Porovnávač
Porovnávač
Nové Audi RS 5 Avant patrí medzi tie autá, pri ktorých sa slovo praktickosť nespája s nudou, ale s ešte väčšou univerzálnosťou. Stále ide o plnohodnotný RS model, takže základom nie je veľký kufor ani pohodlné cestovanie, ale výkon, presnosť a schopnosť jazdiť rýchlo bez ohľadu na podmienky. Rozdiel je v tom, že tu sa k tomu pridáva karoséria kombi, ktorá robí z RS 5 ešte použiteľnejšie auto na každý deň. A práve to z neho robí jeden z najzaujímavejších modelov v celej ponuke Audi Sport.
Najväčšou témou je samozrejme pohon. Audi prvýkrát prináša do ostrého RS modelu plug-in hybridný systém, no podľa techniky a celého konceptu je jasné, že cieľom nebolo urobiť z RS 5 Avant ekologickejšie kombi. Hybrid tu má pomôcť tomu, aby bolo auto rýchlejšie v reakciách, silnejšie pri akcelerácii a ešte presnejšie pri prenose výkonu na cestu. Výsledkom je kombinácia, ktorá na papieri pôsobí extrémne, no zároveň dáva zmysel aj z pohľadu jazdy. 639 koní, 825 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy sú hodnoty, ktoré radia RS 5 Avant medzi autá, pri ktorých už nejde len o rýchle rodinné kombi, ale o skutočne vysokovýkonný stroj.
Audi RS 5 Avant vyzerá presne tak, ako má moderné RS kombi vyzerať. Nie je to auto, ktoré sa snaží zaujať samoúčelne, no zároveň ani na sekundu nepôsobí civilne. Už na prvý pohľad je jasné, že nejde o obyčajné A5 Avant s väčšími kolesami. Karoséria je rozšírená, postoj výrazne nižší a celé auto pôsobí omnoho širšie a pevnejšie usadené na ceste. Práve toto je na RS modeloch dôležité – nemajú len dobre vyzerať, ale už vizuálne naznačiť, že pod karosériou je niečo podstatne vážnejšie než pri bežnej verzii.
Predná časť je výrazná, no stále čistá. Dominuje jej veľká maska Singleframe s typickou štruktúrou, ktorú dopĺňajú funkčne pôsobiace nasávacie otvory a ostro rezané línie nárazníka. Audi sa tu nesnaží o dizajnové divadlo. Všetko pôsobí účelovo, technicky a dostatočne sebavedomo. Veľmi dobre fungujú aj tmavšie Matrix LED svetlá s RS grafikou, ktoré autu dodávajú ostrejší výraz bez toho, aby pôsobilo prehnane agresívne.
Z profilu je RS 5 Avant presne tým typom auta, ktoré pôsobí rýchlo aj keď stojí. Dlhá strecha, natiahnutá silueta kombi, široké blatníky a veľké kolesá robia svoje. Avant má oproti limuzíne trochu iný charakter. Nepôsobí tak elegantne uzavreto, ale o to viac vynikne jeho sila a funkčnosť. Je to auto, ktoré vyzerá, akoby vedelo ísť veľmi rýchlo aj s plne naloženým kufrom, a presne o tom tento typ karosérie vždy bol. Vzadu nechýba výrazný difúzor, oválne koncovky RS výfuku a celkovo veľmi pevne tvarovaná zadná časť. Výsledok nepôsobí teatrálne, ale sebavedomo, draho a výkonne.
Kabína RS 5 Avant je postavená tak, aby vodič od prvej sekundy vedel, v čom sedí. Nejde o interiér, ktorý by šokoval extravaganciou, ale presne o to v tomto prípade ani nejde. Audi stavilo na osvedčený recept – kvalitné materiály, čistý dizajn, dôraz na vodiča a RS detaily, ktoré majú zmysel aj pri reálnom používaní. Pred vodičom je digitálny kokpit s RS zobrazeniami, veľký stredový displej a pre spolujazdca samostatný displej, ktorý podporuje prémiový dojem aj technologickú vyspelosť celej kabíny.
