Porovnávač
Porovnávač
BMW M4 Coupé ostáva aj po modernizácii jedným z tých áut, ktoré sa nesnažia zapáčiť každému. Stavia na trojlitrovom radovom šesťvalci, zadnom alebo všetkých štyroch poháňaných kolesách a technike, ktorá má jasný cieľ – ponúknuť čo najpresnejší kontakt medzi autom a vodičom. Práve v tom je jeho najväčšia sila, ale zároveň aj dôvod, prečo nejde o športové kupé pre každého.
Facelift nepriniesol revolúciu, skôr dôsledné doladenie už veľmi schopného základu. Viac výkonu pri verziách s pohonom M xDrive, upravené svetlá, nové prvky v interiéri a modernejšie digitálne prostredie posúvajú M4 ďalej, no podstata zostáva rovnaká. Je to auto, ktoré berie jazdu vážne.
BMW M4 Coupé patrí medzi autá, pri ktorých je už na prvý pohľad jasné, že nejde len o bežnú karosársku verziu radu 4 s výkonnejším motorom. Široký postoj, výrazne tvarované blatníky, rozšírené prahy, veľké nasávacie otvory a typická predná maska dávajú najavo, že toto kupé bolo postavené okolo výkonu. Nie je to jemné ani elegantne nenápadné auto. Skôr naopak. M4 pôsobí tvrdo, sebavedomo a miestami až provokatívne, čo k nemu v zásade sedí.
Po modernizácii pôsobí predná časť čistejšie a technickejšie najmä vďaka novému svetelnému podpisu. Vpredu sú po novom výraznejšie vertikálne LED prvky, ktoré autu dávajú modernejší výraz bez toho, aby sa stratila jeho agresivita. Ešte zaujímavejšie sú zadné svetlá s laserovou technológiou, ktoré si M4 prináša z ostrejších špeciálnych verzií. Práve vzadu facelift funguje veľmi dobre, pretože auto nepôsobí len ako mierne upravený model, ale naozaj ako technicky vyladený športiak.
Pri kupé treba spomenúť aj karbónovú strechu, ktorá nie je len dizajnovým doplnkom. V tomto type auta má reálny význam, pretože pomáha znižovať hmotnosť vo vyšších partiách karosérie a tým podporuje reakcie auta pri zmene smeru. M4 tak aj vizuálne ukazuje, že technika tu nebola odsunutá bokom kvôli efektu. Všetko má svoj dôvod.
Najzaujímavejšie na M4 Coupé je, že pod jedným názvom v skutočnosti existujú tri dosť odlišné autá. Základ tvorí BMW M4 s výkonom 480 koní, ktoré ako jedno z posledných v tejto triede stále ponúka 6-stupňový manuál a pohon zadných kolies. Už len to z neho robí niečo výnimočné. Nie preto, že by bolo objektívne najrýchlejšie, ale preto, že dáva vodičovi mechanickejší a priamejší zážitok. Toto je verzia pre človeka, ktorý nechce len výkon, ale aj prácu s autom.
Nad ňou stojí BMW M4 Competition s výkonom 510 koní a 8-stupňovou prevodovkou M Steptronic. Stále ide o zadokolku, ale charakter je iný. Auto je rýchlejšie, ostrejšie v reakciách a zároveň jednoduchšie na využitie výkonu. Prevodovka pracuje presne tak, ako sa od modernej M verzie očakáva – vie byť pokojná v bežnej premávke, no pri ostrom tempe radí rýchlo a tvrdo. Táto verzia už menej stavia na purizme a viac na efektivite.
Na vrchole stojí BMW M4 Competition M xDrive s výkonom 530 koní, kde už ide o maximálne využitie potenciálu platformy. Pohon všetkých kolies tu neslúži na komfort alebo bezpečnostnú rezervu pre bežného vodiča, ale hlavne na prenos obrovského výkonu na cestu. Výsledkom je extrémne rýchle auto, ktoré vie odpáliť zo zákruty alebo z miesta s brutalitou, akú zadokolka pri rovnakom výkone jednoducho prenesie len ťažšie. Zároveň však BMW zachovalo zadnokolkový charakter a vodič si môže zvoliť aj režimy, ktoré pošlú viac sily dozadu, prípadne pri vypnutí stabilizácie jazdiť čisto so zadným náhonom.
