Porovnávač
Porovnávač
BMW M4 Cabrio patrí medzi autá, ktoré dnes už nemajú veľa priamych alternatív. Otvorená karoséria, 530-koní, radový šesťvalec a pohon všetkých štyroch kolies vytvárajú kombináciu, ktorá má v sebe dve úplne odlišné polohy. Na jednej strane vie ponúknuť efektnú jazdu so stiahnutou strechou, na druhej strane zostáva plnohodnotným modelom divízie M, teda autom, ktoré berie dynamiku, trakciu a presnosť úplne vážne. M4 Competition M xDrive je jedinou verziou M4 Cabrio v ponuke a má 3,0-litrový radový šesťvalec s výkonom 390 kW (530 k).
Na M4 Cabrio je zaujímavé práve to, že nehrá len na efekt. Nie je to kupé bez strechy, ktoré sa tvári športovo, ale v skutočnosti je naladené skôr na promenádovanie. BMW tu zachovalo technický základ ostrého M modelu, len ho spojilo s otvorenou karosériou a plátennou strechou. Výsledok preto nie je mäkký ani pohodový roadster v klasickom zmysle slova. M4 Cabrio je stále športové auto, len podáva výkon trochu iným spôsobom ako uzavreté Coupé.
Pri M4 Cabrio nehrá hlavnú rolu len samotná absencia pevnej strechy. Dôležité je, že auto aj po jej odstránení nepôsobí rozpačito ani proporčne nevyvážene. Bočná silueta zostáva dlhá, napnutá a svalnatá, zadná časť má dostatočnú vizuálnu šírku a celé auto si drží typický postoj modelov M. Aj bez strechy teda stále vyzerá ako seriózny vysokovýkonný stroj, nie ako štýlová odľahčená verzia.
Predná časť nesie rovnaký výraz ako M4 Coupé. Veľké vertikálne ľadvinky, výrazné nasávacie otvory a ostré línie nárazníka dávajú jasne najavo, že prioritou je chladenie, stabilita a aerodynamická funkcia, nie len dizajnový efekt. Po facelifte pôsobia modernejšie aj svetlomety s novým svetelným podpisom a technickejší vzhľad veľmi dobre funguje aj pri otvorenom modeli. Vzadu zasa zaujmú laserové zadné svetlá, ktoré dodávajú autu výraznejší podpis najmä po zotmení.
Veľký význam má pri kabriolete aj samotné riešenie strechy. BMW používa plátený softtop, ktorý sa vizuálne hodí k charakteru auta viac než klasická skladacia pevná strecha. Nepôsobí ťažkopádne a zároveň pomáha držať hmotnosť aj proporcie v rozumnejších medziach. Dôležité je aj to, že celý mechanizmus umožňuje jazdiť s autom otvorene bez toho, aby pôsobilo ako kompromisné riešenie. Kabriolet tak nestráca charakter športového auta a stále vyzerá hodnotne aj so zatvorenou strechou.
Na rozdiel od kupé tu BMW nevymýšľalo širokú škálu variantov. M4 Cabrio existuje len ako Competition M xDrive, teda rovno v najvýkonnejšej a technicky najvyspelejšej forme. Z pohľadu charakteru auta to dáva zmysel. Kabriolet je sám o sebe ťažší a mäkší koncept než kupé, takže potrebuje dostatok výkonu aj trakcie, aby si zachoval temperament, ktorý sa od modelu M4 očakáva.
Pod prednou kapotou pracuje 3,0-litrový radový šesťvalec M TwinPower Turbo, ktorý po modernizácii ponúka 530 koní a 650 Nm. To už nie je výkon, pri ktorom sa rieši, či bude auto dostatočne rýchle. Tu ide skôr o to, akým spôsobom výkon podáva. Motor má veľmi plný záťah v strede otáčok, ochotne ťahá až hore a nepôsobí ako agregát, ktorý by sa spoliehal len na veľké papierové čísla. Má silu, ale aj charakter.
Pri kabriolete je dôležité, že motor dokáže výborne pracovať aj s dvojitou tvárou auta. Keď je strecha hore a tempo pokojné, vie pôsobiť kultivovane a suverénne. Keď sa však prepne do ostrejších režimov a vodič začne využívať potenciál auta naplno, M4 Cabrio sa veľmi rýchlo zmení na extrémne rýchly stroj, ktorý už nepôsobí ako štýlové GT, ale ako plnohodnotné M.
To, čo môže pri kupé vyzerať ako otázka filozofie, je pri kabriolete skôr otázka logiky. M4 Cabrio sa spája výlučne s 8-stupňovou prevodovkou M Steptronic a pohonom M xDrive, čo je v tomto prípade správne riešenie. Otvorená karoséria, vyššia hmotnosť a orientácia na maximálne využitie výkonu si pýtajú práve takúto konfiguráciu.