Najväčší význam však má to, ako sa v aute sedí a ako interiér funguje pri jazde. Športové sedadlá majú výrazné bočné vedenie, aby podržali telo pri rýchlej jazde, no zároveň by nemali byť únavné pri dlhších trasách. To je pri RS Avante kľúčové. Toto nie je okruhová hračka, ale auto, ktoré má zvládnuť diaľnicu, každodenné dochádzanie aj ostré tempo na kľukatej ceste. Práve preto dáva zmysel, že interiér kombinuje športové detaily s komfortnými prvkami, ako je elektrické nastavovanie či masážna funkcia.
Spracovanie interiéru pôsobí technicky precízne, čo je pre Audi typické. RS volant so sploštenou spodnou časťou, kontrastné prešívanie, špecifické dekory a športová grafika prístrojov dotvárajú atmosféru auta, ktoré má byť primárne vodičské. Dôležité je, že aj keď ide o vrcholný model, interiér nepôsobí prehnane efektným dojmom. Skôr vyvoláva pocit, že všetko bolo navrhnuté s cieľom podporiť jazdu.
V prípade Avantu je však praktická stránka výrazne dôležitejšia než pri limuzíne. Karoséria kombi dáva autu väčší zmysel na každodenné použitie, no treba otvorene povedať, že plug-in hybridná technika si vyberá svoju daň. Batéria je uložená pod podlahou batožinového priestoru, takže kufor nebude taký veľkorysý, ako by sa od športového kombi tejto veľkosti čakalo bez elektrifikácie. Napriek tomu má Avant oproti limuzíne stále jasnú výhodu – lepší prístup do kufra, praktickejší tvar a väčší úžitok v každodennom živote. Pre človeka, ktorý chce RS model, ale nechce sa vzdať bežnej použiteľnosti, je práve kombi logickejšia voľba.
Pri modernom Audi sa technologická výbava očakáva automaticky, no v prípade RS 5 Avant má o niečo väčší význam než len komfortné ovládanie navigácie či médií. Auto ponúka množstvo údajov, ktoré dávajú zmysel aj pri dynamickej jazde. Vodič má k dispozícii informácie o výkone, prenose energie, teplotách jednotlivých komponentov, preťažení, časoch na kolo či správaní auta v zákrutách. Nie je to len digitálna výplň priestoru, ale reálne užitočné rozšírenie toho, čo sa deje pod karosériou.
Zaujímavou súčasťou výbavy je aj systém, ktorý dokáže analyzovať jazdu detailnejšie než bežné športové zobrazenia. Auto vie ukladať jednotlivé úseky, sledovať prácu s plynom a brzdou, zaznamenávať časy či dokonca vyhodnocovať niektoré dynamické parametre jazdy. Pri RS modeli to nepôsobí samoúčelne. Práve naopak, podporuje to charakter auta, ktoré nechce byť len rýchle v priamke, ale má vodičovi ponúknuť širší zážitok z techniky a práce podvozka.
Z pohľadu bežného používania je dôležité, že infotainment a digitálne rozhranie zostávajú prehľadné a dostatočne logické. Audi tradične stavia na pomerne čistom ovládaní, takže ani množstvo funkcií nepôsobí chaoticky. To je pri aute s takýmto technologickým základom podstatné. RS 5 Avant má veľa schopností, ale vodič nemá mať pocit, že musí študovať manuál zakaždým, keď chce využiť len bežnú funkciu.
Pri aute s výkonom 639 koní sa o bezpečnosti nedá hovoriť len v kontexte povinnej výbavy. Dôležitejšie je, ako veľmi dokáže technika pomáhať vodičovi v situáciách, keď sa ide rýchlo alebo keď povrch nie je ideálny. Práve tu hrá veľkú rolu nový pohon, elektronika a celé riadenie dynamiky vozidla. Audi jasne ukazuje, že RS 5 Avant nemá byť len hrubou silou, ale presným a čitateľným autom aj pri limite.
Veľký význam má integrované riadenie bŕzd, ktoré kombinuje rekuperáciu s klasickým brzdením. V praxi je dôležité, aby brzdy pôsobili prirodzene a aby vodič necítil nepredvídateľné správanie pedála, čo býva pri elektrifikovaných autách citlivá téma. Audi pri RS modeli sľubuje priame a presné dávkovanie, čo je pri športovej jazde zásadné. Rovnako dôležitá je aj nová verzia ABS a celkové naladenie stabilizačných systémov, ktoré majú pomáhať bez zbytočného rušenia vodiča.
