Porovnávač
Porovnávač
Nové BMW M5 vstupuje do ďalšej generácie s obrovskou zmenou. Prvýkrát dostalo plug-in hybridný pohon, no napriek elektrifikácii nestratilo ambíciu byť jedným z najrýchlejších a technicky najvyspelejších športových sedanov svojej triedy. Najväčšou témou už nie je len samotný výkon, ale aj to, ako sa podarilo spojiť osemvalec, elektromotor a vysokú hmotnosť do jedného funkčného celku.
BMW M5 nikdy nepotrebovalo pôsobiť lacno efektným dojmom a ani nová generácia touto cestou nejde. Auto je vizuálne mohutné, široké a sebavedomé, no stále si drží istú dávku noblesy, ktorá k M5 historicky patrí. Rozšírené blatníky, výrazne modelovaný predný nárazník, masívnejšie prahy a špecificky riešené zadné partie dávajú jasne najavo, že nejde o bežný rad 5 s lepšou výbavou, ale o samostatne naladený vrchol ponuky.
Dôležité je, že M5 nepôsobí ako okruhový extrém na štýl menších M modelov. Skôr vyžaruje silu, rezervu a autoritu. Presne to sa k tomuto autu hodí. Je to sedan, ktorý má pôsobiť dôstojne pred hotelom, ale zároveň presvedčivo aj na rýchlej okreske či okruhu. Práve táto kombinácia biznis vzhľadu a brutálneho technického základu bola pre M5 vždy typická a novinka ju posúva do modernejšej podoby.
Najväčšou technickou zmenou je bez debaty pohon. Nová M5 už nestojí len na veľkom benzínovom motore, ale na systéme M HYBRID, ktorý spája 4,4-litrový vidlicový osemvalec M TwinPower Turbo s elektromotorom integrovaným do 8-stupňovej prevodovky M Steptronic. Spaľovací motor sám o sebe produkuje 585 koní a 750 Nm, elektromotor pridáva 197 koní, pričom systémovo sa auto dostáva na 727 koní a 1000 Nm.
Na papieri to vyzerá ako brutálna hodnota, no pri M5 nie sú dôležité iba samotné čísla. Podstatné je, ako je výkon podaný. BMW sa tu nesnaží len o okamžitý efekt pri šliapnutí na plyn, ale o čo najplynulejší, lineárny a neúnavný ťah. Elektromotor pomáha okamžitou reakciou v spodných a stredných otáčkach, zatiaľ čo V8 dodáva klasický vysokootáčkový charakter, ktorý od M modelu tejto úrovne stále treba čakať. Výsledkom má byť pocit, že auto neustále tlačí dopredu bez hluchých miest a bez zaváhania.
Práve toto je z pohľadu športového sedanu zásadné. M5 nemá byť len rýchla v tabuľke technických údajov. Musí vytvárať dojem permanentnej rezervy, teda auta, ktoré aj vo vysokom tempe stále ukazuje, že má v zálohe ďalší výkon. Nová generácia na to ide modernejšou cestou, ale cieľ ostáva rovnaký.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy je v prípade takto veľkého sedanu extrémna hodnota. Ešte viac však o charaktere auta hovorí údaj 0 až 200 km/h za 10,9 sekundy, pretože práve tam sa ukazuje, ako efektívne dokáže pohon prenášať výkon aj vo vyšších rýchlostiach. M5 tým jasne naznačuje, že nejde len o silný plug-in hybrid, ale o auto, ktoré si vie udržať tlak aj ďaleko za diaľničným tempom.
Dôležitým prvkom je aj samotné naladenie prevodovky a elektroniky. Osemstupňová automatická prevodovka M Steptronic dostala softvér Drivelogic, teda riešenie, ktoré mení charakter radenia podľa zvoleného režimu. V bežnej jazde môže byť M5 pokojná a kultivovaná, no po prepnutí do ostrejších nastavení sa z nej stáva auto, ktoré reaguje podstatne ostrejšie, agresívnejšie a vodiča viac zapája do diania. Toto prepínanie medzi dvoma svetmi je pri M5 jednou z najdôležitejších vlastností.