Práve toto rozdelenie robí M4 zaujímavou. Nejde len o jednu karosériu s rôznym číslom výkonu. Každá verzia cieli na trochu iného vodiča.
Srdcom M4 je 3,0-litrový radový šesťvalec M TwinPower Turbo, ktorý patrí medzi hlavné dôvody, prečo má tento model stále takú pozíciu medzi športovými kupé. Tento motor nepôsobí ako obyčajný silný agregát vložený do sériového auta. Je cítiť, že jeho základ vychádza z techniky, ktorá bola od začiatku navrhovaná na vysoké zaťaženie a ostré použitie.
BMW pri ňom zdôrazňuje tuhú uzavretú kľukovú skriňu, kovaný kľukový hriadeľ, špecificky riešené chladenie aj mazanie prispôsobené jazde na okruhu. Dôležité ale je, ako to celé funguje v realite. Motor má veľmi silný stred otáčok, výborne reaguje na plyn a nestráca dych ani vo vyššom pásme. Nepôsobí len ako prepĺňaný šesťvalec naladený na maximálny krútiaci moment. Stále si drží charakter, ktorý vodiča ťahá jazdiť aktívne a využívať celé spektrum otáčok.
Pri verziách Competition s pohonom M xDrive stúpol výkon na 530 koní a 650 Nm, čo je na ceste cítiť najmä pri pružnom zrýchlení a pri výjazdoch zo zákrut. Nie je to len o papierovom čísle. Auto pôsobí ešte plnšie, ťah je súvislejší a vo vysokom tempe má vodič pocit, že motor má neustále rezervu. To je presne ten typ výkonu, ktorý sa neukazuje len pri štarte z miesta, ale hlavne v tom, ako bez námahy zrýchľuje aj pri vyšších rýchlostiach.
V dnešnej dobe je už takmer raritou, keď výrobca pri výkonnom aute ponechá manuálnu prevodovku. Práve základné BMW M4 Coupé s manuálom preto stojí za osobitnú pozornosť. Nie je najrýchlejšie, nebude mať najlepšie časové výsledky a v priamom porovnaní s verziou xDrive pôsobí menej efektívne. Lenže to nie je jeho úloha.
Manuál mení celé nastavenie auta. Jazda je viac o práci vodiča, o správnom načasovaní, o lepšom čítaní motora a o presnejšom dávkovaní výkonu na výjazde. Pri aute tohto typu nejde len o nostalgickú položku v cenníku. Je to plnohodnotná alternatíva pre tých, ktorí nechcú byť len rýchli, ale chcú byť súčasťou deja.
Samozrejme, treba rátať s tým, že pri každodennej jazde alebo v hustej premávke bude automat pohodlnejší a objektívne aj rýchlejší. No práve preto má manuál význam. Nie je univerzálnejší. Je len čistejší.
Pri športovom BMW sa veľa hovorí o motore, ale M4 stojí rovnako silno aj na podvozku. Karoséria je tuhá, uchytenie náprav pevné, reakcie prednej časti rýchle a celé auto pôsobí veľmi kompaktným dojmom. Nie je to kupé, ktoré by sa snažilo maskovať svoju športovosť mäkkým nastavením. Už po prvých kilometroch je jasné, že M4 preferuje presnosť, oporu a kontrolu pred filtrovaním nerovností.
Dôležité je, že nejde o bezhlavo tvrdé auto. Adaptívny M podvozok umožňuje meniť charakter podľa situácie a aj v bežnom režime vie byť auto použiteľné na normálnych cestách. Lenže vždy je cítiť, že prioritou nebol komfort v štýle grand toureru. M4 chce rýchlo meniť smer, nechce sa zbytočne nakláňať a vodičovi dáva veľa informácií o tom, čo sa deje pod kolesami.