Bezpečnostný rozmer tu však nie je len o elektronike. RS 5 Avant má širší rozchod, tuhšiu karosériu, silné brzdy a techniku, ktorá dokáže veľmi rýchlo reagovať na zmenu situácie. V praxi to znamená väčšiu stabilitu pri vysokých rýchlostiach, viac istoty pri prudkom brzdení a lepšiu kontrolu pri výjazdoch zo zákrut. Pri takomto aute je to oveľa dôležitejšie než dlhý zoznam asistentov na parkovanie či sledovanie okolia.
Najpodstatnejšia otázka pri novom RS 5 Avant je jednoduchá – či si plug-in hybridný pohon zachoval charakter pravého RS modelu. Podľa techniky je odpoveď áno, len iným spôsobom než doteraz. Základom je 2,9-litrový šesťvalec biturbo s výkonom 510 koní, ktorý dopĺňa elektromotor s výkonom 177 koní. Celkovo tak systém ponúka 639 koní a 825 Nm, no dôležitejšie než samotné čísla je to, ako sa výkon správa v praxi.
Elektromotor pomáha eliminovať hluché miesto pri reakcii na plyn, takže nástup výkonu je okamžitejší a plnší. Auto nepôsobí tak, že najprv čaká a až potom zaútočí. Skôr vytvára dojem neustále pripraveného ťahu, ktorý je dostupný prakticky hneď. Pri bežnej jazde to znamená svižnejšie reakcie, pri ostrej jazde zasa väčšiu intenzitu a plynulejšiu prácu celého pohonu. Toto je presne typ elektrifikácie, ktorý pri športovom aute dáva zmysel.
Najväčšou technickou zaujímavosťou je však nový systém quattro s Dynamic Torque Control. Audi tu nepridalo len klasický pohon všetkých kolies, ale úplne nové riešenie, ktoré dokáže veľmi rýchlo a presne pracovať s rozdelením sily medzi zadné kolesá. To zásadne mení správanie auta v zákrutách. RS 5 Avant tak nepôsobí len ako rýchle a extrémne schopné auto s istotou na výjazde, ale aj ako model, ktorý vie byť živší, obratnejší a ochotnejší meniť smer. Pre Audi je to dôležitý posun, pretože práve RS modely bývali občas vnímané ako extrémne efektívne, no menej hravé.
Významnú rolu hrá aj podvozok. Audi použilo nové riešenie tlmičov, ktoré samostatne riadia kompresiu a odskok, čo má pomáhať tomu, aby auto vedelo byť pohodlné aj veľmi presné zároveň. To je pri športovom kombi ideálna vlastnosť. RS 5 Avant musí zvládnuť bežnú cestu, diaľničný presun aj ostré tempo, a preto nemôže byť nastavené len jedným smerom. Podľa dostupných informácií sa Audi zameralo na to, aby bolo auto čitateľné, pevné pri rýchlej jazde a zároveň nie zbytočne tvrdé mimo ideálneho povrchu.
Riadenie má byť rýchlejšie a priamejšie než v bežnom A5, čo je pri aute tejto kategórie nevyhnutné. RS model potrebuje reagovať okamžite a bez gumového pocitu od volantu. Dôležité je, že Audi nezabudlo ani na brzdy – štandardne sú oceľové, no za príplatok budú k dispozícii aj keramické, ktoré ocenia najmä tí, ktorí budú auto využívať naplno a opakovane. V kombinácii s veľkými 20- alebo 21-palcovými kolesami a širšími zadnými pneumatikami je zrejmé, že RS 5 Avant nie je postavené len na silnom motore, ale na celom technickom balíku.
Pri RS modeli nebude spotreba tým prvým, čo bude majiteľa zaujímať, no v prípade plug-in hybridu sa jej nedá úplne vyhnúť. Audi uvádza, že RS 5 Avant zvládne na elektrinu viac než 80 kilometrov v meste, čo je na auto tejto výkonnostnej kategórie veľmi zaujímavá hodnota. Znamená to, že pri každodennom používaní vie auto fungovať úplne inak než klasický benzínový športový model. Kratšie mestské trasy, ranné presuny alebo kolóny môže absolvovať ticho a bez spaľovacieho motora.