Pri športovom aute tejto kategórie je dôležité pochopiť, že plug-in hybridný systém tu nemá slúžiť len na znižovanie flotilových emisií. V praxi prináša tri kľúčové veci. Prvou je okamžitá odozva elektromotora, druhou je možnosť krátkodobo alebo priebežne podporovať spaľovací motor pri akcelerácii a treťou je schopnosť jazdiť čisto elektricky v meste alebo pri pokojnejšom presune.
Áno, M5 dokáže jazdiť aj bez zapnutého osemvalca a v elektrickom režime vie ísť až do 140 km/h, pričom batéria s využiteľnou kapacitou 18,6 kWh sľubuje elektrický dojazd približne 67 až 69 kilometrov. Pri M5 však táto informácia nie je najzaujímavejšia sama o sebe. Dôležitejšie je, že auto vie podľa potreby fungovať ako tichý a kultivovaný sedan, no po aktivovaní športových režimov okamžite zmení charakter na plnohodnotný M model.
Práve v tom je nová M5 iná než staršie generácie. Už to nie je len surový športový sedan s veľkým motorom. Je to výkonnostne extrémne auto s viacerými vrstvami charakteru, ktoré si vodič vie prispôsobiť podľa situácie.
Pri výkone 727 koní a 1000 Nm by bolo úplne zbytočné hovoriť len o motore bez toho, aby sa riešil prenos sily na cestu. Nová M5 využíva pohon všetkých kolies M xDrive, ktorý je naladený s preferenciou zadnej nápravy. To znamená, že auto nemá pôsobiť sterilne alebo príliš bezpečne, ale stále si má zachovať typický zadokolkový pocit pri výjazdoch zo zákrut a pri dynamickej jazde.
Veľmi dôležité je, že vodič si môže zvoliť aj režim 4WD Sport, kde sa zadný charakter zvýrazní ešte viac. A pre skúsenejších vodičov zostáva k dispozícii aj 2WD režim, teda čisto zadný náhon s vypnutou stabilizáciou. To je presne ten typ detailu, ktorý ukazuje, že BMW pri M5 stále myslí aj na nadšencov, nielen na zákazníkov, ktorí chcú rýchly luxusný sedan.
Zásadnú úlohu tu hrá aj aktívny M diferenciál na zadnej náprave, ktorý pomáha s trakciou, rozdeľovaním krútiaceho momentu a stabilitou pri výjazdoch. Pri takto výkonnom a zároveň ťažkom aute ide o úplný základ. Bez kvalitne naladeného diferenciálu, pohonu 4x4 a stabilizačných systémov by M5 nedokázala podať výkon tak presvedčivo a čitateľne.
Práve tu sa bude nová M5 hodnotiť najprísnejšie. Samotný výkon totiž nestačí. Skutočnou otázkou je, ako sa BMW vyrovnalo s tým, že plug-in hybridná technika priniesla aj vyššiu hmotnosť. Tá je pri športovom aute vždy citlivou témou, pretože ovplyvňuje zmenu smeru, brzdenie, prácu pneumatík aj celkový pocit z auta.
BMW preto nasadilo prednú nápravu s dvojitými lichobežníkmi, päťprvkovú zadnú nápravu, adaptívne M odpruženie, natáčanie zadných kolies a veľmi pevné spojenie riadenia s prednou nápravou. Cieľ je jasný – aby auto aj napriek väčšej mase pôsobilo presne, ochotne menilo smer a vedelo budovať istotu pri vysokej rýchlosti.
Natáčanie zadných kolies je v tomto prípade viac než len komfortný prvok. Pri veľkom športovom sedane pomáha nielen v meste, ale aj pri rýchlej jazde, kde vie podporiť stabilitu a zároveň zlepšiť agilitu v stredne rýchlych zákrutách. M5 tak nebude ľahká ako menšie M modely, ale mala by pôsobiť kompaktnejšie, než reálne je. A presne to je pri aute tejto kategórie dôležité.
