Porovnávač
Porovnávač
Audi e-tron GT quattro ostáva aj po modernizácii modelom, ktorý nechce zaujať len číslami v tabuľke. Stále ide o nízke elektrické gran turismo s dôrazom na dizajn, stabilitu vo vysokých rýchlostiach a kultivovaný športový prejav. Oproti bežným elektromobilom nepôsobí ako auto postavené okolo batérie, ale ako poctivo naladený cestovný model, ktorý využíva elektrický pohon vo svoj prospech.
Na papieri síce nepatrí medzi najostrejšie verzie rodiny e-tron GT, no práve to môže byť jeho výhoda. Základný e-tron GT quattro ponúka vysoký výkon, veľkú batériu a rýchle nabíjanie, ale bez toho, aby sa z neho stal vyslovene tvrdý alebo prehnane okázalý elektromobil. Má batériu s kapacitou 105 kWh brutto, 97 kWh netto, výkon 430 kW, krútiaci moment 625 Nm, WLTP spotrebu 18,5 kWh/100 km a kombinovaný dojazd 600 km.
Audi e-tron GT nepotrebuje zbytočné vizuálne efekty, aby bolo jasné, že nejde o obyčajný elektromobil. Nízka silueta, dlhý rázvor, široký postoj a plynulo klesajúca línia strechy mu dávajú proporcie klasického športového gran turisma. Aj po facelifte zostáva jeho najväčšou zbraňou to, že nepôsobí prekombinovane. Predok je čistý, uzavretý Singleframe je zasadený nízko a celé auto vyzerá skôr elegantne než agresívne.
Práve v tom je jeho sila. Kým viaceré moderné elektromobily tlačia na futuristické detaily alebo komplikované svetelné podpisy, e-tron GT si drží dospelý a sebavedomý výraz. Tvarovanie nárazníkov, výrazné blatníky a široká zadná časť mu dávajú športový základ, ale stále nepôsobí lacno teatrálne. Je to typ auta, ktoré vyzerá draho aj bez krikľavej farby a bez nutnosti veľkých doplnkov.
Zaujímavé je, že Audi aj pri modernizácii nešlo cestou revolúcie. Skôr jemne upravilo detaily, zlepšilo aerodynamické riešenia a zachovalo charakter, ktorý tento model odlišoval od začiatku. To je pri takomto aute správny prístup. e-tron GT totiž stojí na tom, že kombinuje športové proporcie, čisté línie a prémiový dojem, nie na tom, že sa snaží za každú cenu šokovať.
Kabína e-tronu GT je presne taká, akú od nízkeho športovo ladeného Audi očakávať. Posádka sedí pomerne nízko, výhľad dopredu je dobrý a kokpit je orientovaný na vodiča. Základný model má v sérii športové sedadlá v kombinácii kože a umelej kože, športový trojramenný volant zrezaný hore aj dole a interiérové obklady v odtieni Graphite Grey. Súčasťou sériovej výbavy je aj panoramatická strecha.
Praktickosť tu prirodzene nie je hlavnou témou, no Audi sa snažilo, aby interiér nebol iba efektný, ale aj funkčný. Vzadu sa síce sedí nižšie a priestor nie je taký vzdušný ako v klasickom liftbacku alebo SUV, no na rozdiel od mnohých športovo ladených elektromobilov nepôsobí zadná časť úplne núdzovo. Tento model je skôr o cestovaní vo dvojici alebo v štvorici na kratšie až stredne dlhé trasy, nie o rodinnej univerzálnosti.
Veľkým plusom zostáva kvalita spracovania. e-tron GT patrí medzi autá, kde interiér stále pôsobí mechanicky poctivo. Nie je to minimalistický salón postavený len na veľkom displeji. Má klasickejšie členenie, fyzicky pôsobiace prvky a atmosféru, ktorá lepšie zodpovedá charakteru drahého gran turisma.