Treba však otvorene povedať, že pri aute tohto typu je elektrický dojazd len jedna časť príbehu. Dôležitejšie je, že batéria nie je určená len na šetrenie paliva, ale aj na podporu výkonu. Audi pri športových režimoch dokonca udržiava vyšší stav nabitia, aby bola elektrická časť vždy pripravená pomáhať pri akcelerácii a pri práci systému Dynamic Torque Control. To je veľmi dôležitý detail. Ukazuje, že hybrid nie je v tomto prípade len ekologická povinnosť, ale súčasť výkonovej filozofie.
Nabíjanie výkonom do 11 kW znamená, že pri domácom alebo firemnom AC nabíjaní sa dá batéria doplniť pomerne rýchlo. Pri takomto aute to úplne stačí, keďže prioritou nebude rýchle diaľkové DC nabíjanie, ale pravidelné dopĺňanie energie medzi jazdami. V praxi tak RS 5 Avant môže fungovať ako auto, ktoré vie byť počas týždňa relatívne pokojné a efektívne, no cez víkend alebo pri ostrejšej jazde okamžite ukáže svoj druhý charakter.
Pri RS 5 Avant sa výbava netočí len okolo komfortu, ale najmä okolo techniky, ktorá podporuje jazdu. Veľké brzdy, športový výfuk, špecifické jazdné režimy, športové sedadlá, RS volant či voliteľný Audi Sport paket sú presne tie prvky, ktoré definujú charakter auta. Paket navyše pridáva nielen vizuálne zmeny, ale aj vyššiu maximálnu rýchlosť a ešte výraznejšie ladenie celého auta.
Zaujímavé je, že Audi necháva pomerne široký priestor aj na individualizáciu. Farby, dekory, materiály či rôzne kombinácie interiéru umožňujú spraviť z RS 5 Avant auto, ktoré nebude pôsobiť len ako anonymné rýchle kombi. To je v tejto triede dôležité, pretože kupujúci často nechce len výkon, ale aj osobitý charakter.
Praktickým detailom zostáva samotná karoséria Avant. Aj keď batéria uberá časť kufra, stále ide o riešenie, ktoré je z pohľadu každodenného života použiteľnejšie než limuzína. Naloženie bicykla, väčšej batožiny alebo športového vybavenia bude jednoduchšie a presne to je čaro RS kombi. Nie je to auto, ktoré si musí vyberať medzi tempom a využiteľnosťou. Snaží sa ponúknuť oboje.
Audi RS 5 Avant je auto pre človeka, ktorý nechce robiť kompromis medzi výkonom a každodennou použiteľnosťou, ale zároveň nechce len rýchle prémiové kombi bez charakteru. Toto je plnohodnotný RS model, čo znamená, že hlavným dôvodom kúpy zostáva jazda. Okamžité reakcie, vysoký výkon, nová úroveň práce pohonu quattro a širšie možnosti nastavenia charakteru auta robia z RS 5 Avant technicky veľmi zaujímavý model.
Jeho silnou stránkou je, že nepôsobí len ako praktickejšia verzia limuzíny. Avant má vlastnú logiku a pri RS modeli dokonca možno ešte väčší zmysel. Kombi karoséria k tejto filozofii pasuje prirodzene, pretože spája vysoký výkon s využiteľnosťou bez toho, aby auto stratilo rešpekt. Na druhej strane treba rátať s tým, že hybridná technika prináša vyššiu hmotnosť a menší kufor, takže nejde o bezchybný recept.
Napriek tomu je nové Audi RS 5 Avant presne tým typom auta, ktoré ukazuje, že aj v novej dobe môže mať športové kombi jasný charakter. Nie je to RS model, ktorý by sa výkonu vzdával v prospech elektrifikácie. Je to RS model, ktorý elektrifikáciu využíva na to, aby bol ešte rýchlejší, presnejší a všestrannejší. A práve preto patrí medzi najzaujímavejšie ostré kombi súčasnosti.