Automat tu neuberá z charakteru auta. Skôr naopak. Pri pokojnej jazde vie radiť hladko a bez zbytočného rušenia posádky, no pri ostrom tempe reaguje presne a rýchlo. M4 Cabrio nepotrebuje manuál na to, aby bolo zaujímavé. Jeho pointa je inde – v sile, v pružnosti a v schopnosti veľmi efektívne preniesť výkon na cestu bez ohľadu na to, či je asfalt ideálny alebo nie.
Pohon M xDrive je pri tejto verzii kľúčový. 530 koní v otvorenej zadokolke by síce znelo atraktívne, no v realite by sa veľká časť potenciálu auta využívala ťažšie. BMW preto stavilo na systém, ktorý zachováva zadnokolkové cítenie, ale pridáva výrazne lepšiu trakciu a istotu pri akcelerácii. V praxi to znamená, že M4 Cabrio vie z miesta aj zo zákruty zrýchľovať s neuveriteľnou razanciou, bez zbytočného boja o priľnavosť.
Najzaujímavejšia otázka pri M4 Cabrio je vždy rovnaká – nestratilo po otvorení karosérie príliš veľa zo svojej ostrosti? Odpoveď je, že nie, ale charakter je trochu iný. Kto čaká rovnaký pocit ako v M4 Coupé, ten si všimne, že kabriolet pôsobí o niečo menej nervózne, menej tvrdohlavo a menej okruhovo. To však automaticky neznamená horšie.
M4 Cabrio si stále drží veľmi presné reakcie prednej nápravy, pevnú oporu v rýchlych zákrutách a výbornú trakciu na výjazde. Adaptívny M podvozok pomáha zvládať dve odlišné úlohy. V bežnej jazde dokáže auto zostať použiteľné, no keď sa pritvrdí tempo, podvozok sa okamžite oprie do asfaltu a karoséria začne pôsobiť presne tak, ako sa od M očakáva. Napriek otvorenej karosérii tu nie je pocit rozbitosti alebo nepresnosti, čo je pri kabrioletoch vždy dobrá správa.
Zároveň však treba otvorene povedať, že Coupé bude pre čisto športové jazdenie stále o niečo presvedčivejšie. Je tuhšie, kompaktnejšie a mechanickejšie. Cabrio naopak pridáva do rovnice viac emócie, viac atmosféry a väčší zmysel pre zážitok z prostredia. V praxi to znamená, že na kvalitnej ceste vie byť M4 Cabrio extrémne rýchle, ale zároveň ponúka niečo navyše – kontakt s okolím, zvukom a rýchlosťou bez filtra strechy.
Pri otvorených autách sa často používa klišé, že jazda bez strechy je o emóciách. Pri M4 Cabrio to však nie je fráza. Tu sa naozaj mení celý spôsob, akým auto vodič vníma. Zvuk šesťvalca, prúdenie vzduchu, väčší kontakt s okolím a intenzívnejší pocit rýchlosti robia z M4 Cabrio odlišný zážitok než pri kupé.
Dôležité je, že BMW to nenechalo len na samotnej streche. Kabriolet má veterný deflektor a pri M4 Cabrio možno objednať aj systém Air Collar, ktorý fúka teplý vzduch na zátylok. To znie ako detail, ale pri aute tohto typu ide o praktickú vec. Znamená to, že otvorená jazda nie je obmedzená len na horúce letné dni. Auto sa dá využívať aj pri chladnejšom počasí bez toho, aby sa z jazdy stala nepríjemná skúška odolnosti.
Práve tu má M4 Cabrio veľmi špecifickú pozíciu. Nie je to auto, ktoré si niekto kúpi len kvôli tomu, že chce M4 a zároveň mu neprekáža strecha navyše. Kabrio má vlastný zmysel. Ponúka iný druh zážitku, ktorý Coupé nevie nahradiť, aj keby bolo objektívne ešte o niečo presnejšie.
Kabína M4 Cabrio je postavená rovnako ako pri Coupé, teda s jasnou orientáciou na vodiča. Dôležitý je posed, tvar sedadiel, poloha volantu aj logika ovládania. Vodič má všetko poruke a už po prvých kilometroch je cítiť, že interiér nebol navrhnutý len tak, aby dobre vyzeral na fotkách. Má fungovať pri rýchlej jazde.
V sérii sú tu M športové sedadlá, elektrické nastavovanie s pamäťou, vyhrievanie sedadiel, M kožený volant a typické červené tlačidlo Start/Stop. Kabína tak pôsobí dostatočne špeciálne už v základe. Merino čalúnenie a M detaily zároveň pripomínajú, že M4 Cabrio nie je len výkonný stroj, ale aj prémiový model za vysokú cenu.