Veľmi dôležitú úlohu tu hrá aj M diferenciál, prípadne v prípade verzie M xDrive spolupráca so systémom pohonu všetkých kolies. Auto tak nepôsobí sterilne ani prehnane uhladene. Vie byť veľmi účinné, ale stále si ponecháva hravosť a potrebu rešpektu. To je presne tá kombinácia, ktorú si priaznivci M modelov cenia.
Pri BMW M sa vždy vedú debaty, či pohon všetkých kolies neuberá z charakteru. Pri M4 Competition M xDrive je odpoveď jednoduchšia, než by sa zdalo. Neuberá, len mení spôsob, akým auto jazdí rýchlo. Zadokolková M4 chce viac jemnosti, viac práce s plynom a viac citlivosti. xDrive verzia je tvrdšie zameraná na výsledok. Má viac trakcie, väčšiu istotu pri prenose výkonu a v bežnom aj ostrom tempe dokáže pôsobiť až nečakane suverénne.
To však neznamená, že sa z nej stalo sterilné štvorkolesové kupé bez emócie. BMW ponechalo zadnokolkové naladenie a režim 4WD Sport dáva autu citeľne živší charakter. Navyše možnosť prepnúť do 2WD režimu pri vypnutej stabilizácii ukazuje, že značka dobre vie, čo zákazníci od M4 očakávajú.
Pre vodiča, ktorý chce jazdiť rýchlo na ceste aj na okruhu a zároveň nechce riešiť, koľko výkonu ešte zvládne zadná náprava preniesť na výjazde, je M xDrive logická voľba. Pre puristu bude zrejme stále zaujímavejšia zadokolka. A práve to je na M4 dobré – BMW stále ponúka obe filozofie.
Pri aute s týmto výkonom by nestačilo len silno zrýchľovať. M4 preto stavia aj na veľmi schopnom brzdovom systéme, presnom dávkovaní a možnostiach individuálneho nastavenia. Už štandardné brzdy sú pripravené na ostré tempo, no k dispozícii sú aj karbón-keramické brzdy, ktoré majú význam pre vodičov, ktorí plánujú pravidelne jazdiť na okruhu alebo chcú maximálnu odolnosť pri veľkej záťaži.
Veľkou výhodou M4 je, že vodiča nenechá len pasívne sledovať, čo auto robí. Systémy ako M Traction Control s viacerými stupňami zásahu umožňujú presnejšie pracovať s hranicou priľnavosti. To je dôležité, pretože M4 nie je auto, ktoré by jazdilo samo za vodiča. Stále vyžaduje určitú úroveň rešpektu a schopnosti. Keď sa však využije správne, odmení sa veľmi presným a veľmi mechanickým pocitom z jazdy.
Práve tu sa ukazuje rozdiel oproti mnohým moderným výkonným autám, ktoré sú extrémne rýchle, no často od vodiča trochu oddeľujú samotný proces jazdy. M4 si stále drží analógovejší pocit v digitálnej dobe.
Kabína M4 po modernizácii pôsobí modernejšie, ale nestratila športový základ. Dôležitý je posed, tvar sedadiel, poloha volantu a celková orientácia na vodiča. Toto nie je interiér, ktorý by sa snažil ohúriť luxusom v prvom pláne. Samozrejme, materiály sú kvalitné, spracovanie presné a možnosti individualizácie široké, no hlavná pointa je inde. Vodič má mať všetko presne tam, kde to potrebuje.
Veľmi dobre fungujú M športové sedadlá, prípadne ešte výraznejšie M karbónové sedadlá. Tie už sú kompromisom v mene opory a nižšej hmotnosti, ale k charakteru auta sedia. V M4 dáva zmysel aj volant s červeným označením v strede a tlačidlami M1 a M2, pretože vodič si vie rýchlo uložiť vlastné kombinácie nastavenia motora, podvozka, riadenia či trakcie. To nie je samoúčelná hračka. Pri aute s takýmto rozsahom schopností je rýchly prístup k vlastnému nastaveniu veľmi praktický.
Zadné sedadlá tu síce sú, ale stále treba hovoriť o športovom kupé 2+2, nie o plnohodnotnom rodinnom aute. Kratšie presuny sú zvládnuteľné, no hlavnou doménou M4 zostávajú predné miesta.