Ak má M5 opakovane zvládať vysoké tempo, musí mať adekvátny brzdový hardvér. V základe dostáva M Compound brzdy, pričom za príplatok sú k dispozícii M Carbon keramické brzdy, ktoré zároveň ušetria približne 25 kilogramov neodpruženej hmotnosti. To nie je zanedbateľný detail, pretože pri takto ťažkom aute má každé zníženie hmotnosti pozitívny vplyv na reakcie podvozka aj výdrž bŕzd.
Zaujímavé je aj to, že vodič si môže vybrať dve odozvy brzdového pedála. To znamená, že BMW nerieši len samotný brzdný účinok, ale aj pocit pri brzdení. A práve pocit z pedálu býva pri výkonných hybridoch citlivou témou, pretože do hry vstupuje rekuperácia. Pri M5 je preto dôležité, aby brzdy nepôsobili umelo alebo nečitateľne.
Štandardné obutie 285 mm vpredu a 295 mm vzadu na kombinácii 20- a 21-palcových kolies zároveň napovedá, že auto sa musí vyrovnať s enormnou dávkou sily aj s vysokým bočným zaťažením. Nie je to len o dizajne. Takto široké pneumatiky sú nevyhnutné, aby auto pri akcelerácii a výjazdoch zo zákrut fungovalo konzistentne.
M5 bola vždy aj o tom, ako pôsobí na zmysly. Novinka si stále necháva športový výfuk s aktívnymi klapkami a štvoricou koncoviek, takže osemvalec má byť aj naďalej dôležitou súčasťou zážitku. Zároveň však prichádza aj BMW IconicSounds Electric, teda zvuková kulisa elektrického režimu a hybridnej podpory.
Pre časť zákazníkov to bude moderný doplnok, pre iných niečo navyše, čo k M5 až tak nepotrebujú. Podstatné však je, že BMW si uvedomuje, že pri takomto aute nestačí len vysoký výkon. M5 musí pôsobiť emocionálne, mechanicky a špecificky, inak by stratila časť svojej identity. To, či sa to podarilo rovnako presvedčivo ako pri čisto spaľovacích predchodcoch, bude v praxi jedna z najdiskutovanejších tém.
Aj keď ide o moderné BMW s veľkým zakriveným displejom a digitálnym prostredím, pri M5 je dôležité, že stále ponúka samostatné M tlačidlá, rýchly prístup k nastaveniam auta a možnosť uložiť si vlastné jazdné profily priamo na volante. To je z pohľadu športovej jazdy oveľa dôležitejšie než samotná veľkosť displeja či ambientné osvetlenie.
Vodič si vie detailne nastaviť pohon, reakcie prevodovky, riadenie, podvozok, brzdy, pohon všetkých kolies aj intenzitu rekuperácie. Presne toto robí z M5 technicky veľmi komplexné auto, ale zároveň dáva vodičovi veľkú kontrolu nad tým, ako chce, aby sa auto správalo. M5 tak nie je len rýchla sama osebe. Vie sa prispôsobiť tomu, či má byť komfortná, ostrá, alebo pripravená na okruh.
Nové BMW M5 je auto, ktoré bude polarizovať. Časť fanúšikov bude obdivovať, ako sa podarilo spojiť V8, elektromotor, pohon všetkých kolies a extrémny výkon do jedného funkčného celku. Iní budú namietať, že M5 bola kedysi jednoduchšia, ľahšia a možno aj mechanicky čistejšia.
Pravda je taká, že nová M5 už nepredstavuje klasický športový sedan starej školy. Je to technologicky mimoriadne komplexný, extrémne silný a veľmi rýchly plug-in hybrid, ktorý chce zvládnuť viac rolí naraz. Vie byť tichý, komfortný a elektrický, no zároveň aj brutálne rýchly a pripravený na vysoké tempo.
A práve v tom je jej hlavná sila aj slabina zároveň. Sila, pretože ponúka širší záber než kedykoľvek predtým. Slabina, pretože časť publika bude vždy túžiť po jednoduchšej a ľahšej M5 bez elektrifikácie. Z pohľadu modernej doby však ide o logický krok. A z pohľadu techniky o jedno z najzaujímavejších BMW M posledných rokov.
