Porovnávač
Porovnávač
BMW XM je auto, ktoré nevzniklo preto, aby zapadlo do radu. Je to veľké, ťažké a okázalé SUV, ktoré si ide vlastnou cestou a už na prvý pohľad dáva najavo, že prioritou nie je nenápadný luxus, ale kombinácia výkonu, techniky a výrazného charakteru. Zároveň ide o špecifický model aj tým, že v ponuke ostali už len dve verzie – XM 50e a XM Label.
BMW XM preto netreba vnímať ako klasické rodinné SUV ani ako bežný plug-in hybrid. Je to model, ktorý cieli na zákazníka, pre ktorého je dôležitý imidž, sila, technická výnimočnosť a pocit exkluzivity, pričom elektrická časť pohonu tu neplní len formálnu úlohu do tabuľky, ale reálne mení charakter auta.
BMW XM patrí medzi tie autá, pri ktorých sa nedá hovoriť o univerzálne sympatickom dizajne. Jeho úloha je iná. Má pôsobiť výstredne, draho a silovo. Predná časť s rozdelenými svetlami, masívnou maskou chladiča a veľkými otvormi v nárazníku nevytvára elegantný dojem, ale skôr dojem auta, ktoré chce dominovať priestoru. Presne to je jeho pointa.
Bočný profil je mohutný a vysoký, no zároveň natiahnutý tak, aby auto nepôsobilo len ako klasické hranaté SUV. BMW sa snažilo XM odlíšiť od zvyšku modelového radu aj rôznymi detailmi, ktoré majú pripomenúť samostatný charakter modelu. Nie je to teda len ďalšia odvodenina od X5 či X7, ale samostatne postavené auto s vlastnou identitou.
Zaujímavé je, že aj po modernizácii portfólia BMW zachovalo XM ako model s veľmi výraznou vizážou, ale zároveň jasnejšie odlíšilo jednotlivé verzie. XM Label je dnes vrchol ponuky a aj vizuálne pôsobí výraznejšie, okázalejšie a tvrdšie. Naopak XM 50e je síce stále veľmi expresívne auto, ale pri ňom sa dá viac hovoriť o technicky zaujímavej alternatíve pre niekoho, kto nechce najbrutálnejšiu verziu, no stále chce XM so všetkým, čo k tomu patrí. To, že sú dnes v ponuke naozaj len XM 50e a XM Label, potvrdzuje aj aktuálny cenník BMW.
Kabína BMW XM neskrýva, že prioritou nebola striedmosť. Interiér je postavený tak, aby pôsobil bohato, futuristicky a zároveň športovo. Vpredu je klasicky silný dôraz na vodiča. Sedadlá, volant, zobrazenie prístrojov aj rozloženie kokpitu smerujú k tomu, aby mal vodič pocit, že sedí v aute od divízie M, nie v obyčajnom luxusnom SUV.
Zároveň je však XM postavené tak, aby vedelo zaujať aj vzadu. BMW tu vyslovene pracuje s myšlienkou zadnej časti ako oddychovej zóny. V praxi to znamená veľkorysejší priestor, výrazné tvarovanie sedadiel a celkovo atmosféru, ktorá sa nesnaží len o šport, ale aj o komfort. To je pri XM dôležité, pretože ide o auto, ktoré má zvládať aj dlhé presuny bez toho, aby posádka trpela tvrdosťou alebo nepohodlím.
Praktickosť však nie je hlavný dôvod, prečo si niekto XM kúpi. Auto je veľké a priestranné, takže v bežnom používaní nebude problém s miestom pre posádku ani s každodenným komfortom. Treba však rátať s tým, že ide skôr o luxusno-výkonný projekt než o pragmaticky navrhnuté SUV pre rodinu. Praktická stránka tu existuje, ale je v tieni dizajnu, techniky a jazdného charakteru.
Pozitívom je, že ani v aktuálnom cenníku XM nepôsobí oklieštene. Obe verzie dostávajú bohatý základ vrátane štvorzónovej klimatizácie, komfortného vstupu, soft-close dverí, elektrického ovládania zadných dverí, ventilácie a vyhrievania sedadiel vpredu aj vzadu, masážnej funkcie vpredu či delenia zadných operadiel v pomere 40:20:40. To znamená, že ani slabšia verzia 50e nie je z pohľadu komfortu chudobná.
BMW XM stojí na modernom digitálnom základe, čo je vidieť hneď po nasadnutí. Zakrivený displej spája prístrojový panel a centrálnu obrazovku do jedného celku a celé prostredie využíva rozhranie BMW iDrive s dôrazom na dotyk, hlasové ovládanie aj personalizáciu. V aute to nepôsobí lacno ani samoúčelne. Skôr je cítiť, že XM má byť technologická vlajka v netradičnom balení.
