.
Celkovo však ë-C3 Aircross pôsobí ako poctivo namiešané elektrické rodinné SUV. Nepretvaruje sa, nesnaží sa za každú cenu ohúriť a práve preto môže byť pre veľa ľudí zaujímavé. Pre bežný každodenný život totiž často dáva väčší zmysel dobre vymyslené auto než technicky prehnane ambiciózny model.