Audi v tomto modeli vsádza na známe riešenia, čo je skôr výhoda. V sérii je Audi virtual cockpit plus, MMI navigácia plus s MMI touch, online služby Audi connect, Bluetooth rozhranie aj Audi phone box s bezdrôtovým nabíjaním. Navigácia pracuje s 10,1-palcovým displejom, digitálny prístrojový štít má 12,3 palca.
To znamená, že používateľ nedostáva experimentálny infotainment, ale systém, ktorý je logicky usporiadaný a zapadá do celkového charakteru auta. Dôležité je aj to, že facelift nepriniesol len kozmetické zmeny. Audi virtual cockpit po novom zobrazuje viac údajov o stave batérie, vrátane jej teploty, predpokladaného nabíjacieho výkonu a stavu predkondicionovania. To je v praxi omnoho cennejšie než marketingové frázy o digitalizácii, pretože vodič presne vie, čo môže na nabíjačke očakávať.
Dobré je aj to, že technológie tu neslúžia samy sebe. Nezahlcujú vodiča, ale dopĺňajú charakter auta. V e-trone GT totiž nejde o to, aby všetko vyzeralo čo najmodernejšie. Dôležitejšie je, aby auto fungovalo presne, rýchlo a bez rušivých prvkov. V tomto patrí Audi tradične medzi silných hráčov.
V sérii nechýbajú základné bezpečnostné a komfortné prvky, ktoré sa v tejto triede očakávajú. Auto má parkovací systém plus s cúvacou kamerou, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, upozornenie pri opustení jazdného pruhu, čítanie rýchlostných obmedzení, Audi pre sense front aj základné parkovacie senzory vpredu a vzadu. K dispozícii sú aj rozsiahlejšie balíky Tour, City a Parken, prípadne ich spoločný paket plus.
Dôležité však je, že charakter auta tým neutrpí. V tomto segmente vie priveľa zásahov elektroniky pokaziť dojem z jazdy, no Audi si dlhodobo dáva záležať na tom, aby asistenčné systémy nepôsobili zbytočne nervózne. Pri aute, ktoré má ambíciu byť rýchlym diaľničným gran turismom, je to veľmi podstatné.
Z pohľadu každodennej použiteľnosti poteší aj to, že nechýbajú prvky ako komfortná nezávislá klimatizácia ovládaná cez MMI alebo smartfón, čo je pri elektromobile praktická vec najmä v zime a počas horúcich dní. V reálnom používaní má takáto funkcia väčší význam než množstvo položiek v konfigurátore.
Najväčší dôvod, prečo sa o e-trone GT vôbec zaujímať, je jeho jazdný prejav. Papierovo síce základná verzia nevyzerá tak extrémne ako S alebo RS, no 430 kW a 625 Nm je stále výkon, ktorý v bežnej premávke pôsobí viac než suverénne. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 4,2 sekundy, respektíve 4,0 sekundy s Launch Control, maximálna rýchlosť je 245 km/h.
Podstatnejšie než samotné zrýchlenie je však to, ako auto výkon podáva. e-tron GT nie je postavený len na brutálnom odpichu z miesta. Jeho charakter viac vynikne pri svižnej jazde mimo mesta a na diaľnici, kde sa ukáže stabilita, presnosť a pokoj vo vyšších rýchlostiach. Nízke ťažisko, široký rozchod a dlhý rázvor dávajú autu veľmi pevný základ. Na rozdiel od vysokých elektrických SUV nepôsobí v rýchlych zmenách smeru toporne ani preťažene.
Veľkým prínosom je aj adaptívny vzduchový podvozok, ktorý je v sérii. Audi tým dáva jasne najavo, že aj základná verzia má byť plnohodnotným gran turismom, nie len vstupom do modelového radu. V praxi to znamená lepší kompromis medzi komfortom a kontrolou karosérie. Auto vie byť na dlhých trasách kultivované, ale zároveň si udrží presnosť a istotu, keď sa začne jazdiť rýchlejšie.