Digitálny základ dopĺňa cloudová navigácia, prepojenie so smartfónmi, používateľské BMW ID aj moderné online služby. Z pohľadu každodenného používania je dôležité, že technológie tu neslúžia len na efekt, ale aj na to, aby sa dalo auto pohodlne používať každý deň ako moderný plug-in hybrid vyššej triedy.
Podľa aktuálneho cenníka nechýba v sérii BMW Live Cockpit Professional, ConnectedDrive Services, balík Connected Professional, bezdrôtové nabíjanie telefónu, personal eSIM, Harman Kardon Surround Sound systém ani viacero USB portov. V praxi teda nejde o auto, kde by bolo nutné dopĺňať základ o elementárne digitálne prvky.
Pri BMW XM je zaujímavé, že popri extrémnom výkone výrobca nezabudol ani na veľmi široký balík asistenčných systémov. To je dôležité najmä preto, že ide o veľké a ťažké auto, pri ktorom má vodič benefit z toho, keď mu elektronika pomáha pri meste, parkovaní aj dlhých diaľničných presunoch.
Štandard už v základe zahŕňa balík bezpečnostných prvkov, ktoré sa dnes v tejto triede očakávajú, no BMW ide ďalej aj v oblasti pokročilejších jazdných asistentov. XM tak nie je len brutálne rýchle SUV, ale aj auto, ktoré má vedieť fungovať kultivovane a pokojne, keď sa práve nejazdí ostro.
V štandarde sú podľa cenníka obe verzie vybavené prvkami ako automatická kontrola tlaku v pneumatikách, núdzové volanie, komplexná sústava airbagov, DSC, DTC, parkovací asistent Plus, asistent pozornosti, adaptívne LED svetlomety, asistent diaľkových svetiel či rozšírený balík vonkajších zrkadiel. To potvrdzuje, že ani XM 50e nie je len vstupom do modelového radu, ale plnohodnotne vybaveným autom.
Tu sa BMW XM najviac oddeľuje od bežných plug-in hybridných SUV. Toto auto nevzniklo preto, aby len jazdilo úsporne po meste a občas sa pripojilo do zásuvky. Celá jeho technika je postavená na tom, aby vedelo spojiť okamžitý elektrický záťah, silný spaľovací motor a charakter typický pre M modely.
Už základné XM bolo predstavené s plug-in hybridným systémom, ktorý kombinoval benzínový motor a elektromotor integrovaný do osemstupňovej automatickej prevodovky M Steptronic. Práve vďaka tomu je reakcia na plyn veľmi bezprostredná. Elektromotor pomáha vyplniť prvú fázu akcelerácie a veľké SUV tak nepôsobí len ako ťažký kolos, ktorý sa najprv musí rozhýbať. Naopak, odpoveď na plyn je okamžitá a pri ostrejšom tempe auto ťaží z toho, že krútiaci moment prichádza veľmi skoro.
Rozdiel medzi verziami je zásadný. BMW XM 50e používa elektrifikovaný radový šesťvalec, zatiaľ čo XM Label stavia na elektrifikovanom motore V8. Aj samotný cenník to jasne potvrdzuje – 50e má 3,0-litrový šesťvalec s výkonom 350 kW (476 k) a Label 4,4-litrový osemvalec so systémovým výkonom 550 kW (748 k). Už z čísel je zrejmé, že charakter oboch verzií bude citeľne odlišný. 50e bude pôsobiť ako veľmi silné, no stále trochu civilnejšie naladené XM, zatiaľ čo Label je už vyslovene extrém.
Pri jazde je podstatné aj to, ako BMW vyriešilo prenos výkonu na cestu. XM používa pohon všetkých kolies M xDrive a podvozok s adaptívnym M Professional nastavením. To znamená, že auto sa nespolieha len na hrubú silu, ale aj na schopnosť zvládať zmeny smeru, stabilitu vo vyššom tempe a čo najlepšie maskovať svoju hmotnosť. Fyziku síce obísť nevie, no v rámci segmentu ide o technicky veľmi sofistikované riešenie.
Zaujímavé je, že BMW pri XM nešlo len po maximálnej tvrdosti. Podvozok bol naladený tak, aby ponúkol široký rozsah medzi dynamikou a komfortom. Pri takomto aute to dáva zmysel, pretože zákazník nebude stále jazdiť ostro. XM má vedieť byť pohodlné na diaľnici, pokojné v meste a až potom agresívne pri športovejšej jazde. Táto dvojtvárnosť je jeden z najzaujímavejších aspektov celého auta.
Pri BMW XM treba spotrebu čítať realisticky. Je to veľké, vysokovýkonné plug-in hybridné SUV, takže papierové hodnoty v bežnej prevádzke veľa nehovoria, pokiaľ sa auto pravidelne nenabíja a nejazdí skôr kratšie trasy. Práve pri takomto modeli dáva väčší zmysel sledovať, čo ponúkne elektrická časť pohonu a ako veľmi vie zmeniť každodenné používanie.