Pri kabriolete hrá svoju rolu aj to, ako interiér pôsobí pri otvorenej jazde. Tu je výhoda, že M4 Cabrio nepôsobí lacno ani po stiahnutí strechy. Kabína má stále dostatok pevnosti vo výraze, materiály vyzerajú hodnotne a celé auto si drží seriózny dojem. Zadné sedadlá zostávajú skôr núdzovejšie, ale pri tomto type auta to nie je podstatné. Ide o športový štvormiestny kabriolet, nie o rodinné auto na pravidelné presuny štyroch dospelých.
Modernizácia priniesla aj novšie digitálne prostredie. M4 Cabrio dostalo BMW Curved Display a operačný systém BMW 8.5, čo v praxi znamená modernejšiu grafiku, lepšiu prácu s menu a viac funkcií dostupných cez dotykové alebo hlasové ovládanie. Pri športovom aute však nie je podstatné len to, čo všetko systém vie, ale či vodiča pri jazde zbytočne nerozptyľuje.
BMW to našťastie drží v rozumnej rovine. M-špecifické zobrazenie prístrojov, head-up displej, navigácia BMW Maps a možnosti individuálneho nastavenia jazdných režimov dávajú zmysel. Vodič si navyše vie cez tlačidlá M1 a M2 rýchlo pripraviť vlastnú konfiguráciu auta, čo je pri modeli s takýmto rozsahom nastavení veľmi praktické.
V sérii nechýba BMW Live Cockpit Professional, bezdrôtové nabíjanie mobilu, personálna eSIM ani Harman Kardon audiosystém. To všetko patrí k výbave, ktorú v aute tejto triedy zákazník očakáva. V M4 Cabrio však technológie nepôsobia ako hlavná téma. Sú tu preto, aby podporili celkový zážitok, nie aby ho prehlušili.
Aj v M4 Cabrio sú dnes samozrejmosťou parkovacie senzory, parkovací asistent, udržiavanie rýchlosti s funkciou brzdenia, upozornenie na opustenie pruhu či kolízne varovanie. To všetko je v poriadku, pretože auto s takouto cenou a technologickou úrovňou to jednoducho musí mať.
Dôležité však je, že BMW dovolí vodičovi tieto systémy držať viac v úzadí. Pri modeloch M je stále cítiť, že hlavnú rolu má vodič, nie elektronika. M4 Cabrio preto nepôsobí ako preasistované GT, ktoré sa snaží všetko vyhladiť a spomaliť vodičské reakcie. Asistenty pomáhajú, ale nezatlačia charakter auta do úzadia.
Pri ostrejšej jazde je to dôležité. M4 Cabrio si aj napriek všetkej modernej výbave zachováva športovú prirodzenosť a stále pôsobí ako auto, ktoré chce, aby sa šoférovalo vedome a aktívne.
M4 Cabrio nie je auto, ktoré by sa nedalo používať bežne. Má automat, rozumnú ergonómiu, kvalitné spracovanie, moderné technológie a pri pokojnom tempe vie pôsobiť dosť civilizovane. No zároveň je dôležité nepodľahnúť dojmu, že ide o univerzálny prémiový kabriolet bez kompromisov.
Stále je to veľmi výkonné M auto s tuhším naladením, širokými pneumatikami a charakterom, ktorý si pýta rešpekt. Pri mestskom používaní či na horšom povrchu bude cítiť, že komfort tu nebol hlavnou prioritou. Navyše pri kabriolete treba rátať aj s obmedzeniami danými konštrukciou strechy a menšou praktickosťou v porovnaní s kupé.
Na druhej strane, kto si vyberá M4 Cabrio, ten to všetko vie. Toto auto sa nekupuje ako rozumný kompromis, ale ako spojenie výkonu, štýlu a otvorenej jazdy bez toho, aby sa človek musel vzdať schopností modelu M.
BMW M4 Cabrio je dnes jedno z mála áut, ktoré ešte stále spája veľký spaľovací motor, otvorenú karosériu a skutočne vysokovýkonný charakter. Nie je to len efektný kabriolet na víkendové tempo pri promenáde. Je to plnohodnotné M, ktoré vie byť extrémne rýchle, veľmi presné a technicky veľmi vyspelé.
Jeho najväčšou silou je práve to, že neprináša len samotnú jazdu bez strechy, ale aj všetko, čo sa od M4 očakáva – silný radový šesťvalec, výbornú trakciu, presný podvozok a veľmi intenzívny vodičský zážitok. Slabšou stránkou je prirodzene vyššia hmotnosť a o niečo menšia ostrosť oproti Coupé, no to je pri tomto type auta akceptovateľná daň. M4 Cabrio nie je menej hodnotná M4. Je to len M4 pre človeka, ktorý chce k výkonu pridať ešte aj atmosféru otvorenej jazdy.
