Porovnávač
Porovnávač
Nové Audi RS 5 limuzína patrí medzi autá, ktoré na prvý pohľad vyvolajú otázku, či sa charakter klasického RS modelu dá preniesť aj do plug-in hybridu. Pri tomto aute je však z techniky aj z celkového naladenia zrejmé, že Audi nechcelo postaviť len rýchlejšiu elektrifikovanú verziu bežného modelu. Cieľom bolo vytvoriť plnohodnotné RS, ktoré si ponechá ostrý charakter, okamžité reakcie a vysokú mieru jazdnej presnosti, no zároveň využije elektrifikáciu ako nástroj na zlepšenie výkonu a použiteľnosti.
A práve v tom je RS 5 limuzína zaujímavá. Na jednej strane má výkon 639 koní, krútiaci moment 825 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy, čo sú parametre, ktoré ju radia veľmi vysoko. Na druhej strane dokáže jazdiť aj čisto na elektrinu, takže nejde len o surový výkon bez širšieho využitia. Dôležité však je, že pri tomto aute elektrická časť neslúži len na znižovanie spotreby. Slúži predovšetkým na to, aby bolo RS 5 rýchlejšie v reakciách, presnejšie pri prenose výkonu a ešte efektívnejšie pri ostrej jazde. Preto treba túto novinku brať ako RS model v plnom zmysle slova, nie ako kompromis medzi športom a emisnými cieľmi.
Audi RS 5 limuzína vyzerá presne tak, ako sa od ostrého modelu tejto značky čaká. Nepotrebuje samoúčelné krivky ani prehnané dizajnové efekty, pretože základ stojí na správnych proporciách. Auto je nízke, široké, vizuálne napnuté a veľmi pevne usadené na ceste. Už z postoja je cítiť, že nejde o obyčajnú A5 s výkonnejším motorom, ale o vrchol modelového radu, pri ktorom sa riešil každý detail s ohľadom na výkon a stabilitu.
Predná časť pôsobí ostro, no stále čisto. Veľká maska Singleframe s priestorovým vzorom okamžite púta pozornosť, no rovnako dôležité sú aj bočné vstupy vzduchu a celkové tvarovanie nárazníka. Auto nepôsobí ako prehnane agresívny dizajnový experiment, ale skôr ako technicky presný nástroj. To je pri RS modeloch dôležité. Nemajú len zaujať na parkovisku, ale musia pôsobiť tak, že ich vzhľad skutočne súvisí s tým, čo dokážu na ceste.
Pri pohľade zboku vynikne kupéovito tvarovaná línia strechy, ktorá limuzíne dáva elegantnejší a zároveň dynamickejší profil. Toto je presne ten typ siluety, ktorá vie vyzerať rýchlo aj bez pohybu. Dlhý rázvor, veľké kolesá a rozšírené blatníky vytvárajú postoj, aký sa od RS limuzíny očakáva. Auto nepôsobí zavalito, ale natiahnuto a svalnato zároveň.
Zadná časť má veľmi dobrý pomer medzi eleganciou a športom. Difúzor, typické oválne koncovky výfuku a celkovo pevne tvarovaná spodná časť karosérie dávajú autu jasnú identitu. RS 5 limuzína tak nehrá len na efekt. Vyzerá draho, sebavedomo a technicky, no stále si zachováva mieru dizajnovej disciplíny, ktorá je pre Audi typická.
Kabína RS 5 limuzíny je presne taká, akú by malo mať moderné ostré Audi. Nehrá sa na extrém, nesnaží sa zaujať za každú cenu a nestavia len na efektných detailoch. Namiesto toho ponúka vodičsky orientované pracovisko, v ktorom je všetko podriadené tomu, aby auto fungovalo pri bežnom používaní aj pri dynamickej jazde. To je veľká výhoda, pretože RS 5 nie je víkendová hračka, ale auto, ktoré má zvládnuť aj dlhé trasy, každodenné presuny a bežný život.
Pred vodičom je digitálny prístrojový panel s RS grafikou, veľký centrálny displej a samostatný displej pre spolujazdca. Celé rozloženie pôsobí moderne, no zároveň logicky. Audi sa drží prístupu, pri ktorom kabína nezahlcuje posádku zbytočnými efektmi, ale skôr vytvára pocit kvalitného technického prostredia. A presne to sa k RS modelu hodí viac než samoúčelná extravagancia.