Práve tu sa e-tron GT odlišuje od mnohých elektromobilov, ktoré sa spoliehajú hlavne na okamžitý nástup výkonu. Audi chce, aby vodič cítil aj riadenie, nástup stability a prácu podvozka, nielen tlak do sedadla. To je pri aute tejto kategórie správne. Elektrický pohon tu nepôsobí ako samoúčelná technológia, ale ako súčasť celku.
Pri aute tohto typu je dôležité, aby nebolo rýchle len pri prvom zrýchlení, ale aby vedelo fungovať aj na dlhších trasách. Audi e-tron GT quattro má podľa slovenského cenníka WLTP spotrebu 18,5 kWh/100 km a kombinovaný dojazd 600 km. To sú veľmi slušné čísla vzhľadom na rozmery, výkon aj zameranie auta.
Rovnako podstatné je nabíjanie. Maximálny DC nabíjací výkon 320 kW, pričom nabitie potrvá z 10 na 80 percent za 18 minút a doplnení energie na približne 280 kilometrov za 10 minút v ideálnych podmienkach. To je presne úroveň, ktorú od moderného elektrického GT treba očakávať.
Zaujímavé je aj to, že Audi pri tejto generácii upravilo batériu nielen z pohľadu kapacity, ale aj energetickej hustoty, tepelného manažmentu a schopnosti udržať vysoký nabíjací výkon vo väčšom rozsahu. Pre používateľa to znamená menej stresu na dlhých trasách a väčšiu predvídateľnosť. A práve predvídateľnosť je pri výkonnom elektromobile často dôležitejšia než samotné maximum v technických údajoch.
Aj základný e-tron GT quattro nepôsobí osekaným dojmom. V sérii ponúka panoramatickú strechu, elektricky sklápateľné zrkadlá s automatickým stmavením, LED svetlomety a zadné svetlá, športové sedadlá, cúvaciu kameru, MMI navigáciu, virtual cockpit plus, 3-zónovú klimatizáciu či nabíjaciu sadu compact. Praktickým detailom je aj druhý nabíjací port na strane spolujazdca, ktorý je súčasťou výbavy.
Priestorovo to, samozrejme, nie je auto typu „všetko pre rodinu a víkend na chate“. Kufor ponúka podľa technických údajov 77 litrov vpredu a 405 litrov vzadu. To nie sú zlé hodnoty, ale charakter auta je jasný. Má byť elegantným a rýchlym cestovným kupé so štvordverovou karosériou, nie univerzálnym sťahovákom.
Poteší aj to, že Audi nezabudlo na detaily každodenného používania. Nechýba komfortná klimatizácia s možnosťou predprípravy, kvalitné odhlučnenie, možnosti individualizácie interiéru a viacero stupňov rekuperácie ovládaných pádlami pod volantom. To všetko pomáha tomu, aby e-tron GT nebol len víkendovou hračkou, ale aj reálne použiteľným autom na každý deň.
Audi e-tron GT quattro je pre vodiča, ktorý nechce obyčajný elektromobil a zároveň nepotrebuje hneď najostrejšie RS verzie. Je to model pre človeka, ktorý ocení dizajn, nízky posed, presný podvozok, vysoký výkon a rýchle nabíjanie, ale stále chce aj istú dávku komfortu a kultivovanosti.
Jeho najväčším plusom je, že nepôsobí ako technická demonštrácia. Naopak, ako celok je veľmi vyvážený. Má dosť výkonu na to, aby bol rýchly, dosť komfortu na dlhé trasy a stále si drží charakter pravého gran turisma. Nevýhodou môže byť nižšia praktickosť oproti SUV a fakt, že ide o auto pre špecifickejšieho zákazníka, ktorý vie, čo od takéhoto konceptu očakáva.
Ak však niekto hľadá elektrické Audi, ktoré stojí viac na jazde než na efektoch, práve základný e-tron GT quattro môže byť v celej rodine jednou z najzaujímavejších verzií.