Facelift priniesol do M4 aj novšie digitálne prostredie s BMW Curved Display a systémom BMW Operating System 8.5. V praxi to znamená modernejší vzhľad, ostrejšiu grafiku a viac funkcií integrovaných do centrálneho displeja. Pri športovom aute je však dôležité, aby technológia nepohltila samotnú jazdu. BMW sa tu našťastie drží relatívne rozumnej hranice.
M špecifická grafika prístrojov, Head-up displej, možnosti zobrazenia otáčok či jazdných údajov a rýchle voľby cez M Setup dávajú zmysel. Na druhej strane, niektoré funkcie klimatizácie presunuté do dotykového ovládania už nemusia každému vyhovovať rovnako. Pri ostrejšej jazde je vždy lepšie, keď sa základné funkcie dajú ovládať čo najjednoduchšie. Nie je to vyslovene problém, ale je to jeden z príkladov, kde moderné trendy nie sú automaticky lepšie len preto, že sú novšie.
Pozitívne však je, že M4 neprišla o praktickú stránku konektivity. Navigácia, bezdrôtové prepojenie smartfónu, hlasové ovládanie či kvalitné zobrazenie dát fungujú na úrovni, akú v tejto triede možno očakávať.
Aj M4 dnes musí ponúknuť moderné asistenčné systémy, no dôležité je, že BMW ich pri tomto modeli nenechalo dominovať nad charakterom auta. K dispozícii sú parkovacie senzory, parkovací asistent, varovanie pred kolíziou, udržiavanie v pruhu či adaptívne funkcie tempomatu, no vodič ich vie nastaviť a prispôsobiť podľa potreby.
Podstatné je, že cez M Mode možno meniť správanie auta a v režime TRACK sa dočasne vypínajú komfortné a bezpečnostné vrstvy, ktoré by na okruhu alebo pri čisto vodičskej jazde skôr zavadzali. To je presne prístup, ktorý sa pri takomto aute žiada. Asistenty tu sú, lebo v dnešnej dobe byť musia, ale nejazdia za vodiča a nesnažia sa z M4 spraviť sterilný počítač na kolesách.
BMW M4 Coupé sa napriek extrémnemu výkonu stále dá používať aj normálne. Má použiteľný kufor, rozumnú ergonómiu, kvalitné odhlučnenie pri bežnom tempe a v komfortnejšom nastavení nepôsobí ako neustále napnuté okruhové náčinie. No bolo by chybou tváriť sa, že ide o univerzálne kupé bez kompromisov.
Už samotný posed, šírka auta, tuhší podvozok, výrazné pneumatiky a celkové naladenie dávajú najavo, že prioritou nebola každodenná nenáročnosť. V meste alebo na rozbitých cestách si to vodič uvedomí rýchlo. Rovnako treba rátať s tým, že ide o auto, ktoré si pýta pozornosť – od vodiča aj od okolia. Nie je anonymné, nie je nenápadné a už vôbec nie lacné na prevádzku. Pri tomto type auta to však nie je chyba. Skôr prirodzený dôsledok toho, aké je.
BMW M4 Coupé po modernizácii nerieši trendy, ktoré by z neho spravili mäkšie alebo univerzálnejšie športové auto. Naopak, ešte viac potvrdzuje, že ide o vysokovýkonné kupé postavené primárne pre vodiča. Najväčšou prednosťou zostáva skvelý radový šesťvalec, výborne naladený podvozok a fakt, že si možno vybrať medzi puristickejšou zadokolkou s manuálom a brutálne efektívnou verziou Competition M xDrive.
Jeho slabšou stránkou nie je konkrétny technický nedostatok, ale skôr samotná povaha auta. M4 nie je jemná, nie je kompromisná a nie je to športové kupé, ktoré sa snaží správať neutrálne za každých okolností. Práve preto však dokáže osloviť tých, ktorí od podobného auta stále chcú viac než len veľký výkon a dobré zrýchlenie. M4 Coupé je o zapojení vodiča, o charaktere a o tom, že rýchlosť ešte stále môže mať mechanický pocit.