Veľkú rolu hrajú sedadlá a samotná pozícia za volantom. Sedí sa nízko, volant padne dobre do rúk a celý posed vytvára pocit, že vodič má auto pevne pod kontrolou. Športové sedadlá s výraznejším bočným vedením majú podržať telo v zákrutách, no zároveň nesmú byť únavné pri dlhých presunoch. Toto je pri RS limuzíne zásadné. Nestačí, aby auto fungovalo len pri útoku na okreske. Musí vedieť byť dobré aj vtedy, keď ide stovky kilometrov po diaľnici.
Spracovanie interiéru má byť tradične veľmi presné, s kvalitnými materiálmi a detailmi, ktoré dávajú najavo, že ide o vrcholný model. RS volant, kontrastné prešívanie, špecifické dekory a športové zobrazenia prístrojov dotvárajú atmosféru, no nič z toho nepôsobí lacno alebo samoúčelne. Kabína má skôr technický než okázalý charakter, čo je pri Audi správny prístup.
Praktická stránka však prináša aj jeden dôležitý kompromis. Batéria uložená pod podlahou zasahuje do batožinového priestoru, takže kufor nie je taký veľký, ako by sa od takejto limuzíny mohlo čakať. To je jednoducho daň za plug-in hybridný pohon. V prípade limuzíny to zamrzí viac než pri Avante, pretože práve tam sa praktická hodnota karosérie lepšie vyváži. RS 5 limuzína preto treba brať hlavne ako výkonnú športovú limuzínu s každodennou použiteľnosťou, nie ako auto kupované kvôli priestoru.
Pri modernom športovom aute nestačí len silný motor a dobrý podvozok. Dnešné vrcholné modely stojí aj na elektronike, ktorá musí fungovať rýchlo, presne a prirodzene. V prípade RS 5 limuzíny je technológia dôležitá nielen z pohľadu infotainmentu, ale hlavne preto, že vodičovi sprostredkúva množstvo informácií o tom, čo sa v aute deje.
Digitálny kokpit vie zobrazovať nielen klasické údaje o rýchlosti či otáčkach, ale aj informácie o výkone, prenose energie, preťažení, teplotách jednotlivých systémov či dynamike jazdy. Pri tomto aute to nie je len marketingová výbava navyše. Pri ostrejšej jazde má význam vedieť, čo robí pohon, ako pracuje batéria alebo v akom stave sú jednotlivé komponenty. RS model má vodičovi ponúknuť hlbší kontakt s technikou a RS 5 limuzína sa o to evidentne snaží.
Veľmi zaujímavo pôsobí aj funkcia detailnej analýzy jazdy. Auto dokáže pracovať s dátami o prejazde jednotlivých úsekov, s časmi či so správaním vozidla v zákrutách. To znamená, že RS 5 nechce byť len rýchle auto na presun z bodu A do bodu B, ale technicky vyspelý stroj, pri ktorom sa dá vnímať aj samotný proces jazdy. Pre nadšenca je to veľké plus, pretože práve tieto detaily oddeľujú ostré modely od obyčajných výkonných limuzín.
Z bežného pohľadu je dôležité aj to, že infotainment a digitálne ovládanie majú zostať prehľadné. Audi dlhodobo stavia na pomerne logickom rozhraní a pri aute s takýmto množstvom funkcií je to podstatné. Čím výkonnejšie a technicky zložitejšie auto je, tým viac potrebuje jasné a intuitívne ovládanie. Inak by vodič namiesto cesty riešil len displeje. Tu by mal systém fungovať tak, aby technika podporovala jazdu, nie ju komplikovala.
Pri aute s takouto silou a dynamikou sa bezpečnosť nehodnotí len podľa počtu asistentov. Dôležitejšie je, ako dobre dokáže technika auta zvládať situácie pri vysokej rýchlosti, pri prudkých zmenách smeru alebo na povrchoch, ktoré nemajú ideálnu priľnavosť. Práve tu sa ukazuje, či ide o skutočne dobre naladený RS model, alebo len o rýchle auto s veľkým výkonom.
RS 5 limuzína stavia na kombinácii širšej karosérie, tuhej štruktúry, silných bŕzd a novej generácie riadenia pohonu. To znamená, že bezpečnostný základ netvoria len elektronické asistenty, ale aj samotná mechanika auta. Veľmi dôležitú úlohu hrá integrované riadenie bŕzd, ktoré kombinuje rekuperáciu s klasickým brzdením. Pri športovom aute je dôležité, aby pedál pôsobil prirodzene a aby vodič mal presný cit pri dávkovaní. Ak by brzdy pri ostrej jazde pôsobili neisto alebo nečitateľne, celé auto by stratilo dôveryhodnosť. Pri RS 5 preto musí fungovať presnosť bŕzd rovnako dobre ako výkon motora.