Pri pôvodnom BMW XM výrobca udával elektrický dojazd 82 až 88 km podľa WLTP, čo znamenalo, že pri pravidelnom nabíjaní sa dalo značnú časť bežných mestských a prímestských ciest absolvovať bez štartovania osemvalca. Neskoršie portfólio sa rozdelilo na dve jasné verzie a tu sa situácia mení podľa zvolenej motorizácie. XM 50e má podľa posledných údajov maximálny elektrický dojazd 80 až 86 km, zatiaľ čo XM Label udáva 76 km. Je teda zjavné, že 50e bude z pohľadu každodenného elektrického jazdenia praktickejšia a logickejšia voľba, kým Label je orientovaný viac na výkon než na efektivitu.
Dôležitá je aj téma nabíjania. Pri uvedení modelu mal XM AC nabíjanie do 7,4 kW, no neskôr BMW pri verzii XM Label zvýšilo maximálny výkon AC nabíjania na 11 kW. To je praktické zlepšenie, pretože pri aute s takýmto charakterom je rýchlejšie dopĺňanie energie citeľný benefit. V aktuálnom cenníku je pritom pri oboch verziách uvedené AC nabíjanie Plus, vysokonapäťová batéria aj kábel Mode 3.
Čo sa týka kombinovanej spotreby podľa aktuálneho cenníka, XM 50e má uvedených 4,4 l/100 km a 100 g CO2/km, zatiaľ čo XM Label 5,6 l/100 km a 127 g CO2/km. Pri takomto aute však treba tieto hodnoty brať skôr ako legislatívny údaj plug-in hybridu než ako reálny obraz dlhodobej prevádzky bez pravidelného nabíjania.
BMW XM nepôsobí ako model, kde by si zákazník kupoval základ a potom musel dlho dopĺňať to podstatné. Už z cenníka je vidieť, že obe verzie majú veľmi bohatú sériovú výbavu. Rozdiely medzi nimi teda nestoja len na položkách výbavy, ale skôr na samotnom technickom charaktere a niektorých vizuálnych či luxusných detailoch.
XM Label má navyše viac prvkov, ktoré ešte viac zdôrazňujú jeho vrcholovú pozíciu. Patrí sem napríklad podsvietená maska Iconic Glow, rozšírený obsah Shadowline, čierne prevedenie niektorých dizajnových prvkov, M Sport diferenciál, svetelný koberec či exkluzívnejšie spracovanie interiéru. Naopak XM 50e si ponecháva bohatý komfortný a technologický základ, ale jeho charakter je menej teatrálny a o niečo racionálnejší.
Z praktických detailov poteší, že v oboch verziách nechýba Travel & Comfort System, viacero 12 V zásuviek, bezkľúčové štartovanie, elektrické ovládanie okien, alarm, vyhrievané ostrekovače, bezdrôtové nabíjanie telefónu či kvalitné audio Harman Kardon. Na pomery športovo ladeného luxusného SUV teda BMW nezabudlo ani na to, aby XM vedelo fungovať príjemne v každodennej prevádzke.
BMW XM je auto pre veľmi špecifického zákazníka. Niekoho, kto nehľadá elegantné luxusné SUV ani rozumný plug-in hybrid, ale chce výrazné, technicky komplikované a emóciami nabité auto, ktoré sa odlišuje od všetkého bežného. V tomto je XM mimoriadne konzistentné. Od vzhľadu cez interiér až po pohon je z neho cítiť, že bolo navrhnuté ako manifest divízie M, nie ako kompromisný produkt pre každého.
BMW XM 50e dáva väčší zmysel tomu, kto chce XM hlavne pre dizajn, techniku a výnimočnosť, ale nepotrebuje úplný vrchol výkonu. Ponúkne stále veľmi silný plug-in hybridný pohon, bohatú výbavu a o niečo lepší predpoklad na každodenné používanie. BMW XM Label je naopak voľba pre zákazníka, ktorý chce maximum bez ohľadu na racionalitu. Silnejší V8 plug-in hybrid, agresívnejší charakter a výraznejšia exkluzivita z neho robia extrém aj v rámci extrémov.
Silné stránky XM sú jasné: výkon, technická výnimočnosť, bohatá výbava, odvážny dizajn a kombinácia elektrického jazdenia s charakterom M modelu. Slabšie stránky sú rovnako zrejmé: vysoká okázalosť, veľké rozmery, vysoká hmotnosť a fakt, že nejde o auto pre každého ani dizajnovo, ani filozofiou. Presne v tom však spočíva jeho zmysel. XM nemá byť univerzálne obľúbené. Má byť zapamätateľné.