Audi zároveň pracovalo aj na softvéri ABS a na celkovom riadení dynamiky vozidla. To je dôležité najmä preto, že plug-in hybrid prináša vyššiu hmotnosť a zložitejšie rozloženie techniky. Auto teda musí byť naladené tak, aby sa správalo prirodzene a predvídateľne aj v situáciách, keď vodič ide na hrane. Presne v tom má RS 5 limuzína ukázať, že elektrifikácia neubrala istotu, ale naopak pridala nové možnosti.
Samozrejmosťou budú aj bežné moderné bezpečnostné a asistenčné systémy, no pri tomto aute nie sú tým, čo tvorí jeho charakter. Podstatné je, že celý technický balík má pomáhať vodičovi udržať kontrolu nad autom, ktoré je extrémne rýchle, ale nemá pôsobiť zastrašujúco. A práve to je znak dobre naladeného RS modelu.
Pri Audi RS 5 limuzíne je rozhodujúce to, ako jazdí. Všetky ostatné vlastnosti sú dôležité, ale až jazda ukáže, či si toto auto skutočne zaslúži označenie RS. Už samotné technické parametre naznačujú, že Audi išlo veľmi vážnou cestou. Základom je 2,9-litrový šesťvalec biturbo s výkonom 510 koní, ktorý dopĺňa elektromotor s výkonom 177 koní. Výsledkom je systémový výkon 639 koní a 825 Nm, no podstatné je, akým spôsobom sa táto sila dostáva na cestu.
Pri bežnej jazde bude veľkou výhodou okamžitá reakcia elektromotora. Auto tak nepôsobí len ako silná benzínová limuzína s dodatočnou elektrickou pomocou, ale ako veľmi komplexne naladený systém, ktorý vie reagovať bez zbytočného oneskorenia. Pri výjazde zo zákruty, pri prudkom pridaní plynu alebo pri predbiehaní by to malo znamenať ešte pohotovejší ťah a okamžitejší pocit z výkonu. To je presne typ pomoci, ktorý pri športovom aute dáva zmysel.
Najväčšou technickou zmenou je však nový pohon quattro s Dynamic Torque Control. A práve tu sa môže rozhodovať o tom, ako veľmi bude nové RS 5 odlišné od predchodcu. Audi sa dlhé roky spájalo s mimoriadne efektívnymi a rýchlymi autami, no nie vždy s tými najhravejšími. Tu však ide značka evidentne ďalej. Systém dokáže extrémne rýchlo rozdeľovať silu medzi zadné kolesá, čím má pomôcť lepšiemu zatočeniu, väčšej agilite a vyššej trakcii na výjazde zo zákruty. V praxi by to malo znamenať, že RS 5 limuzína nebude len neuveriteľne stabilná a rýchla, ale aj živšia, presnejšia a ochotnejšia meniť smer.
Dôležitým prvkom je aj nový stredový diferenciál s predpätím. Ten má pomáhať najmä pri nájazde do zákruty a pri prechodoch medzi ubratím a pridaním plynu. V praxi ide presne o tie momenty, ktoré rozhodujú o tom, či auto pôsobí ťažkopádne alebo prirodzene. Ak sa Audi podarilo naladiť tento systém tak, ako naznačujú technické informácie, RS 5 limuzína by mohla byť citeľne obratnejšia a vodičsky zaujímavejšia než staršie generácie.
Podvozok dostal špecifické naladenie RS a nové tlmiče s oddeleným riadením kompresie a odskoku. To je dôležité preto, aby auto vedelo kombinovať vysokú mieru kontroly karosérie s každodennou použiteľnosťou. RS limuzína nesmie byť zbytočne tvrdá, ak má fungovať aj na horších cestách, no zároveň musí zostať pevná a presná pri ostrej jazde. Tu sa ukáže, ako veľmi Audi zvládlo vyvážiť komfort a športový prejav. Pri aute tejto kategórie je práve tento balans jednou z najťažších úloh.
Riadenie má byť rýchle a priame, čo je nevyhnutné. RS model nemôže pôsobiť v rukách vodiča gumovo alebo odťažito. Potrebuje reagovať okamžite a s istotou, aby bolo možné presne umiestniť auto do zákruty aj pri vyššom tempe. Rovnako dôležité budú brzdy. Štandardne veľké oceľové, za príplatok keramické, ktoré majú zvládnuť opakované vysoké zaťaženie bez únavy. To všetko naznačuje, že RS 5 limuzína nebola postavená len ako auto na rovinky, ale ako komplexný športový stroj, ktorý má fungovať aj pri opakovane rýchlej jazde.
Pri aute s týmto charakterom nebude spotreba tým hlavným, čo bude majiteľ riešiť, no plug-in hybridná technika prináša zaujímavý presah do bežného života. RS 5 limuzína dokáže zvládnuť čisto elektrickú jazdu na vzdialenosť, ktorá už má v každodennom používaní zmysel. To znamená, že krátke mestské trasy alebo presuny v hustej premávke môžu prebehnúť bez spaľovacieho motora, v tichu a s úplne iným charakterom, než aký sa od RS modelu bežne čaká.
Dôležité však je, že batéria tu nie je len kvôli jazde bez emisií. Audi ju využíva aj na to, aby bolo auto pripravené na plný výkon pri športových režimoch. Pri ostrejšom nastavení si systém udržiava vysokú úroveň nabitia práve preto, aby elektromotor vedel pomáhať pri akcelerácii a pri riadení prenosu sily medzi kolesami. To je zásadný rozdiel oproti bežným plug-in hybridom, kde elektrická časť slúži hlavne na úsporu. Tu je to aj výkonová rezerva a súčasť jazdnej stratégie.
Nabíjanie striedavým prúdom do 11 kW znamená, že batériu bude možné pohodlne dopĺňať doma alebo vo firme. Pri takomto aute to stačí, pretože účelom nie je robiť z RS 5 elektrické diaľkové auto, ale udržiavať jeho systém v optimálnej kondícii na každodenné aj športové využitie. Pri pravidelnom nabíjaní tak môže limuzína fungovať veľmi univerzálne – cez týždeň pokojne, cez víkend ostro.
Pri RS 5 limuzíne sa výbava prirodzene netočí len okolo komfortných prvkov. Oveľa dôležitejšie sú tie časti, ktoré menia charakter auta. Veľké brzdy, špecifické jazdné režimy, športový výfuk, voliteľné keramické brzdy, 20- alebo 21-palcové kolesá a možnosť ďalšieho športového paketu sú presne tie prvky, ktoré tvoria obsah takéhoto modelu. Komfort je samozrejmosť, ale nie je stredobodom pozornosti.
Zaujímavou voľbou je Audi Sport paket, ktorý limuzínu posúva ešte bližšie k ostrejšiemu prejavu. Nejde pritom len o vzhľad. Dôležitý je aj športovejší zvuk, vyššia maximálna rýchlosť a celkové zvýraznenie charakteru auta. Pre človeka, ktorý chce z RS 5 vyťažiť maximum, pôjde pravdepodobne o dôležitú voľbu.
Detaily v interiéri aj exteriéri zároveň ukazujú, že Audi nechce robiť len anonymne rýchle auto. Rôzne farebné kombinácie, dekory, športové prvky a možnosť individualizácie pomáhajú tomu, aby si majiteľ vedel RS 5 prispôsobiť viac podľa svojho vkusu. To je v tejto triede dôležité, pretože kupujúci nehľadá len výkonové čísla, ale aj určitý osobný vzťah k autu.
Audi RS 5 limuzína je auto pre človeka, ktorý nechce len výkonnú prémiovú limuzínu, ale naozaj ostrý RS model s každodennou použiteľnosťou. Toto auto nestojí len na silnom motore. Stojí na celom technickom balíku, ktorý má zlepšiť reakcie, prenos výkonu, prácu podvozka aj samotný charakter jazdy. A práve preto treba RS 5 brať vážne.
Jeho hlavnou výhodou je, že elektrifikácia tu nepôsobí ako povinný doplnok. Naopak, plug-in hybridný systém zjavne slúži na to, aby bolo auto ešte rýchlejšie, pohotovejšie a všestrannejšie. Veľké plus predstavuje nový systém quattro, ktorý sľubuje vyššiu agilitu a vodičsky zaujímavejšie správanie než pri starších RS modeloch. Silnou stránkou bude aj schopnosť spojiť brutálny výkon s civilnejším fungovaním v meste alebo pri bežných presunoch.
Na druhej strane treba rátať s tým, že hybridná technika znamená vyššiu hmotnosť a menší kufor, čo sú kompromisy, ktorým sa pri tomto riešení nedá vyhnúť. Pre časť publika môže byť nová filozofia RS menej surová než pri čisto benzínových predchodcoch. No pri pohľade na techniku aj celkový koncept je zrejmé, že Audi sa nesnažilo RS charakter otupiť. Skôr ho posunulo do novej podoby.
Audi RS 5 limuzína tak nepôsobí ako ústupok dobe. Pôsobí ako RS model, ktorý využil novú techniku na to, aby bol ešte komplexnejší. A práve to z nej robí jednu z najzaujímavejších športových limuzín súčasnosti.
